Continental 650

Italo

Allora cosa ne pensate, chi c'è l'ha come si trova?
Orsù dite la vostra. Voi la comprereste o la ricomprereste nel caso?

Dueruote

Ho visto molte Interceptor nel forum, ma credo solo un paio di Continental.

Alfietto66

Io la ricomprerei ma questo giro , mi tetterei anche la Classic!

Canemitzo

Per quel che vale.
Tra Int e GT, andrei diretto su GT, ma se potessi affiancare la Turca, TRK senza pensarci un attimo.

Italo

Si sì parlo della gt. La int l'ho provata ma la gt no e sarei curioso di sapere come ci si sta sopra non solo da fermi.
Canem la trk x o normale?

Pucci

Italo wroteSi sì parlo della gt. La int l'ho provata ma la gt no e sarei curioso di sapere come ci si sta sopra non solo da fermi.
Canem la trk x o normale?

Anche io ho provato la interceptor, ma come stile mi piace di più la gt e mi piacerebbe provarla o sentire delle impressioni...
Ho visto dal conce quella azzurra, ed è stato amore a prima vista

Slimedirt

Italo wroteSi sì parlo della gt. La int l'ho provata ma la gt no e sarei curioso di sapere come ci si sta sopra non solo da fermi.
Canem la trk x o normale?

Ciao Italo, io le ho provate entrambe. Mi piaceva l’estetica è la sfiziosita’ della gt ma volevo il piacere di una guida rilassata e la comodità che una Interceptor immaginavo potesse darmi.
Quindi provate entrambe e quando sono sceso i mille dubbi sono spariti: interceptor tutta la vita!

La gt è una Cafè racer vera e propria, magari non estrema ma tale resta coi pro e i contro che ognuno può attribuire alla categoria!

Consiglio: provala e ti farai la tua opinione!
Sono davvero molto diverse che la preferenza verrà da se!

pedro

Pucci wrote
Italo wroteSi sì parlo della gt. La int l'ho provata ma la gt no e sarei curioso di sapere come ci si sta sopra non solo da fermi.
Canem la trk x o normale?
Anche io ho provato la interceptor, ma come stile mi piace di più la gt e mi piacerebbe provarla o sentire delle impressioni...
Ho visto dal conce quella azzurra, ed è stato amore a prima vista

Fantastica azzurra.

Canemitzo

Italo wrote Canem la trk x o normale?

X, anche se preferisco lo scarico basso.

lousab

IO la GT 650 vorrei provarla con due megaphone attaccati...scusate lo so...sono il solito tamarro ma vorrei sentirla in rilascio cosa mi combina...

caricabasso

lousab wroteIO la GT 650 vorrei provarla con due megaphone attaccati...scusate lo so...sono il solito tamarro ma vorrei sentirla in rilascio cosa mi combina...

Quoto, rumore troppo ovattato, sembra un motore elettrico.
Da affiancare,caso mai, la bullet mi mancherebbe.

Dodo17

Io ricomprerei la gt sicuramente. Era quello che cercavo.
Ho messo immediatamente gli scarichi ovviamente e il filtro "sportivo". Con gli scarichi originali non la potevo sentire..

Alfietto66

Pucci wrote
Italo wroteSi sì parlo della gt. La int l'ho provata ma la gt no e sarei curioso di sapere come ci si sta sopra non solo da fermi.
Canem la trk x o normale?
Anche io ho provato la interceptor, ma come stile mi piace di più la gt e mi piacerebbe provarla o sentire delle impressioni...
Ho visto dal conce quella azzurra, ed è stato amore a prima vista

La grande azzurra è favolosa!!!! Solo per quel colore con stavo pensando anch’!

Italo

Mi torna in mente il discorso fatto con carica a Frasassi sul urtare gli stinchi alle pedivelle del int. Sull gt questo non accade.

Slimedirt

Italo wroteMi torna in mente il discorso fatto con carica a Frasassi sul urtare gli stinchi alle pedivelle del int. Sull gt questo non accade.

Vero, ma prova a mettere la GT sul cavalletto..
Devi alzare la pedana sinistra per poterlo tirare giù! Il cavalletto finisce proprio sotto!

vecchio-sergente

Provate entrambe, poi ho preso la GT. Per me è la moto definitiva, tutto lo stile delle cafè racer ma senza la scomodità eccessiva di certe special; il telaio è una roccia, una volta in appoggio resta lì e non si muove, il motore è elasticissimo e ha una bella progressione. In più, io la vedo come una moto continuamente in evoluzione (ho la nera con banda oro): i parafanghi li ho voluti neri e con le orribili prolunghe tolte, nero anche il supporto del fanale di coda, schermo anteriore RE, tappo pompa freni personalizzato, piolini per cavalletto da paddock. . . Prossima mossa, scarichi e filtro aria S&S, non appena mi avanzano un po' di liquidi. . .

caricabasso

Italo wroteMi torna in mente il discorso fatto con carica a Frasassi sul urtare gli stinchi alle pedivelle del int. Sull gt questo non accade.

Io lo trovo molto fastidioso, interferisce non poco quando metti i piedi a terra e magari anche con passeggero.
Sulla GT non accade perchè le pedane sono arretrate per questo modello ed andavano avanzate per la interceptor.
Un errore causato dal risparmio che è imperdonabile.

Slimedirt

caricabasso wrote
Italo wroteMi torna in mente il discorso fatto con carica a Frasassi sul urtare gli stinchi alle pedivelle del int. Sull gt questo non accade.
Io lo trovo molto fastidioso, interferisce non poco quando metti i piedi a terra e magari anche con passeggero.
Sulla GT non accade perchè le pedane sono arretrate per questo modello ed andavano avanzate per la interceptor.
Un errore causato dal risparmio che è imperdonabile.

Non sono d’accordo..
Come detto sopra il fatto di avere le pedane arretrate sulla GT porta al problema del cavalletto... quindi tutta sta perfezione io non la vedo!
Sulla interceptor si, possono dare fastidio, ma dipende anche da quanto lunghe hai le gambe... sul v7iii stesso identico posizionamento e “problema” e non credo sia un errore imperdonabile per contenere i costi.. hanno studiato una triangolazione manubrio, sella, pedane che rispecchia ciò che avevano in mente col progetto interceptor..
Poi ognuno ha le sue esigenze, priorità è sensazioni, ben vengano moto diverse tra cui poter scegliere la migliore cosa te se!
La prova è e resta sempre la cosa migliore comunque!

Italo

Ok, però più leggeri sulla tastiera altrimenti si incrudisce il dialogo. Grazie

Alekos

Forse qualcuno lo ricorderà: anch'io ho una Continental nera con fasce oro (mentre non ho mai provato una Interceptor); ho anche postato qualche foto, col classico cupolino vintage EMGO Viper, nero.
1) Posizione di guida: l'avevo già detto, mi ripeto: è un toccasana per chi ha dolenzie alle lombari: metà peso del busto si scarica sulle braccia. L'avevo già constatato sulla FJ, lo confermo su questa.
2) Come già capitato ad altri con le Bullet, alcune persone - più che altro 50enni - mi hanno fermato e chiesto info, parecchio incuriositi; un 30enne che mi attraversava davanti mi ha sollevato il pollice e gridato "Bella!".
3) Questione scarichi: condivido, il sound è ovattato, soffocato; A) sono restio a spendere delle cifre su una moto che, di suo, è economica; B) se proprio devo, spenderò la cifra quando uscirà la semicarena della Autologue Designs; C) l'estetica dei tromboni originali mi appaga più degli altri che ho visto in aftermarket.
4) Questione pedane: mi meraviglio di chi abbia escluso il problema: quando si mettono i piedi giù, le loro estremità vanno ESATTAMENTE contro i polpacci; A) ci si abitua a mettere i piedi in terra un po' larghi; B) non capirò mai cos'è sbagliato, perché, quando i piedi si tirano su, vanno nella posizione più naturale che si possa desiderare.
5) Più che di cavalletto, parlerei di stampella; ho BEN SPESO una cifretta per aggiungere cavalletto più maniglia di sollevamento.
6) La nota dolente sono le sospensioni rigide - davanti e dietro - su strade dissestate (chissà se quelle dell'Interceptor sono più confortevoli): A) dopo aver sentito Valentino Motor Company, lascio passare i 3 anni prima di farle mettere a punto da un centro specializzato (mi hanno detto che ci sarebbe da "lavorare" sulle "piramidi dei pompanti" - ??.. B) l'aftermarket Ohlins, personalizzabile in base al peso, costa mille € fra forcella e ammortizzatori...

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