Comparativa Bullet Trial con Imperiale di Motociclismo

gil

E' apparsa sulla rivista Motociclismo di questo mese.
E' increscioso che la Imperiale 400 con quei pochi cavalli ne abbia tuttavia di più della Bullet, anche se di poco e di conseguenza sia anche più veloce di quasi 5 km/h.
Credo che la versione €4 di RE abbia perso circa 5 cavalli per strada (Motocicismo aveva rilevato 21 cavalli alla ruota sulla Bullet €3) ma nel contempo abbia espresso il valore di coppia massima a un regime inferiore rispetto alla €3.
I dati rilevati recitano 17,4 cv alla ruota per Benelli Imperiale 400 e 16,5 cv per RE Bullet 500.
I valori di coppia sono 26,1 per Imperiale e 37,6 per Bullet a circa 3000 giri sempre alla ruota.
E' curioso che quelli di Motociclismo prendano la Bullet Trial per fare una comparativa quando la moto sia praticamente già uscita di produzione, sia una serie limitata e sia meno adatta al confronto con la Imperiale rispetto a una versione Classic oppure Standard che sono anche più diffuse.
Per me questo è l'ennesimo sintomo di una profonda crisi che sta attraversando la rivista leader in Italia nel settore moto.

Dueruote

Tutte le riviste di moto non valgono nulla, secondo me. Tutte recensioni piatte, sempre uguali, senza mai una vera vena critica.
Preferisco le esperienze dei comuni motociclisti. Sono molto più valide. Le riviste davvero, anche quelle online, mi fanno ribrezzo. Le trovo ridicole.
Magari leggo anche l'articolo, per curiosità e per capire qualcosa sulla moto, ma comunque sono consapevole che sia tutta fuffa.
Aggiungo che sono piloti professionisti e spesso proprio per questo il loro giudizio, anche fossero sinceri, non vale molto. Non sono un pilota professionista e quindi mi capisce meglio un altro membro del forum rispetto ad un tester di motociclismo che riesce a derapare in fuoristrada anche con la Leoncino.

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non capisco qual è il problema, se i rilevamenti sono quelli. meccanicamente la trials è uguale alla classic

Dueruote

Nel mio caso parlo dei giudizi e non della prova (valida) intesa come rilevamenti. I giudizi sono sempre "ovattati".

gil

Paulus wrotenon capisco qual è il problema, se i rilevamenti sono quelli. meccanicamente la trials è uguale alla classic

Il mio appunto sulla Trials è che la versione più consona alla Imperiale è rappresentata dalla Classic o Standard, largamente più diffuse.
Ma anche il marmittino rialzato con il collettore lungo della Trial credo che influiscano sulle prestazioni con un erogazione della massima coppia motrice a un regime più basso e con un minore allungo e minore potenza massima.

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gil wrote
Paulus wrotenon capisco qual è il problema, se i rilevamenti sono quelli. meccanicamente la trials è uguale alla classic
Il mio appunto sulla Trials è che la versione più consona alla Imperiale è rappresentata dalla Classic o Standard, largamente più diffuse.
Ma anche il marmittino rialzato con il collettore lungo della Trial credo che influiscano sulle prestazioni con un erogazione della massima coppia motrice a un regime più basso e con un minore allungo e minore potenza massima.

Ah ok. Non pensavo al terminale. Comunque si è letto da varie parti che la euro 4 è più bolsa della euro 3. Tanto non cambia gran che non potendo comunque viaggiare sopra i 90 causa vibrazioni

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Dueruote wroteNel mio caso parlo dei giudizi e non della prova (valida) intesa come rilevamenti. I giudizi sono sempre "ovattati".

Certo! Le qualità vengono esaltate con pagine e pagine. Ai difetti una riga al massimo 😃

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