Pulizia catena Interceptor

strato56 · 2019-08-19T14:58:58+00:00

Salve a tutti.....domanda veloce ...che voi sappiate si può pulire la catena dell'Interceptor col petrolio lampante o si rischia di rovinarla?? La catena del...

gil

Quoto Caricabasso e aggiungo che mi è capitato più volte di vedere catene con o-ring dove l'acqua era entrata nei perni e aveva provocato ruggine e grippaggio delle maglie.
L'acqua può superare la barriera degli o-ring in seguito ad un lavaggio con la lancia ad alta pressione o anche in seguito a trasferimenti a velocità elevata sotto un acquazzone.
Con gli o-ring l'acqua ha difficoltà a uscire o evaporare a differenza di una catena normale dove l'acqua come entra così esce.
E se si ha l'accortezza di una frequente lubrificazione una catena normale ha una durata anche superiore a una catena con o-ring oltre a "rubare" meno potenza non avendo l'attrito offerto da centinaia di gommini.
Per la pulizia quoto Astromoto, la forza centrifuga elimina in gran parte lo sporco dalle maglie e per completare l'opera è sufficiente uno straccio entro il quale far passare la catena per togliere sporco e grasso in eccesso.
Nell'ambito delle moto da competizione, compresa la Moto GP, non si è ancora vista una catena con o-ring, anche se va detto che finita ogni gara la catena viene riposta nel bidone del rottame.

caricabasso

Anche io quoto Astromoto per quanto concerne il grasso; preferisco grasso normale ( uso quello al litio per mezzi agricoli) e diffido del grasso adesivo per queste ragioni:
-il grasso adesivo trattiene tutte le particelle di sporco che la catena raccoglie e si trasforma in pasta abrasiva, con effetti deleteri su corona e pignone
il grasso normale per liquefazione e forza centrifuga ne le va portando con sé lo sporco; basta mettere altro grasso per fare praticamente un lavaggio.

bibe

Morale della favola, meglio una buona catena senza o-ring, la di pulisce tranquillamente con il petrolio bianco, un buon grasso, spray per catene, o olio+grasso ogni 500-600 km, (e anche più, secondo le strade che si percorrono) intanto la si controlla; inoltre ciliegina sulla torta, non si perde quel mezzo cavallo che male non fa.

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Pensavo di passare alla interceptor, mi avete convinto di fare la V7 che ha il cardano

Dodo17

Io non lavo e non lubrifico mai la catena.

Quando diventa brutta la cambio

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Dodo17 wroteIo non lavo e non lubrifico mai la catena.

Quando diventa brutta la cambio

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gil

Paulus wrotePensavo di passare alla interceptor, mi avete convinto di fare la V7 che ha il cardano

Il cardano del V7 è in buona percentuale soggetto a perdite di olio che vanno sul cerchio, sulle serie fino al V7 II si cambiavano le guarnizioni, dal V7 III si cambiano i paraoli. Il problema, noto alle officine Guzzi, non è mai stato risolto definitivamente e sui V7 che partecipano al Trofeo Moto Guzzi hanno messo un tappo con il tubo di sfiato che va sotto la sella per diminuire la pressione nel cardano quando l'olio si scalda.
La catena, sulle moto, è ancora la trasmissione finale per eccellenza, in termini di resa, economicità, peso e manutenzione.

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gil wrote
Paulus wrotePensavo di passare alla interceptor, mi avete convinto di fare la V7 che ha il cardano
Il cardano del V7 è in buona percentuale soggetto a perdite di olio che vanno sul cerchio, sulle serie fino al V7 II si cambiavano le guarnizioni, dal V7 III si cambiano i paraoli. Il problema, noto alle officine Guzzi, non è mai stato risolto definitivamente e sui V7 che partecipano al Trofeo Moto Guzzi hanno messo un tappo con il tubo di sfiato che va sotto la sella per diminuire la pressione nel cardano quando l'olio si scalda.
La catena, sulle moto, è ancora la trasmissione finale per eccellenza, in termini di resa, economicità, peso e manutenzione.

Meglio! Faccio come dodo allora

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