[cancellato]
Feel the vibe wroteScusate ma questa ,bellissima peraltro, versione della Interceptor costa 8200€? Ho capito bene?
Come una Street Twin...
Se lo sapevo aspettavo a prenderla 😃
gil
Quindi i duemila Euri in più sono per la verniciatura del serbatoio bicolore, per il cupolino e per il motore nero opaco. Giusto?
Ravi
A memoria ha anche paramotore, paracoppa e coppia di scarichi Zard...
Nuvolamax
Sono inclusi: verniciatura del serbatoio bicolore, cupolino alto ,motore nero opaco, scarico nero, paramotore, paracoppa, specchietti touring, soffietti forcella, copribulloni posteriori, terminali manubrio, kit nottolini, copri traversino, disco anteriore rosso.
Zard e sospensioni sportive sono optional
Si, il prezzo di listino è 8.2K ed è una serie limitata in 5 esemplari per colore
Nuvolamax
ps dimenticavo la differenza sono 1700 euro perchè ora le due versioni 'standard' bicolor vengono 6.5K€
[cancellato]
Comunque la devi assicurare per la cifra che hai speso. Almeno nel primo anno di vita.
Anche se non c'è nella lista della compagnia. Hai la documentazione di acquisto che attesta il valore. Ai fini dell'assicurazione il valore è quello.
Come eventuale rivendita usato di solito le customizzazioni si svalutano completamente, ma questo caso potrebbe fare eccezione perché è una special proposta dallimportatore, e perché l'insieme è organico ed esteticamente bello, a differenza della maggior parte delle customizzazioni che di solido deturpano la moto
Nuvolamax
Moto ritirata 🙂
prime impressioni dopo i primi 40 km.
Positive:
1) leva frizione un burro, marce entrano senza problemi
2) il motore gira come orologio dai 2500 giri in su (sotto non ho provato), un bel passo avanti rispetto l'himalayan
3) il colore verde è molto bello, merita davvero
4) Ora si può sorpassare senza problemi 🙂
5) borse ok, ci sta dentro: copri scarpe, tuta pioggia, sovra pantaloni per l'inverno,attrezzi moto e rimane ancora qualcosina di spazio libero (sporgono pochissimo dalla figura della moto)
6) Sound a velocità da passeggio: quasi non si sente (ottimo per i lunghi viaggi)
7) temevo per la posizione del busto non perfettamente eratta (tipo enduro) invece mi sono abituato in 30 secondi.
Negative
1) son stato in sella max 45 minuti però l'impressionne è che la sella originale sia effetivamente dura
2) la posizione delle gambe è molto raccolta (da l'idea di scomodità, da testare meglio) ; la moto pare più compatta rispetto himalayan
3) la pedalina della frizione l'avrei voluta più larga, presumo si possa cambiare.
4) Non c'è indicatore marcia, penso che a regime non serva più.
Ho fatto montare il cavo per il mantenitore di carica, un problema di meno in sto periodo.
Non ho superato i 90km/h quindi non so dire nulla della protezione aerodinamica.
Sulle prestazioni del motore non posso dire nulla essendo in rodaggio, però ovviamente la differenza rispetto himalayan si sente decisamente.
voto finale: per ora le do un bel 9
pedro
Cos'è '' la pedalina della frizione'' ?
Nuvolamax
Intendo la parte a contatto col piede dx che tiri su e giù per cambiare marcia
Sull'himalayan copriva quasi tutte le dita, qua senza coprire solo le prime due dita.
In pratica oggi indossavo le scarpe da tennis e il contatto col piede quando si salire di marcia ero duro e tutto concetrato su pochi cm2
Non dico che faceva male ma non era per nulla comodo.
pedro
Penso tu intenda per '' pedalino '' il selettore cambio marcia, che è a sinistra. Io mi trovo benissimo, comunque ha delle regolazioni, puoi provare a regolarlo secondo le tue esigenze.
caricabasso
pedro wrotePenso tu intenda per '' pedalino '' il selettore cambio marcia, che è a sinistra. Io mi trovo benissimo, comunque ha delle regolazioni, puoi provare a regolarlo secondo le tue esigenze.
Credo che intenda dire che le pedaline cambio e freno, oltre ad essere piccole, sono posizionate molto aderenti alla moto; tuuto ciò costringe a tenere la punta del piede molto accostata all'interno.
Trovo anche io tutto ciò molto scomodo perchè ruotando il piede all'interno si forza sull ginocchio e sull'anca.
Nuvolamax
Si, intendevo il selettore cambio marcia: a premere verso il basso nessun problema tanto usi la suola della scarpa.
Mentre a salire (marcia più alta) siccome il selettore è duro, lo si sposta facendo forza con le ossa del piede.
Sull'himalayan e tutte le altre mie moto passate, la sforzo era ripartito su tutte le 5 dita (e non era così duro), sulla interceptor la leva è dura e lo sforzo è concentrato su due dita.
Con una scarpa da moto non ci sarebbe problema, è solo quando ci si muove in città con scarpe normali.
[cancellato]
prima di mettere mano alle modifiche mi darei un po' di tempo per abituarmi. è normale che le leve su una moto da strada sono più raccolte che su un'enduro
slash-85
Nuvolamax wrotePiccolo aggiornamento: ho fatto assicurazione della moto (la ritiro martedì) e ho scoperto che:
Siccome per l'assicurazione non esiste un modello Interceptor Valentino motors nero (chiamatelo come preferite) viene assicurata come una interceptor 'normale'.
Quindi per il furto è quotata 6600€ non 8200€!
Sta roba mi rode, perchè anche nell'usato (il gg che voglia rivenderla) ho paura si ripresenti il problema.
La speranza è che non sia presente a listino, in quanto modello nuovissimo e quindi anno prox si possa correggere l'anomalia.
Inoltre la copertura per il furto si svaluta molto in pochissimi anni. Sia auto che moto, se non per alcune super marche.
Nuvolamax
Oggi primo vero giro, sfidando il freddo ho fatto il giro del lago tra Lecco e Como: Totale 200km
circa 4 ore di moto e circa 4 ore a dormire per riprendermi ahahah che brutta cosa la vecchiaia.
Indicatore fuel sembra stabilizzato e pare funzionare bene ora.
Sto prendendo le misure al selettore di marcia che con scarpe da moto mi risulta un po' troppo basso, comunque a tutto ci si abitua.
il sound del motore è il più 'rumoroso' tra le moto che abbia mai posseduto (nelle numerose gallerie lo si capisce bene)
La dote che più ho apprezzato è l'agilità, si piega quasi come una bici.
il motore gira a bassi giri senza alcun problema.
Sono a soli 350km quindi ancora rodaggio in ogni caso il motore mi pare più che buono.
Freni nulla da dire, sella scomoda: reggo 1 ora max 2 ore, poi cominciano i fastidi al posteriore.
In teoria a breve dovrei mettere in 'pista' la seconda moto, decisamente più a carattere turistico-viaggi e riservare Interceptor per tragitti casa ufficio e commissioni vari e aperitivi 🙂
Quindi la sella potrebbe anche rimanere quella, per lo stesso motivo, un pensierino agli zard lo sto facendo.
L'estetica della moto è il top, più la guardo e più mi dico 'che bella'... il verde è proprio una figata.
Per ora, soddisfattissimo dell'acquisto.
serpico
La leva del cambio volendo la puoi spostare più in alto senza problemi
Nuvolamax
Oggi giretto Lombardo di quasi 300km in circa 6 ore.
Il resconto:
1) Ho preso le misure alla larghezza della moto (alias borse) cosa molto importante perchè questa moto sarà destinata al casa ufficio con relativo traffico.
2) In giro di interceptor praticamente non se vedono
3) Ho testato la moto sulle prealpi, freni molto buoni, devo solo abituarmi che il freno attacca subito, sotto i 10km/h a volte inchiodavo senza volerlo
4) Potenza motore va più che bene, solo nelle situazioni di pericolo vorrei quel cv in più
5) Sella si conferma scomoda come durezza ma a sto giro ho sofferto molto di più ai quadricipiti, penso causa seduta è molto bassa e le gambe stanno abbastanza alte (ma è un non problema perchè i lunghi viaggi li farò con l'altra moto)
6) Indicatore fuel è tutto sballato da sistemare al tagliando dei 1500
7) Una volta mi è capitato che la N verde della folle non si accendesse, da buon informatico ho spento e riaccesso ed è tornato tutto a funzionare 🙂
8) Sono vecchio: 6 ore mi hanno provato, speriamo domani di essere in forze per replicare 🙂
Anche se oramai la Lombardia la conosco a memoria.... maledetto Covid
9) penso causa il sound molto più presente rispetto le altre moto avute in passato son sempre convinto di stare una marcia in meno e quando sono in 6° spesso cerco la 7°.....
Mi succede molto frequentemente 🙁
gil
Se ti capita spesso di cercare la 7° marcia significa che anche la Interceptor è rapportata corta, un dente in più al pignone può solo migliorare le sensazioni di guida, abbassare i consumi in autostrada e far riposare il motore.
Già atri due forumisti con questa moto hanno notato che i rapporti andrebbero allungati.
Questo discorso è riferito all'utilizzo sulle nostre strade, diverso è sulle strade indiane dove la rapportatura corta va bene cos com'è.
Nuvolamax
Il problema è che sono abiutato ad un auto che a 130km/h è a 3000 giri... e qui quando vedo 4000 giri e poco sopra i 100km/h penso sempre ' che aspetto a cambiare...'
è anche questione di abitudine 🙂
Comunque la terrò così com'è, alla fine di autostrada ne farò pochissima con questa moto.
Devo solo adattarmi ad un moto che è un po' diversa della precedenti che ho posseduto.
Xero
Feel the vibe wroteScusate ma questa ,bellissima peraltro, versione della Interceptor costa 8200€? Ho capito bene?
Sì, ma gli scarichi zard e le sospensioni ohlins non sono inclusi nel prezzo.
Nel prezzo credo si possono calcolare circa 1000€ di accessori originali RE + lavoro di verniciatura, scarichi originali black e le placche(Se il termine è giusto) copri motore nere.
