Interceptor, considerazioni dopo 5000 km e richiesta consigli

Alekos

Athalien wrote [...] Il problema l'ho principalmente con buche e tombini, sia in città urbane che provinciali/statali.

..Eh!.. allora siamo messi allo stesso modo...
A questo proposito, ti passo due mie esperienze:

1) il fatto che tu sia corpulento (io ho una struttura da fantino) dovrebbe giocare a tuo favore: quando porto il passeggero - e quindi aggiungo peso - gli ammortizzatori reagiscono molto meglio su buche/tombini; quando vado da solo, in vista della buca devo forzare sulle ginocchia per sollevare il sedere dalla sella, altrimenti ricevo il rinculo (la gente che mi guarda mi prende per un fesso che crede di fare il motocross in città...);

2) episodio col meccanico della R.E. nella mia città (ex preparatore di moto da corsa e lunga esperienza con H-D): spiegatogli che volevo delle molle più morbide, lui mi ha sportivamente canzonato: ha insistito che, al contrario, dovevo aumentare il precarico.
Confesso che questa cosa l'ho capita solo in parte...
Mi pare di aver capito che la sua teoria sarebbe questa: per far sì che la ruota "si pianti" velocemente in fondo alla buca, ma SENZA DARE IL TEMPO AL RESTO DELLA MOTO DI SEGUIRLA IN BASSO, bisogna avere delle molle veloci e reattive, che sostengano la moto mentre la ruota è sprofondata; quindi più precaricate.
I miei dubbi sono: A) che questa dinamica dipenda dalla velocità (più piano si va, e più la moto "crolla" sulla ruota imbucata); B) la faccenda del rinculo - cioè dell'estensione che segue la compressione della molla - dipende dallo smorzamento idraulico; i Gabriel posteriori (costruiti in India su licenza americana) non hanno pacco lamellare, ma solo una valvola on-off, che si apre e chiude a scatto; questo scatto si può lievemente percepire pigiando con le braccia sul posteriore a moto ferma.

Alekos

Alekos wrote [...] A questo proposito, ti passo due mie esperienze:

1) quando porto il passeggero - e quindi aggiungo peso - gli ammortizzatori reagiscono molto meglio su buche/tombini;

2) episodio col meccanico della R.E.: spiegatogli che volevo delle molle più morbide, lui [...] ha insistito che, al contrario, dovevo aumentare il precarico.

Si sarà notato che i punti 1) e 2) del mio precedente post sono coerenti con la medesima logica:
infatti, l'aggiungere peso sulla sella EQUIVALE a pre-comprimere le molle, proprio come il pre-caricarle con l'apposita ghiera.
Quindi, devo riconoscere che il meccanico R.E. aveva ragione (anche se ciò contraddice l'istinto di volere delle molle "morbide", cioè scariche).

mapi58

Ho montato oggi sulla mia Continental GT 650 il kit Misano Evo della Andreani Group: sensibile miglioramento della funzionalità della forcella in termini di comfort, precisione di guida e stabilità. Il kit permette di avere una forcella completamente regolabile nel precarico e nel freno idraulico in compressione ed estensione.
Ho deciso di fare questo passo perchè la moto mi soddisfa pienamente: a parte il look retrò che mi piace tantissimo, ho trovato nella Continental un motorone gustoso e un buon telaio, note positive compromesse da una forcella veramente ai minimi termini come purtroppo oggi si riscontra su molti modelli anche di indirizzo sportivo.
Le sensazioni positive le ho avvertite immediatamente e dopo un cinquantina di km di "test" posso dire che la resa vale la spesa.

Dodo17

Di quanta spesa parliamo?

Athalien

Se non ricordo male le Misano EVO per interceptor /ontinental GT 650 stanno dui 600 € + ovviamente le spese di montaggio se non si fa da se.... Una spesa non da poco sicuramente

mapi58

La spesa è stata di 800 euro...certo non pochi, ma secondo me ne vale la pena perchè la moto risulta molto piu' efficace in tutte le condizioni; ora guidarla è un piacere.
Ho potuto constatare personalmente i componenti della forcella originale...beh siamo proprio ai minimi termini, come purtroppo si verifica spesso ultimamente sui modelli di fascia media.

alcecio

Athalien wroteBuongiorno, sono arrivato al secondo tagliando nonostante il lock down e impegni di lavoro che mi hanno tenuto lontano dalle strade. Avendo percorso qualche km e dopo qualche gita fuori porta riesco a tirare un poco le somme sulla Interceptor.
Moto fantastica, mi ci trovo davvero bene, non risento della posizione delle pedane ma ci sono una serie di cose che secondo me necessitano di un upgrade.

Sella, per me estremamente scomoda dopo un centinaio di Km consecutivi le mie natiche soffrono terribilmente idem quelle della mia compagna. Sicuramente in futuro vedrò per la sella comfort, sella aftermarket su mie specifiche o modifica della sella con pannelli in gel o foam. Tutto ancora da decidere, aspetto ancora qualche km per capire meglio come intervenire.

Sospensioni, terribili, in particolare le anteriori, peso 110 kg circa e la mia compagna sui 50. A ogni buca, dosso o frenata sembra di essere sulle giostre. La situazione migliora un poco aumentando il precarico ma comunque la moto si squilibra in avanti, carica tanto sull'avantreno. Le posteriori probabilmente potrebbero risultare accettabili se accoppiati a un comparto anteriore decente.

Ruggine, in particolare all'attacco del collettore di scarico tra le lamelle di raffreddamento, posizione estremamente ostica dove fare manutenzione.
dettagli estetici quali cromature degli steli degli specchietti di scarsa qualità che tendono a scolorire dopo molto poco.

Per il resto per me è fantastica. Si guida bene, è dolce, il cambio è burroso anche se non sempre impeccabile.
La mia compagna sicuramente sarebbe in grado di allungare la lista, vorrebbe una sissy bar e un portapacchi (che non vedrà mai).
Ovviamente la maggior parte di questi aspetti era inevitabile dato il costo della moto e quindi già messi in conto. Non mi aspettavo certo delle cromature eccelse ma nemmeno che si formasse la ruggine nei collettori di scarico dopo nemmeno una settimana dall'acquisto della moto, sia su quelli già montati al momento dell'acquisto che su quelli sostitutivi.
Chiedo quindi a voi una serie di consigli sugli aspetti che mi preme maggiormente risolvere:
Pensavo ad un upgrade delle sospensioni anteriori. Ho visto in giro vari kit, Ohilins, Yss o banalmente molle progressive. Utilizzo la moto quotidianamente e per gite fuori porta quindi non mi serve nulla di eccessivamente spinto, solo qualcosa che migliori comfort e guidabilità. Pensavo alla sostituzione dell'olio con olio di qualità migliore e della molla con una hitchcok progressiva più dura. Che esperienze avete con questo genere di modifica?

Se non dovessi risolvere sostituirei anche i posteriori, ancora da decidere se con degli Hagon o salire di fascia di prezzo su Yss o 2 Win della Shock Factory France, che tra quelli disponibili sono quelli che hanno un costo che sono disposto ad affrontare ma che purtroppo sono ancora scarsamente reperibili, probabilmente complice la situazione di pandemia globale in corso.

Per pulire e manutenere le alette o meglio per risolvere del tutto il problema cosa mi consigliate?

Comunque tornando indietro la ricomprerei mille volte, amo proprio la mia Summertime!

Ruggine dopo una settimana??!! Ecco a me questo farebbe veramente arrabbiare! Non lo trovo giustificabile (e se non sbaglio non sei il primo a lamentare questo problema) e non mi basterebbe il discorso del prezzo. Per un prezzo più basso delle altre posso accettare che i materiali siano più pesanti e meno pregiati, niente gadget elettronici e va più che bene ma non che prenda la ruggine in una settimana! Ribaltando il concetto del prezzo basso allora potrei dire visto che l'oggetto vale poco metà dei soldi te li do del Monopoli e vediamo se accettano! Scusate la veemenza ma mi metto nei panni dell'acquirente anche se non è successo a me!!

Alekos

mapi58 wroteLa spesa è stata di 800 euro...certo non pochi, ma secondo me ne vale la pena perché la moto risulta molto più efficace in tutte le condizioni; ora guidarla è un piacere.
Ho potuto constatare personalmente i componenti della forcella originale ... beh siamo proprio ai minimi termini, come purtroppo si verifica spesso ultimamente sui modelli di fascia media.

...Ecco... questo, unito a ciò che io (insieme al tecnico della Lainer Suspension) ho constatato sugli ammortizzatori, nonché sulle perplessità suscitate da questi pneumatici (per giunta appesantiti da camere d'aria), corrobora la sensazione sempre latente da che guido questa Continental Twin.
Ogni tanto si legge di utenti che s'interrogano sulle prestazioni massime; ora, a prescindere dall'avanzare dell'età e relativa consapevolezza su acutezza di vista-riflessi ecc., io - che ho guidato sport-tourer jap, quelle con cui andavi (prima di Tutor e Autovelox) in terza corsia a velocità di crociera di 160 km/h, come un treno sui binari, e te ne accorgevi solo se guardavi il tachimetro - mi dico: con questa lo farei solo in pista (ma non pagherei mai le cifre folli occorrenti).
Insomma, è la sensazione di moto ballerina, per non dire traballante, se l'asfalto non è perfetto (e in autostrada non lo è); instabile ad ogni irregolarità.
Certo, su Youtube vedo i ragazzotti indiani lanciati e spericolati: ok, avranno nervi d'acciaio e riflessi fulminei (considerate le loro strade più disastrate delle nostre).
Mi chiedo anche come possano, altri utenti, cercare kit e componenti per aumentare le prestazioni: rinunciare all'imbattibilità di questa moto sui consumi, per avventurarsi in un campo che non è il suo (né, forse, di altre heritage; tranne, ipotizzo, per la BMW R nine-T).

nando_mac

Io che ho una continental mono all' inizio guidavo, per via della posizione corsaiola, molto appoggiato sui manubri e questo mi portava oltre ad un rapido indolenzimento delle mani e una risposta degli ammortizzatori secca e sulle curve sconnesse una certa instabilità data dal mio irrigidimento. Prova a tenere i manubri senza caricarli col tuo peso, soprattutto in curva, secondo me ti meraviglierai di come l'anteriore lavori molto meglio. Si sembra faticoso per via di un lavoro più accentuato degli addominali ma ci si abitua subito e poi non si fa più fatica e sulle curve anche se fatte in maniera più sportiva la moto seguirà meglio sia la linea che tutte le asperità. Solo nelle fasi di decelerazione tornerai inevitabilmente a caricare peso sui manubri.

Alekos

nando_mac wroteIo che ho una continental mono all' inizio guidavo, per via della posizione corsaiola, molto appoggiato sui manubri e questo mi portava oltre ad un rapido indolenzimento delle mani e una risposta degli ammortizzatori secca e sulle curve sconnesse una certa instabilità data dal mio irrigidimento. Prova a tenere i manubri senza caricarli col tuo peso, soprattutto in curva, secondo me ti meraviglierai di come l'anteriore lavori molto meglio. Si sembra faticoso per via di un lavoro più accentuato degli addominali ma ci si abitua subito e poi non si fa più fatica e sulle curve anche se fatte in maniera più sportiva la moto seguirà meglio sia la linea che tutte le asperità. Solo nelle fasi di decelerazione tornerai inevitabilmente a caricare peso sui manubri.

Non mi è chiaro a chi si rivolge questo consiglio; probabilmente, a chi ha aperto il thread.
Nel mio caso, provengo da 28 anni su una sport-tourer jap che aveva precisamente gli stessi semi-manubri (sagomati all'insù, come risers); ci si stava un pelo più eretti perché la sella non era piatta, ma leggermente concava, oltreché con profilo curvo (a "sella di cavallo"): perciò il sedere stava un pochino più in basso.
Personalmente, se c'è una cosa che trovo "friendly" di questa moto, è la posizione (ma non la sella in sé).
La scorsa estate me la son goduta, fra autostrada e passi alpini, e con passeggero e bagagli; tuttavia, devo ammettere che, in caso di vortici creati da grossi veicoli che precedono o che superano, questa moto non è "imperturbabile" come la precedente (che pesava mezzo quintale in più: la principale ragione del mio cambio-moto).

Athalien

alcecio wrote
Athalien wroteBuongiorno, sono arrivato al secondo tagliando nonostante il lock down e impegni di lavoro che mi hanno tenuto lontano dalle strade. Avendo percorso qualche km e dopo qualche gita fuori porta riesco a tirare un poco le somme sulla Interceptor.
Moto fantastica, mi ci trovo davvero bene, non risento della posizione delle pedane ma ci sono una serie di cose che secondo me necessitano di un upgrade.

Sella, per me estremamente scomoda dopo un centinaio di Km consecutivi le mie natiche soffrono terribilmente idem quelle della mia compagna. Sicuramente in futuro vedrò per la sella comfort, sella aftermarket su mie specifiche o modifica della sella con pannelli in gel o foam. Tutto ancora da decidere, aspetto ancora qualche km per capire meglio come intervenire.

Sospensioni, terribili, in particolare le anteriori, peso 110 kg circa e la mia compagna sui 50. A ogni buca, dosso o frenata sembra di essere sulle giostre. La situazione migliora un poco aumentando il precarico ma comunque la moto si squilibra in avanti, carica tanto sull'avantreno. Le posteriori probabilmente potrebbero risultare accettabili se accoppiati a un comparto anteriore decente.

Ruggine, in particolare all'attacco del collettore di scarico tra le lamelle di raffreddamento, posizione estremamente ostica dove fare manutenzione.
dettagli estetici quali cromature degli steli degli specchietti di scarsa qualità che tendono a scolorire dopo molto poco.

Per il resto per me è fantastica. Si guida bene, è dolce, il cambio è burroso anche se non sempre impeccabile.
La mia compagna sicuramente sarebbe in grado di allungare la lista, vorrebbe una sissy bar e un portapacchi (che non vedrà mai).
Ovviamente la maggior parte di questi aspetti era inevitabile dato il costo della moto e quindi già messi in conto. Non mi aspettavo certo delle cromature eccelse ma nemmeno che si formasse la ruggine nei collettori di scarico dopo nemmeno una settimana dall'acquisto della moto, sia su quelli già montati al momento dell'acquisto che su quelli sostitutivi.
Chiedo quindi a voi una serie di consigli sugli aspetti che mi preme maggiormente risolvere:
Pensavo ad un upgrade delle sospensioni anteriori. Ho visto in giro vari kit, Ohilins, Yss o banalmente molle progressive. Utilizzo la moto quotidianamente e per gite fuori porta quindi non mi serve nulla di eccessivamente spinto, solo qualcosa che migliori comfort e guidabilità. Pensavo alla sostituzione dell'olio con olio di qualità migliore e della molla con una hitchcok progressiva più dura. Che esperienze avete con questo genere di modifica?

Se non dovessi risolvere sostituirei anche i posteriori, ancora da decidere se con degli Hagon o salire di fascia di prezzo su Yss o 2 Win della Shock Factory France, che tra quelli disponibili sono quelli che hanno un costo che sono disposto ad affrontare ma che purtroppo sono ancora scarsamente reperibili, probabilmente complice la situazione di pandemia globale in corso.

Per pulire e manutenere le alette o meglio per risolvere del tutto il problema cosa mi consigliate?

Comunque tornando indietro la ricomprerei mille volte, amo proprio la mia Summertime!

Ruggine dopo una settimana??!! Ecco a me questo farebbe veramente arrabbiare! Non lo trovo giustificabile (e se non sbaglio non sei il primo a lamentare questo problema) e non mi basterebbe il discorso del prezzo. Per un prezzo più basso delle altre posso accettare che i materiali siano più pesanti e meno pregiati, niente gadget elettronici e va più che bene ma non che prenda la ruggine in una settimana! Ribaltando il concetto del prezzo basso allora potrei dire visto che l'oggetto vale poco metà dei soldi te li do del Monopoli e vediamo se accettano! Scusate la veemenza ma mi metto nei panni dell'acquirente anche se non è successo a me!!

Infatti ho provveduto a farmeli cambiare, sia chiaro NON in garanzia ma a titolo gratuito perchè ne volevano studiare le cause. Diciamo chè è stato necessario insistere, giustificare il perchè non è ammissibile e accompagnare il tutto facendo capire che sono un gran rompi... che si occupa di ingegneria forense e che se non mi avessero accontentato avrei esercitato i miei diritti in maniera meno pacifica.
Il problema è che anche i sostituti non sono da meno, non in una settimana ma in 1 mese eravamo già punto e a capo.
Mi sa che la soluzione va trovata in modo alternativo. Pensavo a pulizia accurata e verniciatura con speciale vernice termica della zona di attacco dei collettori. Vedremo con il tempo che fare.

Athalien

nando_mac wroteIo che ho una continental mono all' inizio guidavo, per via della posizione corsaiola, molto appoggiato sui manubri e questo mi portava oltre ad un rapido indolenzimento delle mani e una risposta degli ammortizzatori secca e sulle curve sconnesse una certa instabilità data dal mio irrigidimento. Prova a tenere i manubri senza caricarli col tuo peso, soprattutto in curva, secondo me ti meraviglierai di come l'anteriore lavori molto meglio. Si sembra faticoso per via di un lavoro più accentuato degli addominali ma ci si abitua subito e poi non si fa più fatica e sulle curve anche se fatte in maniera più sportiva la moto seguirà meglio sia la linea che tutte le asperità. Solo nelle fasi di decelerazione tornerai inevitabilmente a caricare peso sui manubri.

Tendo già a spostare indietro il peso. Effettivamente se non carico davanti l'anteriore lavora meglio ma il problema si sposta sul posteriore, la moto diventa molto meno reattiva e in uscita tende ad alleggerire troppo. E comunque già da solo ho portato il precarico quasi al massimo. Preferisco stare un poco inclinato in avanti per mantenere una posizione che sia una via di mezzo tra il totalmente rilassato in posizione eretta e una postura stile racing. in questo modo non mi affatico e mi sembra di aver trovato un compromesso "meno peggio".

nando_mac

Ciao, porto la mia piccola esperienza, io che vengo da scooter e una moto dalla seduta tipo interceptor dove appunto dovevi caricare l'anteriore, passando sulla Gt ho dovuto rivedere la mia posizione. Più che a portare indietro i pesi, io tendo sempre a scaricare il posteriore, a non stare caricato sui semi manubri, la sospensione si scarica del mio peso, ho meglio, io mi scarico dei colpi della sospensione e seguo meglio i suoi sobbalzi rimanendo sempre piu sbilanciato sull anteriore con la seduta, inoltre ho notato la migliore stabilità in curva rispetto ai manubri alti appoggiandosi con più naturalezza al serbatoio con le gambe e scaricando totalmente il manubrio, solo il giusto per governare e riprendere eventuali sbacchettamenti.

alcecio

Athalien wrote
alcecio wrote
Athalien wroteBuongiorno, sono arrivato al secondo tagliando nonostante il lock down e impegni di lavoro che mi hanno tenuto lontano dalle strade. Avendo percorso qualche km e dopo qualche gita fuori porta riesco a tirare un poco le somme sulla Interceptor.
Moto fantastica, mi ci trovo davvero bene, non risento della posizione delle pedane ma ci sono una serie di cose che secondo me necessitano di un upgrade.

Sella, per me estremamente scomoda dopo un centinaio di Km consecutivi le mie natiche soffrono terribilmente idem quelle della mia compagna. Sicuramente in futuro vedrò per la sella comfort, sella aftermarket su mie specifiche o modifica della sella con pannelli in gel o foam. Tutto ancora da decidere, aspetto ancora qualche km per capire meglio come intervenire.

Sospensioni, terribili, in particolare le anteriori, peso 110 kg circa e la mia compagna sui 50. A ogni buca, dosso o frenata sembra di essere sulle giostre. La situazione migliora un poco aumentando il precarico ma comunque la moto si squilibra in avanti, carica tanto sull'avantreno. Le posteriori probabilmente potrebbero risultare accettabili se accoppiati a un comparto anteriore decente.

Ruggine, in particolare all'attacco del collettore di scarico tra le lamelle di raffreddamento, posizione estremamente ostica dove fare manutenzione.
dettagli estetici quali cromature degli steli degli specchietti di scarsa qualità che tendono a scolorire dopo molto poco.

Per il resto per me è fantastica. Si guida bene, è dolce, il cambio è burroso anche se non sempre impeccabile.
La mia compagna sicuramente sarebbe in grado di allungare la lista, vorrebbe una sissy bar e un portapacchi (che non vedrà mai).
Ovviamente la maggior parte di questi aspetti era inevitabile dato il costo della moto e quindi già messi in conto. Non mi aspettavo certo delle cromature eccelse ma nemmeno che si formasse la ruggine nei collettori di scarico dopo nemmeno una settimana dall'acquisto della moto, sia su quelli già montati al momento dell'acquisto che su quelli sostitutivi.
Chiedo quindi a voi una serie di consigli sugli aspetti che mi preme maggiormente risolvere:
Pensavo ad un upgrade delle sospensioni anteriori. Ho visto in giro vari kit, Ohilins, Yss o banalmente molle progressive. Utilizzo la moto quotidianamente e per gite fuori porta quindi non mi serve nulla di eccessivamente spinto, solo qualcosa che migliori comfort e guidabilità. Pensavo alla sostituzione dell'olio con olio di qualità migliore e della molla con una hitchcok progressiva più dura. Che esperienze avete con questo genere di modifica?

Se non dovessi risolvere sostituirei anche i posteriori, ancora da decidere se con degli Hagon o salire di fascia di prezzo su Yss o 2 Win della Shock Factory France, che tra quelli disponibili sono quelli che hanno un costo che sono disposto ad affrontare ma che purtroppo sono ancora scarsamente reperibili, probabilmente complice la situazione di pandemia globale in corso.

Per pulire e manutenere le alette o meglio per risolvere del tutto il problema cosa mi consigliate?

Comunque tornando indietro la ricomprerei mille volte, amo proprio la mia Summertime!

Ruggine dopo una settimana??!! Ecco a me questo farebbe veramente arrabbiare! Non lo trovo giustificabile (e se non sbaglio non sei il primo a lamentare questo problema) e non mi basterebbe il discorso del prezzo. Per un prezzo più basso delle altre posso accettare che i materiali siano più pesanti e meno pregiati, niente gadget elettronici e va più che bene ma non che prenda la ruggine in una settimana! Ribaltando il concetto del prezzo basso allora potrei dire visto che l'oggetto vale poco metà dei soldi te li do del Monopoli e vediamo se accettano! Scusate la veemenza ma mi metto nei panni dell'acquirente anche se non è successo a me!!
Infatti ho provveduto a farmeli cambiare, sia chiaro NON in garanzia ma a titolo gratuito perchè ne volevano studiare le cause. Diciamo chè è stato necessario insistere, giustificare il perchè non è ammissibile e accompagnare il tutto facendo capire che sono un gran rompi... che si occupa di ingegneria forense e che se non mi avessero accontentato avrei esercitato i miei diritti in maniera meno pacifica.
Il problema è che anche i sostituti non sono da meno, non in una settimana ma in 1 mese eravamo già punto e a capo.
Mi sa che la soluzione va trovata in modo alternativo. Pensavo a pulizia accurata e verniciatura con speciale vernice termica della zona di attacco dei collettori. Vedremo con il tempo che fare.

Hai fatto benissimo a insistere, spero tu possa risolvere

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