Arrivata la moto stamattina alle sette.
Giro in tangenziale per scaldare il motore e sentire il ciocco a caldo.
La moto spinge molto bene anche con la rapportatura lunga del pignone maggiorato non vibra e arriva a oltre 140 Km/h di tachimetro senza farsi pregare.
A caldo si avverte un tichettio che solo aprendo il motore se ne può individuare la causa.
Inizio con i carter laterali, trasmissione primaria e distribuzione.
Proseguo con la termica e arrico a togliere il pistone.
Prima sorpresa: lo spinotto esce quasi da solo, basta soffiare.
Lo spinotto è troppo lasco nel foro del pistone e immagino che a caldo prenda un gioco considerevole.
Le fascie elastiche sono consumate e hanno un'apertura eccessiva ben oltre il limite massimo ammesso da RE.
Le prime fasce di tenuta aprono di 7 decimi e la raschiaolio di 9. Troppo, infatti il pistone mostra segni di blow-up, i gas soffiano da tutte le parti.
Il cilindro invece è come nuovo ha tutti i segni dell'alesatura originale.
L'albero a camme della valvola di scarico è leggermente segnata in una zona, dovendo anche ripristinare l'alzavalvola automatico che fu tolto decido che è meglio sostituirlo.
I tappi si scarico olio e i filtri in condizioni ottimali senza alcuna traccia di limaia o depositi, così come il basamento e i carter.
Frugando per tutti i pertugi del motore scopro un pezzetto di guaina in plastica nel pozzetto della punteria idraulica relativa alla valvola di scarico che va a tappare in parte la discesa dell'olio che va sull'albero a camme di scarico, questo credo sia il motivo della camma rovinata.
L'abero motore e la biella sono come nuovi, non hanno il minimo gioco come pure i cuscinetti di banco.
Niente male per qusi 68.000 km.
Ecco le foto
Lo spinotto era talmentev lasco da girare nel pistone, si notano i segni.
La camma si scarico è segnata, accanto il pezzo di plastica che ostruiva il passaggio olio sopra la camma stessa.
I filtri e i magneti dei tappi di scrico olio li ho trovati così già puliti.
