RUMORE BIELLA

caricabasso

Richiesto soprattutto a chi ha sbiellato.
Assodato che l'avaria interessa il bottone di manovella (cuscinetto a rulli della testa di biella) perchè si consuma in corrispondenza del PMS, la domanda è:
-il rumore in quale fase è rispetto ai giri dell'abero motore?
Sas che aveva sbiellato a detat del meccanico di Civitanova aveav un runore a frequenza doppia rispetto ai giri del motore e si sentiva localizzato ( o comunque sembrava provenire, si sentiva meglio) dalla parte inferiore destra del gruppo termico.Cioè dalla base del cilindro lato destro si sentita un toc-toc-toc con fgrequenza doppia rispetto ai giri del motore.Inoltre il rumore aumentava con i giri e anche a freddo.

Io sento un tac in concordanza di fase con lo scoppio, solo a caldo, e non aumenta di molto con i giri del motore.
Tra l'altro proviente dalla parte alta del gruppo termico, lato sinistro.
Ci convivo da 8 anni, adesso sembra leggermente aumentato.
In motore va benissimo, non vibra,non consuma olio e tira come un mulo.
Come faccio a verificare loo stato dei giochi della biella senza smontare il fruppo termico interamente?

Macchino

caricabasso wroteRichiesto soprattutto a chi ha sbiellato.
Assodato che l'avaria interessa il bottone di manovella (cuscinetto a rulli della testa di biella) perchè si consuma in corrispondenza del PMS, la domanda è:
-il rumore in quale fase è rispetto ai giri dell'abero motore?
Sas che aveva sbiellato a detat del meccanico di Civitanova aveav un runore a frequenza doppia rispetto ai giri del motore e si sentiva localizzato ( o comunque sembrava provenire, si sentiva meglio) dalla parte inferiore destra del gruppo termico.Cioè dalla base del cilindro lato destro si sentita un toc-toc-toc con fgrequenza doppia rispetto ai giri del motore.Inoltre il rumore aumentava con i giri e anche a freddo.

Io sento un tac in concordanza di fase con lo scoppio, solo a caldo, e non aumenta di molto con i giri del motore.
Tra l'altro proviente dalla parte alta del gruppo termico, lato sinistro.
Ci convivo da 8 anni, adesso sembra leggermente aumentato.
In motore va benissimo, non vibra,non consuma olio e tira come un mulo.
Come faccio a verificare loo stato dei giochi della biella senza smontare il fruppo termico interamente?

E ovviamente non trovi residui di polvere metallica nell'olio, giusto?
Secondo me, dati i chilometri che hai percorso e la cura che ci hai messo con la manutenzione costante si tratta di normale usura, forse dovrai verificare se i giochi che si sono creati nell'imbiellaggio sono oltre il limite oppure non ancora.

Dueruote

Non si sente molto a giri costanti. Si sente soprattutto sotto sforzo in accelerazione, soprattutto a bassi regimi. In pratica la stessa condizione per cui di solito si batte in testa, solo che il rumore viene dal basamento... sordo e secco.

Italo

Se è otto anni che ci convivi non sarà certo cosa grave. Ovviamente per essere sicuri di tutto andrebbe aperto il motore e controllato tutti i cuscinetti. Non so se ne vale la pena ora. Al limite puoi pensare di smontare tutto per una revisione completa al raggiungimento di un chilometraggio congruo. Per congruo trattandosi di un monocilindrico 80/100 mila chilometri mi sembrano un buon traguardo.

caricabasso

Residui sul magnete ci sono sempre stati, ma ho dato la colpa alla frizione perchè i dischi metallici di residui ne deve fare.
Se si sente soprattutto in accelerazione ed a regimi costanti ci siamo, ma il rumore non può avere la stessa frequenza dello scoppio, cioè dovrebbe battere al PMS ed PMI quindi con frequenza doppia , come ho sentito sulla moto di SAS.
Il rumore sulla mia è come se battesse in testa, ed infatti il rumore non sembra provenire dal basamento.
Per la verifica del gioco sul bottone di manovella avevo pensato di liberare l'albero motore da tutti gli attriti ( distribuzione lato destro, lato sinistro catena primaria e motorino avvimento), tenere fermo il pistone con un legno dal foro della candela e fare avanti e indietro con l'albero motore.
Potrebbe funzionare?

gil

Da quanto descrivi potresti avere un gioco sull'asse di accoppiamento e biella di qualche decimo di mm, difficilmente rilevabile con il metodo che hai in mente.
Al momento io non mi preoccuperei molto e continuerei a usare la moto, con cambi olio frequenti (max 3.000 km) in modo da togliere la limaia che si diffonde nell'olio e che solo in parte viene fermata dal filtro, dai magneti sul tappo di scarico e in zona filtrino a rete metallica.
Solo quando il rumore dovesse presentarsi più intenso e le vibrazioni più forti aprirai i motore per sostituire la biella (124 Sterline +iva) i tre cuscinetti di banco (li trovi in Italia di qualità migliore a costi più bassi) e le guarnizioni della termica.
La spesa maggiore sarà l'officina di rettifica dove porterai l'albero per essere aperto, sostituita la biella e richiuso con successivo allineamento sul tornio e centratura dei volani a mezzo martello di piombo.
In totale spenderai tra ricambi e rettifica circa 600 € più qualche decina di ore di lavoro tuo.
Il lavoro più lungo è il lavaggio accurato di tutte le parti prima del rimontaggio.

caricabasso

gil wroteDa quanto descrivi potresti avere un gioco sull'asse di accoppiamento e biella di qualche decimo di mm, difficilmente rilevabile con il metodo che hai in mente.
Al momento io non mi preoccuperei molto e continuerei a usare la moto, con cambi olio frequenti (max 3.000 km) in modo da togliere la limaia che si diffonde nell'olio e che solo in parte viene fermata dal filtro, dai magneti sul tappo di scarico e in zona filtrino a rete metallica.
Solo quando il rumore dovesse presentarsi più intenso e le vibrazioni più forti aprirai i motore per sostituire la biella (124 Sterline +iva) i tre cuscinetti di banco (li trovi in Italia di qualità migliore a costi più bassi) e le guarnizioni della termica.
La spesa maggiore sarà l'officina di rettifica dove porterai l'albero per essere aperto, sostituita la biella e richiuso con successivo allineamento sul tornio e centratura dei volani a mezzo martello di piombo.
In totale spenderai tra ricambi e rettifica circa 600 € più qualche decina di ore di lavoro tuo.
Il lavoro più lungo è il lavaggio accurato di tutte le parti prima del rimontaggio.

Il fatto che si sento solo a caldo significa che il gioco è minimo? In effetti penso di conviverci da almeno 60.000 chilometri.
La limatura che ho rilevato all'ultimo cambio olio mi è sembrata sempre la stessa ( ma la frizione non ne produce anche lei?).
Quando sarà ora ti romperò le scatole per i codici dell'ordine e dei cuscinetti.
Troppo bella 'sta moto, non posso rinunciare ad averla.

caricabasso

Italo wroteSe è otto anni che ci convivi non sarà certo cosa grave. Ovviamente per essere sicuri di tutto andrebbe aperto il motore e controllato tutti i cuscinetti. Non so se ne vale la pena ora. Al limite puoi pensare di smontare tutto per una revisione completa al raggiungimento di un chilometraggio congruo. Per congruo trattandosi di un monocilindrico 80/100 mila chilometri mi sembrano un buon traguardo.

Ora sto a 68.000 ed il motore gira benissimo e tira come un mulo.

gil

Sicuramente il gioco è minimo sul tuo motore, l'ho anche sentito la scorsa estate da GD e mi sembrava regolare.
Ti posso dire che sulla mia moto, quella che gli ho cambiato la biella a 19.000 km, appena accesa non si sentiva rumore ma dopo un minuto di funzionamento comparivano i primi suoni anomali e a caldo ancora di più. Anche le vibrazioni erano aumentate.
Notavo che il rumore scompariva in decellerazione e soprattutto nei lunghi tratti in discesa a gas chiuso, per poi ricomparire subito anche con il motore al minimo senza applicare carico.

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