Problemi avviamento, accelerazione e altri interventi

Ant268 · 2020-09-11T15:34:38+00:00

Salve a tutti, apro questo mio post per illustrarvi e chiedervi consigli sulla mia nuova e prima moto Continental gt 535 del 2017 con quasi 20.000 km. Preme...

Ant268

Effettivamente la vite di regolazione della valvola a farfalla sembra parecchio più avvitata di quella dalla mia moto e di quelle poche che sono riuscito a vedere sul web, per es. sulla mia moto il filetto spunta da sotto di 1,6 millimetri (l'ho misurato con lo spessimetro). Ma per il momento mi fermo qui perchè sto facendo degli esperimenti sulla mia Bullet cercando di creare le stesse condizioni di regolazioni come sono nella tua moto per vedere se anch'essa si mette a strattonare in decelarazione ecc...ho già svitato la famosa vite rompendo la vernice ed agito sulla regolazione del sensore tps per ottenere, in tali condizioni, una tensione di 0,64 volt come nella tua. Per adesso ho potuto verificare che così regolata fa tanta fatica ad andare in moto con un minimo instabile e scoppiettante, oggi, se riesco e non diluvia, procedo con le prove su strada e ti faccio sapere i risultati.

A proposito della tensione del segnale TPS: mi sono accorto che il motore é più sensibile di quel che credevo alle variazioni del segnale TPS da farmi venire qualche dubbio sul fatto che la tensione da 0,4 a 0,8 volt rientri davvero nelle tolleranze, allora sono andato a leggemi il Service Training Guide della Continental GT 535 (quello che ti ho inviato) e, a pag. 51, ho trovato che sulla Continental il ns.segnale TPS dovrebbe essere 0,6 volt +/- 0,02 volt (cioè dal 0,58 a 0,62 volt !!), se così è la tua carburazione sarebbe troppo grassa... ma ne riparliamo dopo i risultati degli esperimenti.

Non ho puntualizzato un paio di cose: ho eseguito la prova con il tester quando la vite era regolata a caso per così dire e il valore in quelle condizioni era 0,68. A quel punto allento il bullone e svito la vite cercando di raggiungere il famoso valore di 0.61. Il valore in affetti si abbassava ma a vite quasi fuori sede il valore oscillava tra 0,64 / 0,65. Ho quindi avvitato nuovamente la vite fino a portarla ai 0,68. Ieri ho invece regolato affidandomi soltanto al segnetto di vernice e non ho poi controllato il valore con il tester ma avendo avvitato, a rigor di logica, il valore ora sarà maggiore di 0,68. Preciso che non ho provato la moto perchè al momento sta col carter sinistro smontato e l'ho portata soltanto quando la regolazione della vite era casuale per così dire quindi con un valore di 0,68.
Riassumo anche i problemi della moto giusto per fare un attimo il recap :lol: :
la moto si avvia con la pedivella molto più facilmente di quando ho portato a casa la moto avendo cambiato la batteria, a motore freddo ho qualche problemino in più ma dopo 5 - 6 scalciate la moto parte, di solito. Può succedere che ne serva qualcuna in più ma alla fine parte: va considerata comunque la mia inesperienza che magari mi fa dare qualche colpo a vuoto pur avendone capito il principio di funzionamento. A motore caldo una o due scalciate e va senza problemi.
Una volta accesa a motore freddo se non si accelera per qualche minuto la moto si spegne (cosa che non succede a motore caldo, tipo dolo 15-20 min di moto) dopo qualche borbottio. In partenza se non si da gas in maniera decisa la moto si spegne, problema che sicuramente è aggravato dall'inesperienza; il problema è molto meno evidente a motore caldo e quasi sparisce.
Infine ogni volta che si decelera o, peggio, rilascio completamente l'acceleratore la moto da degli strattoni, come abbiamo detto; la cosa mi risulta piuttosto evidente in discesa e a velocità un pò più sostenuta ma non credo sia poi rilevante come cosa e potrebbe anche essere solo una sensazione. Accelerando invece non si sente alcun problema e mi sembra che proceda in maniera abbastanza lineare.

1- ovviamente la ruggine presente sulla fascetta non crea problemi, però é un segnale che la moto é stata tenuta in un ambiente non proprio idoneo, potrebbe esserci altra ruggine che, per es., rende duro l'acceleratore ecc.. (per quanto riguarda l'acceleratore durissimo ti invierò in privato per e-mail un sunto delle osservazioni fatte dall' amico Giovanni sui problemi della tua moto.)

Si, sapevo che il problema non fosse la fascetta in sè, era per mostrarvi le condizioni di quella parte di moto. Purtoppo credo anch'io che la moto sia state tenuta all'aperto e avrà preso un pò di acqua e sole pur non avendone la certezza sembra evidente. Poi a Palermo il sole non è proprio delicato e nemmeno gli inverni negli ultimi anni sono stati leggeri. :lol:
Attendo indicazioni per l'acceleratore.

2-La tua candela ha effettivamente un bell'aspetto ma non ci si può fidare ciecamente dell'aspetto, a volte le candele sono un po' subdole, nell'attesa che arrivi la ruota libera, per eccesso di scrupolo ne procurerei una nuova (per es. una NGK BPR6ES oppure BP6ES che sono di facile reperibilità, costa 5 euro e comunque ti servirà in futuro come ricambio).

Metto una candela nella lista della spesa come anche il filtro aria, cambiarli entrambi male non farà.

La gomma del collettore di aspirazione é effettivamente molto screpolata ma non sembra al punto di poter lasciar passare aria, però, quando si ha a che fare con problemi come il nostro, è meglio fugare tutti i dubbi. Il collettore della mia Bullet era messo come il tuo fin da nuova, successivamente, proprio per pignoleria, l'ho rivestito di silicone trasparente distribuendolo con un pennellino a mò di vernice, ma non credo fosse veramente necessario (affinchè ti possa fare un'idea del risultato estetico posterò una foto del collettore dopo il trattamento).

Va bene, magari aspetto un pò per interventi come questo che non sono urgetisssimi ma che devo/voglio comunque fare più in là. Oppure intanto provo a fare quello che hai fatto tu.

Per chiudere ti aggiorno su quelle che nel precedente post ho definito "novità che potrebbero permettere di risolvere tutti i problemi della tua moto a costo zero". E' all'amico Giovanni, che ho nominato alcune righe più sopra, che io mi rivolgo qualora devo affrontare complessi problemi di tecnica applicata alla motocicletta, perchè, anche se con lui non lo ammetterò mai, é molto più bravo e competente del sottoscritto.
Ma vengo al dunque: Giovanni si è spontaneamente offerto, come se fosse la cosa più naturale del mondo, di visionare e, se ancora ce ne fosse la necessità, di sistemare la tua moto in occasione dalla sua prossima venuta nella contrada dei fichi d'india (é un siculo di Gela). Quando gli ho chiesto quanto ti sarebbe costata l'operazione si é un pò risentito solo per avergli fatto la domanda...quando si dice amicizia disinteressata ...

Mi ha autorizzato a comunicarti il suo recapito telefonico e di posta elettronica che ti mando in privato per e-mail affinché, se lo desideri, puoi contattarlo per accordi.
Approfittane e vai tranquillo , Giovanni oltre che bravo é anche un buono, sia di nome che di fatto.

Non so davvero come ringraziarvi per tutto l'aiuto disinteressato che mi state dando, dovrò almeno offrirvi una cena, cosa non impossibile per Giovanni ma un pò più complicata per te :lol:
In ogni caso grazie ancora e pur essendo io di Palermo e lui di Gela che è abbastanza fuori mano ne approfitterò sicuramente, un modo si trova sempre.

Freddy

Come promesso ieri ho proseguito con gli esperimenti sul segnale TPS della mia Bullet e, fra un'acquazzone e l'altro, sono riuscito a fare una rapida prova su strada che mi ha permesso di trarre qualche risultato utile (almeno lo spero).

Non sto’ a spiegare nei dettagli cosa ho fatto, dico solo che sono più volte intervenuto a modificare abbondantemente la taratura della famosa "intoccabile" vite a brugola del corpo farfallato e quella della posizione del potenziometro sensore del TPS allo scopo di vedere “l’effetto che fa”.

Premetto che nonostante l’impegno profuso per regolare il mio corpo farfallato al pari del tuo non sono riuscito a provocare sulla mia moto inconvenienti identici a quelli della tua (i problemi in fase di decelerazione). Però, così sregolata, la mia Bullet aveva molte difficoltà ad avviarsi, viaggiando a bassa e costante velocità strattona in continuazione, quando rallento agli incroci va tenuta su di giri con colpi di acceleratore altrimenti si spegne e successivamente in accelerazione ha dei mancamenti, insomma sembra ingolfata. Invece quando si viaggia allegri con il motore su di giri apparentemente va tutto bene.
Ciò nonostante sono ragionevolmente fiducioso che questa mia ricerca possa servire alla risoluzione dei problemi, che apparentemente sono di carburazione, della tua moto.

Allora, io procederei così:
- dopo che avrai montato la nuova ruota libera prova la moto per assicurati che almeno vada in moto e funzioni come prima.
- non toccare, per il momento, la "famosa" vitina a brugola.
- collega il tester al segnale TPS e prendi nota del suo valore (per esempio facciamo che sia 0,69).
- si procede ad abbassare il valore del TPS di 0,06/0,07 volt affinchè il TPS, nel caso di esempio, diventi circa 0,62 volt. Per fare ciò bisogna muovere il potenziometro TPS dopo aver allentato la vite indicata in rosso nella foto seguente

- muovendo il sensore TPS in senso orario la tensione cala, in senso antiorario cresce (nella stessa foto puoi vedere anche, indicato in verde, lo spillo che ho utilizzato per andare a prendere il segnale TPS, l'ho piantato nel cavo passandolo da parte a parte, così è comodo, l’ho lasciato lì finchè non ho finito gli esperimenti, anche durante la prova su strada).
- a questo punto riprovi la moto per vedere adesso come va. Se va meglio (speriamo) significa che siamo sulla buona strada e si passa alla fase successiva seguendola passo-passo esattamente come la descrivo:

- collega nuovamente il tester al segnale TPS
- allenta il dado che blocca la ns. "famosa" vitina
- svita lentamente la vitina osservando il tester e vedrai la tensione TPS diminuire, continua a svitare finchè la tensione cessa di calare e si stabilizza , dovrebbero bastare pochi giri di vite.
Adesso riavvita lentamente la vitina finchè vedi che la tensione accenna a risalire e fermati, a questo punto avvitala ancora per 1/4 di giro e bloccala (in questo modo, se ho ben capito il principio di funzionamento del ns.corpo farfallato, abbiamo ottenuto con buona approssimazione, la taratura della famosa e "intoccabile" vitina così come quando esce dalla fabbrica.
- Adesso si può finalmente a regolare il TPS a 0,6 volt muovendo di nuovo il potenziometro dopo aver allentato la relativa vite di fissaggio, come detto prima.
Finito !
Incrocia le dita e vedi come va.

Allego inoltre la foto del collettore di gomma screpolata ben spennellata con il silicone trasparente, nella stessa immagine ho anche evidenziato il sensore della temperatura dell'olio motore. Come vedi anche questo cavo è avvolto con nastro isolate come il tuo, però io ho dovuto metterlo dopo aver fatto una modifica al circuito di rilevamento temperatura (modifica poi rimossa perchè rivelatasi inefficace), per questo motivo la presenza del nastro isolante sul tuo cavo mi ha insospettito ed ho consigliato di andare a vedere che c'è sotto.

Ant268

Aggiornamento con due belle notizie e alcune brutte notizie.

Buona notizia: la ruota libera è arrivata ed è stata montata. Nessuna presenza dei rumori strani di prima, la moto ora parte appena si preme lo starter. Sono finitie qui le cose belle :wall:

Brutte notizie:

1. Potrebbe non essere nulla ma riporto comunque la cosa. Una volta cambiato il pezzo la moto non è partita immediatamente, il motorino girava con tutti gli ingranaggi ma la moto non si avviava. La batteria è nuova come sapete ed era stata completamente caricata la scorsa settimana. Dopo un paio di tentativi abbiamo collegato l'avviatore esterno alla batteria e alla prima pressione dello starter la moto si è accesa. E' tutto nella norma visto che la moto è ferma da meno di due settimane e senza il serbatoio montato? O c'è qualcosa di strano?

2. Una volta accesa la moto si è subito notato che la regolazione fatta la volta precedente alla vite a brugola ha solo peggiorato le cose anche senza guidare la moto: al minimo la moto stava sui 3000 giri e, manco a dirlo, non è una cosa normale. Abbiamo quindi mosso nuovamente la vitina a brugola a moto accesa e portato il motore a 1000 giri. La moto non si spegne da sola ma il motore era abbastanza caldo visto che era acceso da diversi minuti alcuni dei quali stando a 3000 giri.
Una cosa che però era evidente sia a 1000 che 3000 giri era che il motore non è costante, la lancetta continua ad alzarsi e abbassarsi vistosamente andando sopra e sotto i 1000 giri arrivando a volte anche a 1500 (stessa cosa avveniva, come detto, anche a 3000 giri).
Abbiamo a questo punto collegato il tester sempre a motore acceso e il voltaggio stava sui 0.64/0.65, dando gas il valore aumentava gradualmente per poi scendere repentinamente fino ad arrivare a 0.60 e risalire a 0.66/0.68 e continuando a salire e scendere in maniera molto incostante.
Preciso comunque che non ho potuto effettuare prove su strada visto il maltempo e le farò nei prossimi giorni, tempo permettendo.

Riepilogando dunque non posso ancora dire se la moto si spegne a motore freddo e se gli strattonamenti ci sono ancora, purtroppo credo che questi ultimi siano ancora presenti ma ne avremo la conferma domani o nei prossimi giorni. Non sembra che la moto abbia problemi ad avviarsi.

Vista la situazione non ho regolato il minimo nè, soprattutto, seguito le procedure descritte da Freddy proprio perchè è evidente che la prosizione "originale" della vite a brugola non poteva essere quella.
Come mi consigliate di procedere ora?

Ant268

Aggiornamento dopo aver provato la moto:

Anche oggi è stato necessario usare il booster per avviare la moto, il motorino e tutti gli ingranaggi girano come dovrebbero ma la moto non si avvia. Nessun problema dopo averla avviata così la prima volta, la moto si è avviata altre volte a motore caldo e di nuovo dopo essermi fermato per circa mezz'ora anche se non maniera piuttosto stentata e dovendo accelerare un pò.
Ricollegandomi a questo continua a essere necessario dare gas per qualche secondo altrimenti la moto si spegne. Sembra però che necessiti meno tempo per "stabilizzare" il motore, mentre prima servivano minuti ora mi è sembrato bastassero 30 - 60 sec.
Confermo che sono presenti ancora quei maledetti strattonamenti sempre presenti in decelerazione e un pò meno evidenti in accelerazione ma comunque presenti. La cosa è leggermente meno evidenti se vado a velocità un pò più sostenute, molto evidenti in prima e seconda a bassi regimi, in prima strattona sempre decelerando, in seconda se si scende sotto i 2000 giri. Insomma esattamente quello che succedeva prima.
Altra cosa che ho notato oggi che non ricordo se fosse o meno presente prima è un rumore metallico (sembra un pezzo di metallo che sbatte sul carter forse o qualcosa di simile) che mi sembra essere più evidente quando vado a velocità più spinte. Potrebbe essere qualcosa già presente prima e del tutto normale a cui non avevo mai fatto caso, non so dirlo.

Devo ammettere di essere un pò demoralizzato per la quasi assenza di miglioramenti e inizio a pensare di aver fatto un acquisto sbagliato. Ho paura che dovrò essere costretto a portarla in officina e spendere un patrimonio. Vedremo come va nelle prossime settimane 🙁

Ant268

PS:

Vi metto due video che vi fanno capire cosa succede quando la moto è ferma, che sia in folle o con la frizione tirata. Lo stesso avviene se si è in marca e si tira la frizione: la moto non strattona ma sembra che la moto acceleri da sola.

Video 1

Video 2

Freddy

Ant268 wrote

Abbiamo a questo punto collegato il tester sempre a motore acceso e il voltaggio stava sui 0.64/0.65, dando gas il valore aumentava gradualmente per poi scendere repentinamente fino ad arrivare a 0.60 e risalire a 0.66/0.68 e continuando a salire e scendere in maniera molto incostante.

Il segnale TPS va sempre regolato e controllato a motore spento, se il motore é in moto il segnale del TPS risulta instabile anche se non si tocca l'acceleratore in quanto è condizionato anche dalle piccole variazioni dei 12 volt del circuito elettrico della moto (con il motore avviato i 12 volt forniti dalla batteria non sono perfettamente stabilizzati ma variano in funzione del nr. di giri dell motore, e quindi dell'alternatore, e dei vari assorbimenti).
Questo l'ho potuto verificare proprio oggi, dopo aver letto il tuo post ho voluto controllare il TPS della mia Bullet con il motore avviato ed ho visto che si comporta uguale al tuo: con il motore al minimo basta solo far accendere la luce dello stop che il TPS cambia valore, se poi accendo tutte le luci varia anche di 0,15 volt.

Per il resto, visto quello che non hai fatto (in pratica sei solo intervenuto sulla vitina a brugola senza pero' modificare la taratura del TPS) non ci si potevano aspettare cambiamenti nel comportamento del motore (hai solo abbassato il numero di giri quando rilasci l'acceleratore ma la carburazione non é stata toccata e nemmeno la taratura del minimo).

Per cui non di devi abbattere, nel frattempo ho chiesto il supporto di "colui che sa" e gli ho inviato i due video.

A risentirci.

Ant268

Va bene, proverò a non abbattermi! Fammi sapere se procedere come descritto da te nell'ultimo post!

Freddy

Ant268 wroteVa bene, proverò a non abbattermi! Fammi sapere se procedere come descritto da te nell'ultimo post!

Questa volta, a costo di diventare logorroico, inizio con la teoria, così da dare un senso, o almeno lo spero, alle operazioni che descriverò successivamente (cioè la taratura della ns. vitina a brugola e, a seguire, del sensore TPS).
Chiedo scusa per le banalità.
-nel ns. corpo farfallato sono presenti due differenti condotti preposti al passaggio dell'aria destinata alla camera di scoppio: il condotto principale dove c'è la valvola a farfalla ed uno più piccolo che by-passa la valvola a farfalla, comunemente definito condotto aria del minimo.
Chiedo di nuovo scusa per le ovvietà.
- quando rilascio l'acceleratore la valvola a farfalla si mette in posizione verticale e sigilla ermeticamente il condotto principale. Il motore rimane comunque in moto grazie alla sola aria che attraversa il condotto del minimo.
In relazione alla quantità d'aria che entra nella camera di scoppio la centralina inietta la corrispondente necessaria quantità di benzina. Ne consegue che la centralina deve sapere quando la valvola a farfalla é chiusa per poter iniettare la sola benzina necessaria a mantenere il regime minimo.
E la centralina ritiene che la farfalla sia ermeticamente chiusa quando il valore TPS è 0,6 volt!

Con queste premesse vado a spiegare passo-passo il mio metodo, già descritto nei post precedenti, per ripristinare le regolazioni di un corpo farfallato senza smontarlo dalla moto (la moto va accesa ma il motore spento):
Per prima cosa si regola la famosa vitina "intoccabile" la quale funziona da fine corsa meccanico della valvola a farfalla nel momento in cui si rilascia l'acceleratore, cioè quando il condotto di aspirazione principale deve essere chiuso ermeticamente.
- collego il tester al segnale TPS, svitando la vitina si muove la valvola a farfalla e quindi cala il valore del TPS che leggo sul tester, nel momento in cui il TPS cessa di scendere significa che la valvola a farfalla é giunta a contatto delle pareti del condotto d'aspirazione e non si muove più, è perfettamente verticale e chiude ermeticamente il condotto. A questo punto riavvito molto lentamente la vitina fino a quando vedo sul tester che il TPS accenna a risalire così ho individuato la posizione ideale dove deve stare la vitina per fare da fine corsa alla valvola a farfalla. Adesso avvito per un ulteriore 1/4 di giro la vitina e stringo il dado di fissaggio ed ho finito (stringendo il dado la ns. vitina tende a salire leggermente verso l'alto ed é per compensare questo movimento che prima la avvito di un ulteriore 1/4 di giro ma anche perchè deve essere la vitina a fermare la corsa della valvola a farfalla altrimenti si andrebbe ad incastrare fra le pareti del condotto - provare per credere).

Giunto a questo punto, agendo direttamente sulla posizione del sensore TPS, vado finalmente a regolare la sua tensione a 0,6 volt e da questo momento la centralina conoscerà sempre esattamente la posizione della valvola a farfalla e regolerà l'iniezione benzina di conseguenza.

Poi per eventualmente regolare il regime del minimo bisogna agire "solo" sulla grossa vite a taglio d'ottone la quale regola il flusso dell'aria che attraversa il piccolo condotto di by-pass accennato prima. In pratica per regolare il regime minimo si va a modificare solo il flusso d'aria e non quello della benzina. Da quanto appena scritto si evince che se ci fossero indebite infiltrazioni d'aria causate, per esempio, da fessurazioni nel collettore o dal corpo farfallato sporco che non permette la chiusura ermetica della valvola a farfalla o altro, avremmo un minimo instabile e ballerino. Ma a queste menate, come al sensore MAP ecc.. ci pensiamo dopo se ancora,nonostante il TPS a posto e candela nuova, non va ancora bene.
E' stata dura ......ma per oggi ho finito.

Ant268

Perfetto tutto molto chiaro. Ho solamente un dubbio: nella prima spiegazione dicevi di prendere nota del valore del tps e agire soltanto sul potenziometro, provare la moto e poi (qualora andasse meglio) fare quello che hai descritto anche nel secondo post.
Procedo così oppure direttamente come descritto qui?

Ant268

Vi dò qualche aggiornamento dopo aver contattato GDBuono che mi sta aiutando a risolvere i problemi insieme a Freddy.

Al momento stiamo andando per step, dalle cose più basilari a quelle un pò più complesse.

Aspetto che arrivi una candela nuova, presa la Bosh originale dopo aver letto un paio di post sul forum.
Ho ingrassato e lubrificato i cavi dell'acceleratore sperando che questo risolva un pò la durezza dell'acceleratore. Ho usato dw 40 e poi grasso per ingranaggi. Non ho avuto tempo di provare la moto e, tempo permettendo lo farò domani, sperando che arrivi la candela nuova così da verificare se per caso si avverte qualche miglioramento.

Dovrei provare a mettere della benzina 100 ottani non avendo idea della benzina che è stata utilizzata dal precedente proprietario ma sto riscontrando più difficoltà del previsto a trovare questo carburante nella mia zona.

Devo anche verificare l'efficienza della batteria nuova con un teste per scrupolo e per escludere anche questo possibile problema poiché la moto ha davvero tante difficoltà ad avviarsi con lo starter.
Se non dò delle sgasate decise la moto non si avvia e anche in quel caso devo fare tanti tentativi e non va mai al primo colpo. Stessa cosa con la pedivella, servono davvero tanti tentativi.

Nell'ultimo giretto fatto, la moto si è addirittura spenta con la frizione tirata mentre mi fermavo a un incrocio...

Una volta fatte queste cosine procedere con regolazioni di Vitine intoccabili, potenziometri e chi più ne ha più ne metta seguendo i saggi consigli di Freddy e GDBuono.

Freddy

Ant268 wrote
..... seguendo i saggi consigli di Freddy e GDBuono.

:eeek: ah, beh, allora stai tranquillo che sei in una botte di ferro! 😃
Della serie...se tutto va bene siamo rovinati. 😃

pedro

Data la situazione, io ci penserei ...

https://www.subito.it/accessori-moto/motore-royal-enfield-gt-continental-535-2014-roma-346955881.htm

Ant268

Ciao ragazzi, riprendo il post per aggiornarvi sulla situazione.
Allora i problemi sono quasi del tutto risolti e quelli che rimangono si suppone siano causati da alcune regolazioni di fino che dovrebbero essere fatte su tps e minimo e la mia inesperienza.

Ho iniziato a tenere la moto a giri più alti di quanto facevo prima utilizzando una guida prettamente automobilistica ovvero stando sui 2000 giri e cambiare a 3000. Inoltre grazie ai consigli di GDBuono siamo riusciti soltanto tenendo un pò la moto sui 3000 giri per un pò e poi dando delle sgasate dal minimo a 5000 giri a (perdonate la banalità della spiegazione) far capire alla centralina quando tendenzialmente il potenziometro si trovava al minimo e quando quasi al massimo dell'escursione.

I singhiozzi della moto sono praticamente spariti a velocità sostenute (già poco presenti in realtà) e stando a giri altini anche a velocità meno sostenute. Purtroppo sono presenti ancora un pò in seconda e prima stando sui 2000 giri ma direi che la cosa al momento è gestibile giocando con frizione e giri alti.

Voglio però provare molto di più la moto e soprattutto in altri contesti poichè al momento mi sono solo confrontato con strade di campagna poco frequentate: mi riserbo di aggiornare il post e capire se ci sono novità confrontandomi con un pò di traffico (anche se in un piccolo centro abitato), curve strette e necessità di stare a marce basse e velocità contenute.

I problemi di accensione a freddo con l'avviamento elettrico continuano a esserci. Con la pedivella va con due colpi anche senza tirare l'aria; con il booster va tutto bene, basta solo premere il pulsante di avviamento; senza booster sono costretto a tirare l'aria e accelerare mentre premo il pulsante e tentare molte volte. C'è da dire però che sto affinando questa tecnica e rispetto a prima parte con un minor numero di tentativi e senza dare delle brutte sgasate come succedeva le settimane passate. Credo che con l'abitudine riuscirò a capire esattamente quando avviene lo scoppio e riuscire a dare quella sgasatina in più che fa avviare la moto.
Preciso che a motore caldo nessun problema nè con pedivella nè con pulsante (basta premerlo un attimo e parte).

Grazie ancora per tutto l'aiuto datomi!

Astromoto

ciao, la Tua esposizione sarà di aiuto a noi. Grazie

Ant268

Salve a tutti, rieccoci qui a parlare di problemini della GT. O meglio torno qui a chiedere a voi visto che non so mai che pesci prendere da solo :rolleyes:
Ieri faccio un giretto in moto dopo circa due mesi di fermo totale, durante questo periodo ho staccato la batteria e caricata di tanto in tanto per non farla scaricare completamente.
Dunque giro la chiave, tiro l'aria e premo lo starter ma come al solito non parte, riprovo un paio di volte ma nulla. Abbasso la pedivella, un paio di scalciate e va come sempre. Fin qui tutto più o meno normale per la mia moto...
Il problema è che dopo aver girato per un pò spengo la moto e quando provo a farla ripartire lo starter non da alcun segno di vita come se fosse scollegato, come se non avessi girato la chiave o l'interruttore dello spegnimento di emergenza fosse spento. Niente panico mi dico, provo con la pedivella e va al primo calcio. Vado a fare benzina, spengo, riaccendo con lo starter e va perfettamente al primo colpo; mi fermo a parlare col benzinaio e spengo di nuovo la moto, tento di riaccenderla e nuovamente lo starter non da alcun segno di vita. Spedivello e parto al primo colpo. Torno al garage, posteggio la moto, spengo e provo a riaccendere e lo starter torna a funzionare.
Idee?

aquilacd

relè solenoide del motorino avviamento? :gratt:

caricabasso

Probabilmente una sicurezza blocca il negativo dello starter.
Se senti un click è l'elettrocalamita incatastata, se non senti nulla è di sicuro la sicurezza del cavalletto o quella del folle che blocca il contatto.

gil

Quando c'è poca carica nella batteria può succedere che non sia sufficiente ad azionare l'elettrocalamita e fa questo effetto.
Prova con un tester a controllare la tensione della batteria nel momento che premi il pulsante dell'avviamento e leggerai sul tester un valore molto basso (Volts).

Ant268

Rispondo con una (credo e spero) buona notizia e una cattiva notizia.

Iniziamo dalla prima, ieri faccio un giro e lo starter va benissimo. Dopo una decina di minuti le lancette di contagiri e contachilometri vanno completamente a destra e la moto si spegne. Non succede nulla, come se non ci fosse alcuna batteria. Apro il vano batteria e controllo, tutto sembra a posto; svito i poli e noto che per qualche strano motivo il polo positivo è leggermente svitato e la vite traballa. Stringo nuovamente tutto e torna tutto a funzionare e per tutto il resto della giornata non ho più avuto problemi quindi credo e spero che questo problema sia risolto.

Andiamo alla brutta notizia, piove sul bagnato e questo 2020 non ha smesso di portare sfiga. Ieri ho fatto la mia prima caduta, prima o poi doveva succedere e so che sono cose che capitano. Sicuramente mi servirà da esperienza :rolleyes: Per fortuna non mi sono fatto nulla ma la moto qualcosina si. Nello specifico il semimanubrio destro adeso arriva a toccare il serbatoio mentre il sinistro si blocca normalmente a qualche centimetro. Sono sicuro che la cosa sia avvenuta nella caduta perchè i cavi che escono dal blocco del semimanubrio hanno leggermente ammaccato il serbatoio.
La moto non ha nient'altro, ho fatto un atro giro e l'ho portata a casa senza problemi eccetto l'impressione che il semimanubrio destro fosse leggermente asimmetrico. So che in situazioni simili i semimanubri possano piegarsi e credo sia questo il caso anche se a occhio è praticamente impercettibile. Cosa mi consigliate di fare?

gil

Potrebbe essersi piegato un semimanubrio oppure potrebbe essersi piegato il fermo di fine corsa dello sterzo.
Se è il semimanubrio basta smontare e raddrizzare.

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