Royal Enfield Bullet Trial 2019

2019-09-05T22:17:51+00:00

Oggi sono andato dal mio Concessionario RE che mi ha lasciato solo soletto con la nuova Trial 2019. Alla fine mi è piaciuta, anche se credo che il Trial ver...

Quint89

Moto da bar o no... monoposto? La moglie del progettista indiano ha fatto torto e per vendetta ha escluso una possibile passeggera sulla nuova trial? :huahua:
Scusate eh... monoposto per me non ha mercato, spero sia una gaffe a cui seguirà l'omologazione biposto con annesso panetto posteriore.

black-dog

Canemitzo wrote
black dog wrote Comunque, fermi restando alcuni particolari brutti forte, più la guardo e meno mi dispiace, la trial.
Ma lo sai che lo comincio a pensarlo pure io?

Ti dirò di più.
Me ne regalassero una la sceglierei col telaio verde.

enzorock

Canemitzo wroteA me pare il manubrio che conosciamo con l'aggiunta del.traversino.
Sbaglio?

A occhio mi pare più alto e anche di molto. Sbaglio?

Canemitzo

enzorock wrote
Canemitzo wroteA me pare il manubrio che conosciamo con l'aggiunta del.traversino.
Sbaglio?
A occhio mi pare più alto e anche di molto. Sbaglio?

Forse si.
Mi pare lo stesso ruotato in avanti.
Qualcuno che ha occhio si esprima.

[cancellato]

enzorock wrote
Canemitzo wroteA me pare il manubrio che conosciamo con l'aggiunta del.traversino.
Sbaglio?
A occhio mi pare più alto e anche di molto. Sbaglio?

C'è scritto nella presentazione ufficiale che ha il manubrio più alto

Slowhand

Quint89 wroteMoto da bar o no... monoposto? La moglie del progettista indiano ha fatto torto e per vendetta ha escluso una possibile passeggera sulla nuova trial? :huahua:
Scusate eh... monoposto per me non ha mercato, spero sia una gaffe a cui seguirà l'omologazione biposto con annesso panetto posteriore.

Beh, dai, una Trial biposto... Cioè, è giusto se pensi che nessuno ci farà mai davvero trial, e quindi portare due persone (almeno come possibilità) sarebbe bene. Però se vuoi cercare di darti un tono, devi vendertela come mono: monoposto, monocilindrico, monouso (perché dopo il primo giro di trial altri non ne fai... 😃 )

Nanni

La Bullet Scrambler originale del 1955 aveva la sella lunga.

Forse i materiali di oggi saranno più scadenti, perché all'epoca le usavano in gara e nel 1957 almeno sei giorni duravano 🙂

enzorock

Paulus wrote
enzorock wrote
Canemitzo wroteA me pare il manubrio che conosciamo con l'aggiunta del.traversino.
Sbaglio?
A occhio mi pare più alto e anche di molto. Sbaglio?
C'è scritto nella presentazione ufficiale che ha il manubrio più alto

OH, meno male... Allora ci vedo bene! 😃
Perfetta per me! Vedremo...

Uccio

Pucci wroteUccio, premetto che non voglio essere patetico e che anche se non conosco nessuno di voi, a me quando una persona se la prende dispiace a prescindere ed in più per uno appassionato e preparato come è Ferdi, ancor di più.
Senza polemiche un lampeggio a tutti

Ciao , forse non sono stato chiaro ma il patetico non era riferito a te, anche il mio era un intervento non polemico ma volevo solo dire che a volte le reazioni sono un pò sproporzionate ... buona e serena strada a tutti

Uccio

Fausto S wrote
Uccio wrote
Pucci wroteAvete fatto scappare un vero appassionato che posta (posta e non postava, perché spero che ci ripensi) foto, impressioni tecniche e di guida da vero appassionato.
Io ho posseduto più di 40 veicoli ( moto, sidecar e quad) e sono iscritto a vari forum solo ed esclusivamente per la mia curiosità ed il sapere delle varie problematiche che assillano i nostri mezzi. Per me i forum dovrebbero servire e servono a risolvere i problemi piccoli (a chi a poca esperienza) ed i problemi un po' più grandi che neanche alcuni concessionari riescono a risolvere.
Il sarcasmo gratuito, solo per scrivere qualcosa non serve a nulla. Serve solo a fare stancare gente qualificata e appassionata ad abbandonare (anche perché i toni dei vari messaggi o a-mail è difficile da interpretare)
Concludo con dire che chi compera una royal-enfield è consapevole che andrà incontro nelle peggiori delle ipotesi a qualche problema, poi ci sta che a uno non piace la classic o la Bullet o la 650 oppure la nuova trial. L'importante è non esagerare con lo sfotto, anche perché pochi si conoscono di persona.
Ognuno è libero di andare o rimanere; resta il fatto che non si può pretendere che tutti la pensino allo stesso modo e che siano obbiettivi e seri come vorremmo. C’è la libertà di giudicare, valutare e anche non leggere i vari commenti senza arrivare a queste lettere di commiato al limite del patetico.
Ma di cosa stai parlando.....Probabilmente non hai inteso bene il pensiero di Ferdi.

Probabilmente non ho inteso bene; se non se ne fosse andato avrebbe potuto spiegarmelo lui visto che è il suo pensiero.

Uccio

Quint89 wroteDa questo messaggio in poi si parlerà solamente della moto in discussione. Ogni messaggio sull'abbandono di Ferdi verrà cancellato. Come ultimo commento a riguardo, chi come passatempo si diverte a gettare fango su utenti e marchio verrà pesantemente sanzionato, pur rimanendo l'indiscutibile libertà di espressione, siamo in un forum dove poter dire la propria opinione liberamente, senza il diritto di pestare le scarpe a nessuno e tantomeno senza l'obbligo di doversi esprimere sempre positivamente solo perchè scritto ''Royal Enfield''.

Scusami non avevo letto tutto ed ho risposto a due utenti; comunque non l’ho fatto per essere polemico.
Scusate ancora

pedro

Ma,secondo voi, la moto è più alta della classic? Perchè vedendo i video indiani su Youtube, direi che non se la cava male negli sterrati, sicuramente meglio di una classic. Mi sembra che la forcella abbia maggior escursione e con la ruota da '19 raggiunga un discreto compromesso nel fuoristrada. Peccato l'uso singolo.

gil

La cisclistica è indentica alla Classic, stessa forca, stessi ammo, stessi cerchi 19 e 18.
Che se la cavi meglio di una Classic in fuoristrada forse per via delle gomme semitassellate, ma non certo meglio di una Standard Euro3 che ha entrambe le ruote da 19 e la forcella con il perno avanzato.
Con questa moto ho fatto il passo Dordona in andata e ritorno per un totale di 50 km di salite e discese ma non di sterrato, bensi di pietraia con attraversamento di ruscelli in compagnia di una Yamaha XT 500 e di una Honda Dominator 600.
Vi assicuro che la Bullet Standard anche in questa occasione ha dettato legge.

C'è un post su questo Forum con qualche foto e nel titolo c'è Passo Dordona.

Hilts

gil wroteLa cisclistica è indentica alla Classic, stessa forca, stessi ammo, stessi cerchi 19 e 18.
Che se la cavi meglio di una Classic in fuoristrada forse per via delle gomme semitassellate, ma non certo meglio di una Standard Euro3 che ha entrambe le ruote da 19 e la forcella con il perno avanzato.
Con questa moto ho fatto il passo Dordona in andata e ritorno per un totale di 50 km di salite e discese ma non di sterrato, bensi di pietraia con attraversamento di ruscelli in compagnia di una Yamaha XT 500 e di una Honda Dominator 600.
Vi assicuro che la Bullet Standard anche in questa occasione ha dettato legge.

C'è un post su questo Forum con qualche foto e nel titolo c'è Passo Dordona.

Purtroppo gil pensando al fuoristrada, c'è da tenere conto che a differenza della tua (e mia ex-) euro3, cambia anche la pompa freno post in posizione infelice, la mancanza del perno di unione delle pedane che solidarizzerebbe il telaio, e il mozzo ruota posteriore diverso che sollecita maggiormente la rottura dei raggi.... ah e la presenza dell'abs che in caso di sterrato non è proprio il massimo...

Canemitzo

Hilts wrote
gil wroteLa cisclistica è indentica alla Classic, stessa forca, stessi ammo, stessi cerchi 19 e 18.
Che se la cavi meglio di una Classic in fuoristrada forse per via delle gomme semitassellate, ma non certo meglio di una Standard Euro3 che ha entrambe le ruote da 19 e la forcella con il perno avanzato.
Con questa moto ho fatto il passo Dordona in andata e ritorno per un totale di 50 km di salite e discese ma non di sterrato, bensi di pietraia con attraversamento di ruscelli in compagnia di una Yamaha XT 500 e di una Honda Dominator 600.
Vi assicuro che la Bullet Standard anche in questa occasione ha dettato legge.

C'è un post su questo Forum con qualche foto e nel titolo c'è Passo Dordona.

Purtroppo gil pensando al fuoristrada, c'è da tenere conto che a differenza della tua (e mia ex-) euro3, cambia anche la pompa freno post in posizione infelice, la mancanza del perno di unione delle pedane che solidarizzerebbe il telaio, e il mozzo ruota posteriore diverso che sollecita maggiormente la rottura dei raggi.... ah e la presenza dell'abs che in caso di sterrato non è proprio il massimo...

Olè.
È la Trial l'abbiamo messa a posto 😉

Slowhand

Hilts wrote
gil wroteLa cisclistica è indentica alla Classic, stessa forca, stessi ammo, stessi cerchi 19 e 18.
Che se la cavi meglio di una Classic in fuoristrada forse per via delle gomme semitassellate, ma non certo meglio di una Standard Euro3 che ha entrambe le ruote da 19 e la forcella con il perno avanzato.
Con questa moto ho fatto il passo Dordona in andata e ritorno per un totale di 50 km di salite e discese ma non di sterrato, bensi di pietraia con attraversamento di ruscelli in compagnia di una Yamaha XT 500 e di una Honda Dominator 600.
Vi assicuro che la Bullet Standard anche in questa occasione ha dettato legge.

C'è un post su questo Forum con qualche foto e nel titolo c'è Passo Dordona.

Purtroppo gil pensando al fuoristrada, c'è da tenere conto che a differenza della tua (e mia ex-) euro3, cambia anche la pompa freno post in posizione infelice, la mancanza del perno di unione delle pedane che solidarizzerebbe il telaio, e il mozzo ruota posteriore diverso che sollecita maggiormente la rottura dei raggi.... ah e la presenza dell'abs che in caso di sterrato non è proprio il massimo...

"E anche questa trial se la semo levata dalle palle"

Hilts

Detto ciò la versione rossa esteticamente non mi dispiace, ma mi fa inca...volare che per le gomme di tutte le bullet recenti mettono codice V a libretto, salvo poi far uscire la trial col semitassellato.... ma andate a quel paese!

Per la questione biposto, quando l'anno scorso mi consegnarono la pegasus già fornita di sella e pedaline passeggero, il conce mi disse che da normativa euro4 se una moto è omologata per due la casa madre è obbligata a consegnarti la moto con i dispositivi necessari anche per il passeggero... Quindi o la trial è monoposto oppure il portapacchi è optional...

Cornadure

Speriamo che Ferdi non legga questi ultimi interventi.

Ci resterebbe troppo male.

[cancellato]

Ricapitolando...
Per fare fuoristrada meglio una vecchia euro 3
Per viaggiare in due, meglio una qualsiasi moto omologata per due

Per andare al bar con una moto un po' diversa, oppure per fare dei giretti da soli, oppure per il tragitto casa lavoro, va bene anche la bullet trials se piace

Olè

gil

Ecco, al limite potrebbe andare bene per andare al bar, ma c'è il rischio che con quei colori fighetti ti perculano anche al bar.

Insomma troviamo un utilizzo per questa motoretta, dai. :lol:

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