Vibrazioni

Francesco63 · 2020-05-27T12:54:35+00:00

Come prima cosa mi scuso in anticipo se l'argomento è stato già trattato in precedenza. Ho cercato un po' sul forum, per evitare doppioni, ma è molto vasto e...

[cancellato]

Sulla mia la diminuzione delle vibrazioni con la 100 ottano era scientificamente provata dallo specchietto. Che con la 100 ottano permetteva di vedere dietro, pur vibrando, con la normale no. Vibrava talmente che non si riusciva a vedere l'immagine riflessa.

Il fatto (diminuzione delle vibrazioni con 100 ottano) è riportato anche da altri, quindi non capisco perché debba essere messo in discussione.

Per chiarezza, vibra lo stesso da rompere i maroni, ma meno di prima 😃

pedro

Il fatto (diminuzione delle vibrazioni con 100 ottano) è riportato anche da altri, quindi non capisco perché debba essere messo in discussione.
Io non ho messo in discussione nulla, ho scritto chiaramente le mie impressioni con la mia moto. Basta leggere.

pedro

pedro wroteIl fatto (diminuzione delle vibrazioni con 100 ottano) è riportato anche da altri, quindi non capisco perché debba essere messo in discussione.

Io non ho messo in discussione nulla, ho scritto chiaramente le mie impressioni con la mia moto. Basta leggere.

[cancellato]

pedro wroteIl fatto (diminuzione delle vibrazioni con 100 ottano) è riportato anche da altri, quindi non capisco perché debba essere messo in discussione.
Io non ho messo in discussione nulla, ho scritto chiaramente le mie impressioni con la mia moto. Basta leggere.

Non mi riferivo alla tua testimonianza. Dicevo in generale. Qualcuno riporta che con la 100 ottano diminuiscono le vibrazioni, qualcuno non ha notato differenza. Potrebbe essere la moto ( chi lo riporta ha la euro 4, se non sbaglio) , potrebbe essere che non tutte le benzine 'normali ' sono uguali, potrebbe essere il motociclista che ha una sensibilità diversa.

Basta provare poi ognuno si regola come preferisce 🙂

Sailor

Francesco, la mia con un 1 litro faccio 35 /36 km ,calcolo fatto con una applicazione e 4000 Km,quindi giusti.

Francesco63

Sailor wroteFrancesco, la mia con un 1 litro faccio 35 /36 km ,calcolo fatto con una applicazione e 4000 Km,quindi giusti.

Grazie Sailor. 😉 :thumb:

pedro

La 100 ottani è sicuramente la benza migliore, non si discute, e sopratutto a mio parere evita i trucchetti di certi benzinai, perhè il rischio di danneggiare, allungandola, un motore sofisticato è molto rischioso.

gil

Con la 100 ottani si ottiene una fasatura più precisa della fase di scoppio avendo dei dempi di propagazione del fronte di fiamma inferiori rispetto alla benzina normale.
Questo fenomeno fa si che il motore giri più fluido e regolare specialmente nel primo arco di giri del motore, direi fino a 2500/3000 giri/min. che poi è quello che si utilizza maggiormente.
Con un utilizzo più centrato nel primo arco dei giri anche i consumi calano, mentre a velocità costante nel secondo arco di giri, quello oltre i 3000 giri/min., i consumi sono pressochè invariati come pure le sensazioni alla guida.
Su taluni esemplari di Bullet si può notare una leggera diminuzioni delle vibrazioni legata alla fasatura più precisa degli scoppi.
Se poi si tende l'orecchio si può notare che con la 100 ottani anche il suono allo scarico ha una diversa tonalità, difficilmente descrivibile se non con un generico "più cupa".
Su una moto da oltre 30 km/litro l'uso della più costosa 100 ottani non incide economicamente sui costi di percorrenza e addirittura potrebbe essere più conveniente nel lungo periodo per la sua maggiore pulizia del corpo farfallato e della camera di scoppio.

Astromoto

ciao,

@Paulus lo specchietto non fa vera scienza.
Se cambia il fondo stradale, basta anche l' umidità
se cambia la pressione degli pneumatici, temperatura ed usura
se cambia la direzione del vento, impossibile corrergli appresso
se cambia l' impugnatura al manubrio, più interna o più esterna
cambia la scienza dello specchio.

@Francesco63 il mio riferimento riguarda l' entusiasmo, ch'è lecito ma non deve creare miraggi.

Riguardo il consumo non ho mai abbondato sopra i 31 km/lt in configurazione originale, ma ho la guida svelta.
Adesso faccio tra i 25 e i 27 e mi è impossibile avere un dato preciso perchè non c'è corrispondenza tra il diametro di rotolamento e lo Smiths montato

[cancellato]

Astromoto wroteciao,

@Paulus lo specchietto non fa vera scienza.
Se cambia il fondo stradale, basta anche l' umidità
se cambia la pressione degli pneumatici, temperatura ed usura
se cambia la direzione del vento, impossibile corrergli appresso
se cambia l' impugnatura al manubrio, più interna o più esterna
cambia la scienza dello specchio.

@Francesco63 il mio riferimento riguarda l' entusiasmo, ch'è lecito ma non deve creare miraggi.

Riguardo il consumo non ho mai abbondato sopra i 31 km/lt in configurazione originale, ma ho la guida svelta.
Adesso faccio tra i 25 e i 27 e mi è impossibile avere un dato preciso perchè non c'è corrispondenza tra il diametro di rotolamento e lo Smiths montato

Ok lo specchietto è evidenza empirica. Per la scienza cito Gil 😃

Francesco63

Ritorno in argomento.
Ho portato la moto in concessionaria per la sostituzione del pignone.

Riferisco ciò che mi è stato detto da loro circa l'alternativa tra sostituire la corona o sostituire il pignone.
Si sono interfacciati con l'importatore e la risposta di costui è stata che la corona della Continental 535 non va bene; va bene invece un pignone leggermente più grande, disponibile come ricambio, a condizione che la catena abbia 101 maglie; poiché a quanto pare alcune Classic escono con catena da 100 maglie, una catena da 101 sarebbe stata passata in garanzia qualora la mia moto avesse avuto una catena da 100 maglie; il pignone, invece, non viene passato in garanzia ma va acquistato come ricambio.
Ripeto, riferisco a titolo informativo (qualora possa interessare a qualcuno), senza averne la più pallida idea perché non me ne intendo minimamente.

Ho deciso di dare fiducia e procedere, presupponendo che dovrebb'essere un intervento leggermente migliorativo e che, ove mai non lo fosse, dovrebbe tutt'al più lasciare la situazione inalterata, senza peggiorare alcunché.
Ho fatto verificare a loro la catena (per evitare di fare casino io, vista la mia ignoranza): 101 maglie, quindi non è da sostituire.
Hanno prenotato il pignone nuovo, è arrivato in pochi giorni, portata la moto oggi, domani sera la ritiro.
Vi saprò dire su costi e risultato.

Per tornare a casa mi hanno dato un'Harley-Davidson Sportster (credo) 1200 :o (un discreto cancello, a dire la verità :lol:, ma a caval donato.... e poi meglio questa di un taxi 😛).

gil

A me taluni "concessionari" appaiono come dei trogloditi della meccanica.

E vi spiego il perchè.

Sul catalogo di Ciccio esiste a £ 59,40 + iva la corona made in England da 36 denti da sostituire al posto della standard da 38 denti, e con un'ora di mano d'opera il gioco è fatto.
Invece la sostituzione del pignone che avrà anche lui un costo, comporta l'apertura del carter destro, con sostituzione di guarnizione, o-ring tra pompa e carter centrale, catena finale e svariate ore di mano d'opera.
Dai conti della serva la sostituzione del pignone viene a costare almeno il doppio rispetto alla corona e se i meccanici non sono bravissimi a maneggiare guarnizioni, o-ring e paraoli fanno anche discreti disastri.

Francesco63

gil wrotefanno anche discreti disastri.

Speriamo non sia il mio caso.

[cancellato]

È ragionevole pensare che il meccanico di un concessionario abbia un impegno formale con la casa ad acquistare i pezzi dalla casa stessa. Ci sono delle cose che si chiamano contratti a regolare queste situazioni

overboost

Devo ammettere che anche io ho trovato reticenti i meccanici royal enfield per quanto riguarda la corona da 36 denti... chi mi ha detto che il rapporto tra i denti di corona e pignone non andava più bene, chi che ridurre la corona accorcia la vita della catena, ecc. ecc.
Alla fine feci montare il pignone +1 in occasione del cambio catena e sono soddisfatto del funzionamento, lo preferisco rispetto all'originale, modifica consigliatissima.
Il pignone di serie invece è perfetto per uso prevalentemente in montagna o in città.

bibe

Indeciso se cambiare pignone con un +1 oppure corona con una -2 , dopo aver letto sul forum e fattami un'idea, per tranquillità mi sono confrontato con il concessionario RE di Genova, loro mi hanno consigliato, senza nessun problema, paragonati costi e rischi, di cambiare la corona e visto che avrei avuto la scadenza del controllo dei 15.000Km da lì a poco, se riuscivo a procurarmela me l'avrebbero cambiata in quell'occasione. Ordinata da Ciccio, in una settimana l'avevo in casa, sostituita (tra mini tagliando e sostituzione corona poco più di 2 ore di lavoro e moto che va una meraviglia (l'avessi fatto prima) tra le altre cose mi hanno lasciato la catena originale, giocando con i registri; a proposito di catena, il consumo è minimo e relativo, la ingrasso ogni 500-600 Km e sembra ancora nuova.

Francesco63

overboost wrotesono soddisfatto del funzionamento, lo preferisco rispetto all'originale, modifica consigliatissima.

Ti saprò dire. 😉

Il venditore con cui mi sono interfacciato mi aveva spiegato chiaramente la maggiore complessità e il maggior costo della sostituzione del pignone rispetto alla sostituzione della corona.
Quindi ne ero totalmente al corrente.
Sono stato io a dargli carta bianca dicendogli "fammi sapere".
Quando mi ha richiamato per riferirmi dei suoi colloqui con l'importatore mi ha anche fatto presente che se avessi aspettato il tagliando dei 3.000 km avrei potuto risparmiare il costo dell'olio motore (perché andava sostituito comunque).
Sono stato di nuovo io a dirgli "no, procediamo adesso, ordina i pezzi".

D'altro canto ho acquistato una moto nuova in una concessionaria ufficiale della mia città (concessionaria che al momento, per quella che è la mia esperienza positiva di questi due mesi, non merita per niente le virgolette).

Cos'altro potevo fare?
Comprare io una corona e fare io il lavoro sarebbe stato semplicemente impensabile perché non ne sono in grado.
Portarla da un meccanico generico per la sostituzione della corona altrettanto impensabile, perché non ne conosco (su tutti i mezzi a due ruote che ho avuto mi sono rivolto alle reti ufficiali).
Per tacere del fatto che entrambe tali soluzioni avrebbero potuto comportare il rischio teorico della decadenza della garanzia.

Portarla presso un'altra concessionaria ufficiale Royal Enfield di un'altra città insistendo perché mi cambiassero la corona non avrebbe avuto alcun senso (Firenze 150 + 150 km, Roma 200 + 200 km, Ancona [ammesso che ci sia, cosa che non so] 150 + 150 km).

Avrei potuto, questo sì, insistere con decisione per la sostituzione della corona.
Ma nel momento in cui il tuo concessionario ufficiale, sulla base della fiducia che tu gli concedi, ti suggerisce la soluzione A, insistere per la soluzione B non è elegantissimo, diciamo così.
Poi i soldi sono i tuoi e il cliente ha sempre ragione, per cui se insisti devono fare quello che dici tu.
Però diciamo che io non sono il tipo da fare queste cose, mettiamola così.

E se i meccanici faranno disastri, li ripareranno in garanzia.

bibe

A questo punto mi sorge un dubbio sui concessionari ufficiali e mi pongo questa domanda: perché il mio concessionario mi ha detto di sostituire la corona e il tuo di sostituire il pignone? Forse perché il mio è genovese e quindi risparmioso e il tuo no?

Francesco63

bibe wroteA questo punto mi sorge un dubbio sui concessionari ufficiali e mi pongo questa domanda: perché il mio concessionario mi ha detto di sostituire la corona e il tuo di sostituire il pignone? Forse perché il mio è genovese e quindi risparmioso e il tuo no?

Accettiamo con un sorriso questa soluzione al quesito e morta lì! :lol: 😃

bibe

:thumb: :beer: 🙂 🙂

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