Scarichi aftermarket non omologati

newtube

Ciao a tutti, avrei intenzione di sostituire gli scarichi con un modello non omologato, quelli omologati costano una follia. A questo punto volevo chiedere a voi in quanto non sono esperto: se porto la moto per i tagliandi periodici potrebbero avere qualcosa da ridire dato che in garanzia non dovrei toccare niente? Al momento della futura revisione sarebbe necessario rimontare gli scarichi originali?
Lato controlli stradali invece come sono viste queste cose? Sono fiscali o spesso non ci fanno neanche caso?
Grazie mille.

gil

Va a fortuna.
Potrebbero non fare storie oppure invalidare la garanzia.
Potrebbero non farti passare la revisione periodica oppure fare finta di niente.
Potrebbero sequestrare il libretto e mandarti in revisione direttamente alla Motorizzazione Civile oppure neanche accorgersene.
Se vuoi vivere sereno evita, se ti piace il rischio vai di scarico non omologato.

Dodo17

L'importante è essere molto sicuri di sé stessi.

fausto-s

Evita le rogne..... 🙂

Slowhand

Allora
Io ho girato quasi 10 anni con uno scarico non omologato. Nessuno mi ha mai fermato, nessuno ha chiesto niente.
C'è da dire che era uno scarico del tutto "compatibile" con la moto, che non attirava l'attenzione né per forma né per rumore.
Però
Il motore della vecchia Bullet era molto più "tollerante", nel senso che la centralina si adattava molto facilmente; non so se i motori nuovi siano altrettanto elastici.
Per la revisione, rimontavo il tubone originale.
Ora, in virtù del fatto che a causa del virus ci sono molti più controlli, ho rimontato lo scarico omologato. In futuro, vedrò... 😉

newtube

Chi li ha montati come si trova con prestazioni e consumi? Ho letto, soprattutto riguardo alle Aew, che farebbero perdere potenza e diminuirebbero sensibilmente i consumi.

pier2559

newtube wroteChi li ha montati come si trova con prestazioni e consumi? Ho letto, soprattutto riguardo alle Aew, che farebbero perdere potenza e diminuirebbero sensibilmente i consumi.

Dunque, io ho montato gli AEW TE102 lo scorso settembre e devo dirti che sono molto soddisfatto dal lato estetico e del sound degli scarichi; normalmente giro con i silenziatori in dotazione, solo raramente ci faccio un giro senza perchè il rumore è notevole e temo di venire fermato da polizia, carabinieri, ecc., e non ho notato differenze di prestazioni con silenziatori o senza.
Per quanto riguarda i consumi non mi pare che siano diminuiti in maniera sensibile, la sensazione però è che ora la moto potrebbe fare 1 o 2 km/lt in più di prima ma non ho mai verificato.
Per quanto riguarda la potenza non mi pare di rilevare perdite di potenza, invece ho rilevato una leggera perdita di elasticità in ripresa dai bassi regimi e qualche "vuoto" di carburazione specie se dò la sgasata tra una marcia e l'altra mentre sto scalando (quarta, terza, seconda) le marce.
La sensazione di leggera perdita di elasticità e di minore prontezza alla sgasata l'ho avuta netta proprio dopo avere provato qualche settimana fa la GT 650 ad un test ride delle Twins in quel di Cervia: al di là della soddisfazione di avere acquistato la INT piuttosto che la GT (al tempo dell'acquisto ero molto indeciso) che ho trovato veramente scomoda come posizione di guida, ho avuto la netta sensazione che gli scarichi originali rendano le Twins più pronte ed elastiche.
Visto che due giorni dopo dovevo fare il tagliando dei 10.000 km ne ho anche parlato col concessionario dove l'ho acquistata chiedendogli se si poteva migliorare questa situazione cambiando il filtro dell'aria come fanno in molti; lui me l'ha sconsigliato assolutamente dicendomi che avrei solo peggiorato la situazione (?) e che invece si dovrebbe intervenire sulla centralina ma non ci sono in giro tanti esperti in grado di fare modifiche.
Spero di essere stato chiaro, e aggiungo che comunque nonostante questi piccoli "difetti" non ho mai pensato di rimontare gli scarichi originali che per me sono poco belli (troppo ciccioni) e con un sound da femminuccia!
Magari qualche esperto potrebbe suggerirmi la correzione giusta da fare (filtro? centralina?)...
Ciao a tutti, Piero

Dodo17

Io ho gli scarichi aew da sempre, Li ho presi nuovi insieme alla moto. Mai montato i db killer. Filtro dell aria DNA con flangia per togliere il coperchio. Buster plug per il sensore temperatura. Secondo me va uguale e consuma esattamente uguale a quando era originale. Quando la potenza specifica è così bassa "da progetto" secondo me è difficile migliorare o peggiorare di molto l'efficienza.

pier2559

Dodo17 wroteIo ho gli scarichi aew da sempre, Li ho presi nuovi insieme alla moto. Mai montato i db killer. Filtro dell aria DNA con flangia per togliere il coperchio. Buster plug per il sensore temperatura. Secondo me va uguale e consuma esattamente uguale a quando era originale. Quando la potenza specifica è così bassa "da progetto" secondo me è difficile migliorare o peggiorare di molto l'efficienza.

Ciao, potresti indicarmi qualche link per l'acquisto di filtro aria DNA e booster plug? Grazie

Dodo17

Ho preso tutto su ebay. Anche gli scarichi.

aquilacd

scarico non OMOLOGATO la revisione ,se fatta come si deve,non passa!
su strada se controllano è previsto il sequestro del libretto e 389 euro di verbale in più revisione straordinaria in Motorizzazione.
in caso di incidente con gravi conseguenze segue perizia dell'assicurazione e poi son cazzi!
io non correrei rischi, poi ognuno fa come crede. :rolleyes:

Dodo17

Quando sto arrivando mi devono sentire. È un dispositivo di sicurezza

caricabasso

Non cambierò gli scarichi originali.
Ho girato per otto anni con la Bullet con lo scarico aperto: il motore perde in elasticità fluidità di erogazione della potenza, velocità e comfort.

overboost

Il sound degli originali non è male a mio parere... molto educato ma salendo di giri la tonalità è gradevole!

Caricabasso, ma perché sulla Bullet hai tenuto lo scarico aperto se non eri soddisfatto? Io lo tengo proprio perché (confort a parte, lì sono d'accordo con te) sulla mia moto il motore è molto più pronto ai bassi e medi ed anche agli alti è almeno pari all'originale (mi riferisco ad una euro4). Anche se devo dire che il fattore citato da Dodo17 è il più importante... nel traffico è davvero pericoloso avere una moto silenziosa!

vecchio-sergente

Segnalo che con il filtro DNA completo di piatto aperto e gli scarichi "liberi" (S&S, AeW e altri di buona qualità, non i Megatone) la potenza, di poco, aumenta e la prontezza e sensibilmente incrementata. Bisogna solo avere l'accortezza, una volta effettuata l'installazione, di accendere la moto e lasciarla al minimo una decina di minuti, in modo tale da consentire alla centralina di "leggere" la differente portata d'aria in ingresso e il flusso più libero in uscita e di "imparare" a gestire i nuovi parametri. L'informazione proviene dal canale YouTube di Stuart Fillingham (possessore di RE Interceptor, Triumph Bonneville ed altro) e devo dire che funziona. I minuti devono essere almeno 10, altrimenti l'operazione va ripetuta.

caricabasso

overboost wroteIl sound degli originali non è male a mio parere... molto educato ma salendo di giri la tonalità è gradevole!

Caricabasso, ma perché sulla Bullet hai tenuto lo scarico aperto se non eri soddisfatto? Io lo tengo proprio perché (confort a parte, lì sono d'accordo con te) sulla mia moto il motore è molto più pronto ai bassi e medi ed anche agli alti è almeno pari all'originale (mi riferisco ad una euro4). Anche se devo dire che il fattore citato da Dodo17 è il più importante... nel traffico è davvero pericoloso avere una moto silenziosa!

Il mio era ababstanza aperto ed il comfort di guida sulle lunghe percorrenze era abbastanza compromesso.
L'ultima volta ho rimontato l'originale per la revisione e non l'ho più tolta: era un'altra moto, molto più elastica ed una erogazioen più fluida.
Cosa che noto nella Interceptor e credo che sarebbe compromessa con gli scarichi più aperti.

Sailor

overboost wroteIl sound degli originali non è male a mio parere... molto educato ma salendo di giri la tonalità è gradevole!

Caricabasso, ma perché sulla Bullet hai tenuto lo scarico aperto se non eri soddisfatto? Io lo tengo proprio perché (confort a parte, lì sono d'accordo con te) sulla mia moto il motore è molto più pronto ai bassi e medi ed anche agli alti è almeno pari all'originale (mi riferisco ad una euro4). Anche se devo dire che il fattore citato da Dodo17 è il più importante... nel traffico è davvero pericoloso avere una moto silenziosa!

Confermo ,la mia con scarico aperto,ma con un buon DBKiller artigianale, ha guadagnato molto in elasticità ai bassi e ai medi.La moto è molto più pronta e fluida.il rumore gestibilissimo facendo attenzione con il gas.

overboost

caricabasso wrote
overboost wroteIl sound degli originali non è male a mio parere... molto educato ma salendo di giri la tonalità è gradevole!

Caricabasso, ma perché sulla Bullet hai tenuto lo scarico aperto se non eri soddisfatto? Io lo tengo proprio perché (confort a parte, lì sono d'accordo con te) sulla mia moto il motore è molto più pronto ai bassi e medi ed anche agli alti è almeno pari all'originale (mi riferisco ad una euro4). Anche se devo dire che il fattore citato da Dodo17 è il più importante... nel traffico è davvero pericoloso avere una moto silenziosa!
Il mio era ababstanza aperto ed il comfort di guida sulle lunghe percorrenze era abbastanza compromesso.
L'ultima volta ho rimontato l'originale per la revisione e non l'ho più tolta: era un'altra moto, molto più elastica ed una erogazioen più fluida.
Cosa che noto nella Interceptor e credo che sarebbe compromessa con gli scarichi più aperti.

Grazie della spiegazione, lo scarico che ho montato sulla mia è comunque solo un poco più aperto dell'originale che invece è molto soffocato, questo probabilmente spiega le differenze. Devo anche riconoscere che quando avevo lo scarico di serie il motore era anche più legato, prima o poi farò la prova di rimontare l'originale e vedere come va, giusto per curiosità... :cool:

Alekos

Le mie personali impressioni:
A) scarichi-look: gli originali mi piacciono molto sulla cafe-racer (specialmente dopo aver grattato via, con paglietta metallica ultrafine imbevuta di Sidol, le striscioline opache protettive applicate nei tre punti: uscita dalle ghiere alettate, supporto centrale nel tratto basso-orizzontale, giunzione del controcono finale); sulla roadster trovo più intonati i classici a bottiglia, bassi;
B) scarichi-sound: mai giudicarlo a motore freddo e al minimo; gli originali, belli caldi, da un certo regime cominciano a "tuonare cupi" in apertura, più qualche altro bello scoppio in rilascio;
C) "slegamento-motore": l'ho percepito netto dai 4.000 km;
D) "girare rotondo": l'ho percepito lievemente con l'additivo (quello che aumenta gli ottani della verde, come se fosse la vecchia super: ce ne va così poco che una lattina da 1 l dura mesi e mesi); chi l'ha provato converrà che non influisce affatto sulle prestazioni massime, ma sul tiro ai bassi regimi.

Ravi

Riguardo il look, l'interceptor originale degli anni '60 li aveva alti, ma di tipo 'tapered' e più corti, molto più belli dei tromboni dell'attuale secondo me. Purtroppo la necessità del catalizzatore ha sacrificato questo richiamo al passato...

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