Per SAS e FEDERICO

enzorock

PER SAS:
com'è la Intereptor? La ricompreresti?

PER FEDERICO:
com'è la CB1100? Immagino EX vero? La ricompreresti?

Forza su, dateve da fà, pregi e difetti. Subito, caxxo, su! 😃 😉

SAS

Come ho già scritto, la Interceptor è bella, non vibra come le mono, permette di viaggiare in autostrada ad una andatura maggiore senza problemi, si guida bene..... Ma non ha il fascino della Bullet. La Bullet era un vecchio modello aggiornato, questa è un nuovo modello stile vintage. Bella e fruibile, non le manca nulla.....sr non quei piccoli difettucci che rendevano unica ogni Bullett.

enzorock

SAS wroteCome ho già scritto, la Interceptor è bella, non vibra come le mono, permette di viaggiare in autostrada ad una andatura maggiore senza problemi, si guida bene..... Ma non ha il fascino della Bullet. La Bullet era un vecchio modello aggiornato, questa è un nuovo modello stile vintage. Bella e fruibile, non le manca nulla.....sr non quei piccoli difettucci che rendevano unica ogni Bullett.

Per quel poco che ho guidato entrambe, sono d'accordo con te.
Due mondi diversi. La Bullet più viva ed emozionante, la Interceptor più moto totale.
Toneresti alla Bullet/Classic?

Italo

Cazzo ci vuole.. togli una pipetta e hai un'altra moto.

Federico

CB1100.
Non ho la versione EX che sinceramente è più bella con gli scarichi 4 in 2 e il serbatoio un pò più cicciottello e la sella che richiama le vecchie CB e le ruote a raggi.
la mia è la versione a 5 marce, con i cerchi in lega e lo scarico 4 in uno.
la moto è fenomenale
motore fliudo e sempre in coppia, nessun effetto on-off, se in quinta marcia sei ai 40km/h e acceleri riprende velocità in un batter d'occhio.
un po' pesante nelle manovre da fermo, ma il baricentro basso in movimento non ti fa percepire il peso della moto.
linee classiche ed intramontabili, plastiche ridotte al minimo.
non è l'ideale per viaggi di più giorni, in quanto borse e bauletto ne snaturano la linea, ma credo che in caso di necessità si possa anche chiudere un occhio.
consumi 18/20 km/litro
la posizione di guida è classica, con le ginocchia leggermente piegate (rispetto alla Bullet) e pertanto non si ha alcun riparo dall'aria che investe tutto il busto, alcuni miglioramenti si possono avere con l'installazione di un cupolino o per i meno sofisticati con un windscreeen anche abbastanza grande.

di fabbrica esce con un limitatore di velocità che non ti permette di superare i 180 km/h, che ho raggiunto in un paio di occasioni e si sente che il motore ne darebbe ancora... e sempre mantenendo la traiettoria senza alcun sbacchettamento.

la ricomprerei?
per ora non la vendo, anche se mi piacerebbe provare qualcos'altro, ma non vedo nulla che possa piacermi di più, ad esclusione di qualche modello d'epoca di cilindrata inferiore.

Non ho la versione EX perchè sinceramente il pensiero di una moto da 250kg che può viaggiare ai 180km/h e con 90CV che appoggi su gomme con camera d'aria, un pò mi spaventa per la sicurezza, anche se esteticamente è nettamente più bella; in secondo luogo, perchè quando l'ho acquistata, la verione EX era appena uscita e di usate non se ne trovavano e ritengo di aver trovato un'occasione quando ho acquistato la mia usata con soli 800km.

Poi a venderla mi dispiacerebbe in quanto ho fatto alcune modifiche che piacciono a me e me la fanno piacere molto di più di quando l'ho portata a casa ed ero già comunque entusiasta.

Federico

Federico wroteCB1100.
Non ho la versione EX che sinceramente è più bella con gli scarichi 4 in 2 e il serbatoio un pò più cicciottello e la sella che richiama le vecchie CB e le ruote a raggi.
la mia è la versione a 5 marce, con i cerchi in lega e lo scarico 4 in uno.
la moto è fenomenale
motore fliudo e sempre in coppia, nessun effetto on-off, se in quinta marcia sei ai 40km/h e acceleri riprende velocità in un batter d'occhio.
un po' pesante nelle manovre da fermo, ma il baricentro basso in movimento non ti fa percepire il peso della moto.
linee classiche ed intramontabili, plastiche ridotte al minimo.
non è l'ideale per viaggi di più giorni, in quanto borse e bauletto ne snaturano la linea, ma credo che in caso di necessità si possa anche chiudere un occhio.
consumi 18/20 km/litro
la posizione di guida è classica, con le ginocchia leggermente piegate (rispetto alla Bullet) e pertanto non si ha alcun riparo dall'aria che investe tutto il busto, alcuni miglioramenti si possono avere con l'installazione di un cupolino o per i meno sofisticati con un windscreeen anche abbastanza grande.

di fabbrica esce con un limitatore di velocità che non ti permette di superare i 180 km/h, che ho raggiunto in un paio di occasioni e si sente che il motore ne darebbe ancora... e sempre mantenendo la traiettoria senza alcun sbacchettamento.

la ricomprerei?
per ora non la vendo, anche se mi piacerebbe provare qualcos'altro, ma non vedo nulla che possa piacermi di più, ad esclusione di qualche modello d'epoca di cilindrata inferiore.

Non ho la versione EX perchè sinceramente il pensiero di una moto da 250kg che può viaggiare ai 180km/h e con 90CV che appoggi su gomme con camera d'aria, un pò mi spaventa per la sicurezza, anche se esteticamente è nettamente più bella; in secondo luogo, perchè quando l'ho acquistata, la verione EX era appena uscita e di usate non se ne trovavano e ritengo di aver trovato un'occasione quando ho acquistato la mia usata con soli 800km.

Poi a venderla mi dispiacerebbe in quanto ho fatto alcune modifiche che piacciono a me e me la fanno piacere molto di più di quando l'ho portata a casa ed ero già comunque entusiasta.

enzorock

Federico wrote
Federico wroteCB1100.
Non ho la versione EX che sinceramente è più bella con gli scarichi 4 in 2 e il serbatoio un pò più cicciottello e la sella che richiama le vecchie CB e le ruote a raggi.
la mia è la versione a 5 marce, con i cerchi in lega e lo scarico 4 in uno.
la moto è fenomenale
motore fliudo e sempre in coppia, nessun effetto on-off, se in quinta marcia sei ai 40km/h e acceleri riprende velocità in un batter d'occhio.
un po' pesante nelle manovre da fermo, ma il baricentro basso in movimento non ti fa percepire il peso della moto.
linee classiche ed intramontabili, plastiche ridotte al minimo.
non è l'ideale per viaggi di più giorni, in quanto borse e bauletto ne snaturano la linea, ma credo che in caso di necessità si possa anche chiudere un occhio.
consumi 18/20 km/litro
la posizione di guida è classica, con le ginocchia leggermente piegate (rispetto alla Bullet) e pertanto non si ha alcun riparo dall'aria che investe tutto il busto, alcuni miglioramenti si possono avere con l'installazione di un cupolino o per i meno sofisticati con un windscreeen anche abbastanza grande.

di fabbrica esce con un limitatore di velocità che non ti permette di superare i 180 km/h, che ho raggiunto in un paio di occasioni e si sente che il motore ne darebbe ancora... e sempre mantenendo la traiettoria senza alcun sbacchettamento.

la ricomprerei?
per ora non la vendo, anche se mi piacerebbe provare qualcos'altro, ma non vedo nulla che possa piacermi di più, ad esclusione di qualche modello d'epoca di cilindrata inferiore.

Non ho la versione EX perchè sinceramente il pensiero di una moto da 250kg che può viaggiare ai 180km/h e con 90CV che appoggi su gomme con camera d'aria, un pò mi spaventa per la sicurezza, anche se esteticamente è nettamente più bella; in secondo luogo, perchè quando l'ho acquistata, la verione EX era appena uscita e di usate non se ne trovavano e ritengo di aver trovato un'occasione quando ho acquistato la mia usata con soli 800km.

Poi a venderla mi dispiacerebbe in quanto ho fatto alcune modifiche che piacciono a me e me la fanno piacere molto di più di quando l'ho portata a casa ed ero già comunque entusiasta.
https://s12.directupload.net/images/200506/akccxnvr.jpg

STUPENDA DAVVERO!!!
😉
Strana sta cosa dei 180 orari...cioè, tu non puoi arrivare a 190?

Federico

enzorock wrote
Federico wrote
Federico wroteCB1100.
Non ho la versione EX che sinceramente è più bella con gli scarichi 4 in 2 e il serbatoio un pò più cicciottello e la sella che richiama le vecchie CB e le ruote a raggi.
la mia è la versione a 5 marce, con i cerchi in lega e lo scarico 4 in uno.
la moto è fenomenale
motore fliudo e sempre in coppia, nessun effetto on-off, se in quinta marcia sei ai 40km/h e acceleri riprende velocità in un batter d'occhio.
un po' pesante nelle manovre da fermo, ma il baricentro basso in movimento non ti fa percepire il peso della moto.
linee classiche ed intramontabili, plastiche ridotte al minimo.
non è l'ideale per viaggi di più giorni, in quanto borse e bauletto ne snaturano la linea, ma credo che in caso di necessità si possa anche chiudere un occhio.
consumi 18/20 km/litro
la posizione di guida è classica, con le ginocchia leggermente piegate (rispetto alla Bullet) e pertanto non si ha alcun riparo dall'aria che investe tutto il busto, alcuni miglioramenti si possono avere con l'installazione di un cupolino o per i meno sofisticati con un windscreeen anche abbastanza grande.

di fabbrica esce con un limitatore di velocità che non ti permette di superare i 180 km/h, che ho raggiunto in un paio di occasioni e si sente che il motore ne darebbe ancora... e sempre mantenendo la traiettoria senza alcun sbacchettamento.

la ricomprerei?
per ora non la vendo, anche se mi piacerebbe provare qualcos'altro, ma non vedo nulla che possa piacermi di più, ad esclusione di qualche modello d'epoca di cilindrata inferiore.

Non ho la versione EX perchè sinceramente il pensiero di una moto da 250kg che può viaggiare ai 180km/h e con 90CV che appoggi su gomme con camera d'aria, un pò mi spaventa per la sicurezza, anche se esteticamente è nettamente più bella; in secondo luogo, perchè quando l'ho acquistata, la verione EX era appena uscita e di usate non se ne trovavano e ritengo di aver trovato un'occasione quando ho acquistato la mia usata con soli 800km.

Poi a venderla mi dispiacerebbe in quanto ho fatto alcune modifiche che piacciono a me e me la fanno piacere molto di più di quando l'ho portata a casa ed ero già comunque entusiasta.
https://s12.directupload.net/images/200506/akccxnvr.jpg
STUPENDA DAVVERO!!!
😉
Strana sta cosa dei 180 orari...cioè, tu non puoi arrivare a 190?

Esattamente così.
È un limitatore di velocità, non di giri, sulla manetta ce n'è ancora ma non ti dà più gas di così.
Qualcuno so che l'ha in qualche modo bypassato, ma a me non interessa andare di più.

AndreaBeatles

SAS wrote La Bullet era un vecchio modello aggiornato, questa è un nuovo modello stile vintage. Bella e fruibile, non le manca nulla.....sr non quei piccoli difettucci che rendevano unica ogni Bullett.

:clap: :clap: :clap:

pedro

Nel panorama motociclistico la Classic è unica, piena di personalità non c'è Imperiale che tenga. Proprio stamattina ho provato l'Interceptor da fermo, mi ci son seduto sopra e ho acceso il motore. Due accelerate e già ho capito qualcosa: non fa per me. Bella, linea pulita ma un po' impersonale, forse la chrome rende di più. Chi l'ha acquistata ha dato dentro una desert e con 2500 euro si è preso la INT. Sicuramente ha fatto bene dato che mi ha detto che era terrorizzato a guidare la Desert in autostrada dove, in coppia, i sorpassi dei TIR erano un incubo, aveva quindi bisogno di più motore e con la 650 ha risolto: era incazzato solo perchè gli son saltate le vacanze in Corsica con la moto nuova.

SAS

enzorock wrote
SAS wroteCome ho già scritto, la Interceptor è bella, non vibra come le mono, permette di viaggiare in autostrada ad una andatura maggiore senza problemi, si guida bene..... Ma non ha il fascino della Bullet. La Bullet era un vecchio modello aggiornato, questa è un nuovo modello stile vintage. Bella e fruibile, non le manca nulla.....sr non quei piccoli difettucci che rendevano unica ogni Bullett.
Per quel poco che ho guidato entrambe, sono d'accordo con te.
Due mondi diversi. La Bullet più viva ed emozionante, la Interceptor più moto totale.
Toneresti alla Bullet/Classic?

A volte sono tentato........

enzorock

SAS wrote
enzorock wrote
SAS wroteCome ho già scritto, la Interceptor è bella, non vibra come le mono, permette di viaggiare in autostrada ad una andatura maggiore senza problemi, si guida bene..... Ma non ha il fascino della Bullet. La Bullet era un vecchio modello aggiornato, questa è un nuovo modello stile vintage. Bella e fruibile, non le manca nulla.....sr non quei piccoli difettucci che rendevano unica ogni Bullett.
Per quel poco che ho guidato entrambe, sono d'accordo con te.
Due mondi diversi. La Bullet più viva ed emozionante, la Interceptor più moto totale.
Toneresti alla Bullet/Classic?
A volte sono tentato........

ti capisco... 😉

TheRoyals.it non è in alcun modo legato alla rete ufficiale o alla rappresentanza di Royal Enfield.