carburatore per Classic euro 4

Sailor

E' passato un anno dall'acquisto e alla fine della garanzia volevo montare un carburatore.
La moto è perfetta a parte un leggero, ma comunque fastidioso un-off che avverto sulle riapertura del gas specialmente in discesa, uso la moto solo tra i nostri monti.
E poi mi piace passare un po di tempo con questa conversione facilmente reversibile.
Ho trovato dei Kit in india molto economici e completi solo per Euro 3.(circa 150 euro)
Ho già scritto in India ma non ho risolto.
Il kit per euro 4, con un bel Mikuni 32 lo vende ciccio ma da buon genovese volevo spendere meno,anche se mi sembra di qualità superiore.
Se avete suggerimenti li seguirò con interesse.

overboost

L'unica cosa che mi sento di dirti in tutta sincerità è che per esperienza non c'è niente di peggio di un carburatore di bassa qualità.
Se il mikuni da 32 è una soluzione collaudata e soddisfacente non andrei a rischiare problemi per spendere meno: in quel caso mi terrei l'iniezione - che secondo me è una scelta migliore a prescindere - magari tentando altre soluzioni per ridurre l'on-off.
Non so se sostituire la lambda con un emulatore o montare una centralina differente possa risolvere il problema, non è da escludere a priori...

Sailor

overboost wroteL'unica cosa che mi sento di dirti in tutta sincerità è che per esperienza non c'è niente di peggio di un carburatore di bassa qualità.
Se il mikuni da 32 è una soluzione collaudata e soddisfacente non andrei a rischiare problemi per spendere meno: in quel caso mi terrei l'iniezione - che secondo me è una scelta migliore a prescindere - magari tentando altre soluzioni per ridurre l'on-off.
Non so se sostituire la lambda con un emulatore o montare una centralina differente possa risolvere il problema, non è da escludere a priori...

Certo,sul Mikuni hai perfettamente ragione,e sarà credo la direzione che prenderò.
Riguardo all'emulatore ho montato quello del greco con filtro KN senza grosse migliorie.
Ho ordinato dalla Cina dei termistori NTC da 10K da collegare in serie tra la centralina e il sensore aria per ingannare la centralina (booster plug da genovese) per ingrassare la carburazione con la Punjabi Long( 3 euri spedizione compresa).
e sono anche d'accordo anche sul fatto che l'iniezione sia la soluzione migliore (on-off) a parte.
Rimane però la curiosità e il divertimento di smanettare un po' sulla moto.....

overboost

Ottimo, sei preparatissimo!
Condivido al 100% il divertimento di smandruppare la moto e sperimentare; io amo i vecchi carburatori, se sono ben fatti sono affidabili e longevi (anche più dell'iniezione perché quello che non c'è non si può rompere) senza parlare del fascino di un oggetto meccanico e non elettrico.

gil

Un paio di Forumisti, Serpico e Italo, hanno sperimentato il montaggio del carburatore sul motore EFI Euro3, ma poi sono tornati all'iniezione elettronica che al momento è ancora la soluzione migliore in generale.
Sicuramente loro sapranno darti qualche dritta sul carburatore.
Se cerchi nella sezione tecnica trovi parecchio materiale sul carburatore montato su Bullet EFI e su Continental GT.

Astromoto

ciao Sailor, bella l' idea del carburatore. Credo che la difficoltà sia nella gestione dell' anticipo.

Sailor

Grazie peri vostri commenti che mi trovano completamente d'accordo,ribadisco che la moto in effetti è perfetta così e mi soddisfa pienamente....diciamo che era, ed è, uno sfizio che, se avessi trovato l'opportunità di levarmelo con poca spesa, mi sarei tolto volentieri pur consapevole dei risultati che con tutta probabilità avrebbero comunque alterato la resa "complessiva" del motore.
Rimane l'aspetto prettamente nostalgico di un bel carburatore che sulle nostre moto ci starebbe a meraviglia (IMHO).....vedremo.

Dada69

in questi mesi ho modificato la mia classic 500 del 2017 in versione a carburatore . Ho istallato un Dell orto PHF32 con pompa di ripresa , il kit pistone e cilindro da 535cc ,la trasmissione con pignone da 19, filtro e scarico .La centralina è originale con installato i vari simulatori dei sensori. Dopo circa 2000 Km percorsi sono molto contento! Non c'è paragone con la versione ad iniezione , ho ottenuto una fluidità di marcia buona e la moto nel complesso è più reattiva . Non è stato semplice carburare la moto , ma ora ho trovato le giuste regolazioni. Ho eliminato parte delle vibrazioni motore con l'inserimento della staffa con cuscinetto lato volano e in parte con una carburazione leggermente più grassa. Ora è la mia moto da passeggio ideale!

Ravi

Complimenti! Curiosità... ma la centralina per cosa continua a servire? Accensione, quadro strumenti? Sarebbe possibile farne a meno del tutto?

Freddy

Dada69 wrotein questi mesi ho modificato la mia classic 500 del 2017 in versione a carburatore . Ho istallato un Dell orto PHF32 con pompa di ripresa , il kit pistone e cilindro da 535cc ,la trasmissione con pignone da 19, filtro e scarico .La centralina è originale con installato i vari simulatori dei sensori. Dopo circa 2000 Km percorsi sono molto contento! Non c'è paragone con la versione ad iniezione , ho ottenuto una fluidità di marcia buona e la moto nel complesso è più reattiva . Non è stato semplice carburare la moto , ma ora ho trovato le giuste regolazioni. Ho eliminato parte delle vibrazioni motore con l'inserimento della staffa con cuscinetto lato volano e in parte con una carburazione leggermente più grassa. Ora è la mia moto da passeggio ideale!

Complimenti per la riuscita delle modifiche.
Mentre è comprensibile che con una maggior cilindrata e compressione la moto sia più reattiva, è invece sorprendente che sia potuta ulteriormente migliorare quella che è la già buona fluidità di marcia della Bullet.
In passato anch’io ho accarezzato l’idea di montare il carburatore per motivi “nostalgici” (per non dipendere da moderne diavolerie come pompa benzina, iniettore, sensore TPS, MAP ecc) ma poi per il fatto che comunque è indispensabile mantenere la centralina elettronica solo per avere l’accensione ho accantonato il progetto. Ha contribuito a farmi desistere anche il sospetto che poi potesse essere necessario rimontare il tutto ogni due anni per poter superare il controllo delle emissioni inquinanti in fase di revisione.

Dada69

La centralina in questo caso serve per l'accensione e per la gestione del sistema ABS. Potrebbe essere fattibile eliminare la centralina ma lo ritengo inapplicabile in quanto si dovrebbe installare un accensione a puntine o una vecchia accensione elettronica . A mio avviso non si avrebbero benefici tangibili e le modifiche sarebbero complesse. Questo dovuto al fatto che bisognerebbe adattare componenti e lavorare sulla messa a punto del nuovo sistema. In questo caso si sfrutta la mappatura della centralina originale con gli anticipi corretti e frutto di una buona ingegnerizzazione. La fluidità di marcia nelle staccate in frenata e in ripartenza è dovuta al fatto che mentre l'iniezione blocca completamente il flusso del carburate provocando un vigoroso freno motore , col carburatore si perde buona parte di questo effetto guadagnando in scorrevolezza dovuto al minimo che nel carburatore fa passare un po di benzina. Nella guida in discesa diventa necessario scalare almeno di un paio di marce per avere un po di freno motore , ma alla riapertura del acceleratore il motore è pronto. In salita l'effetto è più evidente ,si utilizza un po di più l'impianto frenate ma la scorrevolezza ottenuta è migliore . Nel passeggio tranquillo scopo del mio utilizzo della moto, questa funzionalità ottenuta mi consente una guida più appagante. Concordo sul fatto che ogni due anni bisogna rimontare un po di parti ma in una mezza giornata si riesce a fare , consiglio nel eventualità di smontare il tutto in macro blocchi e di utilizzare simulatori senza alterare il cablaggio del sistema. Un ulteriore benefici risiede nella temperatura di servizio del motore che si attesta a circa dieci gradi in meno , questo dovuto alla miscela più grassa rispetto al iniezione. Questo dovrebbe portare un miglior durata del motore.

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