Il preparatore di dragsters

maxiii

Mi ha scritto, un caro cliente della trattoria, che viene ogni anno qui sulla' isola, chiedendomi se ho bisogno di parti per la moto.
Oggi gli risponderò con cavi e candele.
L' ultima volta che era qui, mi disse che a tirar fuori 20 hp in più da un motore tranquillo è un gioco facile.
Oggi gli chiederei pure quei venti cavalli promessi e vediamo la sua risposta. 😉

overboost

maxiii wroteMi ha scritto, un caro cliente della trattoria, che viene ogni anno qui sulla' isola, chiedendomi se ho bisogno di parti per la moto.
Oggi gli risponderò con cavi e candele.
L' ultima volta che era qui, mi disse che a tirar fuori 20 hp in più da un motore tranquillo è un gioco facile.
Oggi gli chiederei pure quei venti cavalli promessi e vediamo la sua risposta. 😉

Non vorrei fare il guastafeste, ma il tuo cliente ha ragione.

L'unico piccolo insignificante dettaglio che ha omesso è che quei 20cv in più li avrai per pochi secondi... poi prenderai un secchio e comincerai a raccogliere pezzi.

😐

maxiii

...si tipo dragster, una gara; un motore ehehehe :white: :hammer:

mr-r

Secondo Ciccio, già con il power kit 612 cc (quindi albero, cilindro, valvole, camme, scarico, filtro, centralina più altre cosucce) si dovrebbe arrivare ai 50 cv alla ruota.
Io un po alla volta voglio arrivarci.

overboost

Mr.R wroteSecondo Ciccio, già con il power kit 612 cc (quindi albero, cilindro, valvole, camme, scarico, filtro, centralina più altre cosucce) si dovrebbe arrivare ai 50 cv alla ruota.
Io un po alla volta voglio arrivarci.

Beh, non sono proprio modifiche di poco conto... però quando hai 50cv alla ruota di una Bullet ti servono assolutamente telaio, sospensioni e freni migliori. 🙂

slash-85

Mr.R wroteSecondo Ciccio, già con il power kit 612 cc (quindi albero, cilindro, valvole, camme, scarico, filtro, centralina più altre cosucce) si dovrebbe arrivare ai 50 cv alla ruota.
Io un po alla volta voglio arrivarci.

Dovresti domandare a Serpico quanti pensa che ne abbia raggiunti Rudolph

mr-r

overboost wrote
Mr.R wroteSecondo Ciccio, già con il power kit 612 cc (quindi albero, cilindro, valvole, camme, scarico, filtro, centralina più altre cosucce) si dovrebbe arrivare ai 50 cv alla ruota.
Io un po alla volta voglio arrivarci.
Beh, non sono proprio modifiche di poco conto... però quando hai 50cv alla ruota di una Bullet ti servono assolutamente telaio, sospensioni e freni migliori. 🙂

La cosa divertente dei motori Royal Enfield è che sono molto semplici. Operazioni che in altri motori risultano abbastanza complesse (penso solo a sostituire l'albero motore di un 4 cilindri o serrarne correttamente la testata) nel nostro sono alla portata di un appassionato mediamente competente.
Per ora (sono a 10.000 km) ho collettore maggiorato, terminale libero, filtro k&n e centralina power commander.
Quest'inverno, in occasione della sostituzione preventiva delle catene (primaria e finale), ho intenzione di mettere camme sportive e piastra anti vibrazioni.
Ai 30.000 km, in occasione delle pulizia del pistone (o anche prima, vediamo come mi gira), opterò per valvole maggiorate, aumento rapporto di compressione e cilindro da 535 cc.
Quando troverò l'occasione (sperando che Santa Biella da Chennai non mi molli per strada) metterò l'albero a corsa lunga che porta la cilindrata a 612.

Per telaio e sospensioni si vedrà, tanto non ho intenzione di fare le corse. Voglio solo un motore più pronto e che sia in grado di tirare una rapportatura tale che a 100-110 km/h vada in giro trotterellando.

overboost

Tienici aggiornati allora, seguirò con interesse.

Le camme sportive, se da un lato danno più fiato al motore, spesso hanno come rovescio un motore un poco più loffio (ma ci sta) e irregolare ai bassi (questo sul nostro motore in effetti sarebbe sgradevolissimo).

Io sto valutando il collettore di scarico maggiorato ma non ho ancora capito se può avere un senso anche senza power commander che non voglio montare.
Già con il bmc ed il terminale sportivo (ma catalizzato) la moto è migliorata parecchio e non vorrei rompere il delicato equilibrio raggiunto... 😃

maxiii

Overboost il delicato equilibrio, come camminare sulla lama di un rasoio, con i km percorsi, una qualche maggior conoscenza e tanta pazienza,
si l' abbiamo raggiunto.
Mi piace proprio questa cosa del delicato equilibrio, è lei che detta le regole a seconda dei suoi acciacchi e noi siamo, o stiamo diventando sempre più pazienti e benevoli dinnanzi ai suoi sgarbi immotivati, dovuti forse solo ad una cattiva nascita.

mr-r

overboost wroteTienici aggiornati allora, seguirò con interesse.
Le camme sportive, se da un lato danno più fiato al motore, spesso hanno come rovescio un motore un poco più loffio (ma ci sta) e irregolare ai bassi (questo sul nostro motore in effetti sarebbe sgradevolissimo).

Vero, però il nostro motore motore a bassi regimi (relativamente parlando) non ci sta praticamente mai. Con la rapportatura che si trova basta essere a 80-90 km/h per essere già a regimi più che medi.
Comunque vedremo come si comporterà.

overboost wrote Io sto valutando il collettore di scarico maggiorato ma non ho ancora capito se può avere un senso anche senza power commander che non voglio montare.
Già con il bmc ed il terminale sportivo (ma catalizzato) la moto è migliorata parecchio e non vorrei rompere il delicato equilibrio raggiunto... 😃

Nella precedente configurazione avevo un terminale dunstall e il collettore con catalizzatore (euroa 4). Adesso la moto è moooolto più pronta! In folle se dai dei colpetti di gas risponde vivace, prima era decisamente più loffia.
Oltre a non esserci il tappo del catalizzatore, il diametro del collettore è tanto maggiore.

overboost

Mr.R wrote
Vero, però il nostro motore motore a bassi regimi (relativamente parlando) non ci sta praticamente mai. Con la rapportatura che si trova basta essere a 80-90 km/h per essere già a regimi più che medi.
Comunque vedremo come si comporterà.

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Nella precedente configurazione avevo un terminale dunstall e il collettore con catalizzatore (euroa 4). Adesso la moto è moooolto più pronta! In folle se dai dei colpetti di gas risponde vivace, prima era decisamente più loffia.
Oltre a non esserci il tappo del catalizzatore, il diametro del collettore è tanto maggiore.

Ottimo, allora il collettore di scarico maggiorato s'ha da fare!
Per le camme rimango perplesso, forse dipende dallo stile di guida, a me piace il motore che da appena sopra il minimo riprende senza un sussulto e con vigore.
Ma i gusti son gusti!

mr-r

Premesso che, concettualmente parlando, ritengo la power commander indispensabile, ho comunque voluto fare dei giri senza di essa per vedere le differenze.
Con la centralina installata il motore è più pieno in basso e più regolare nell'erogazione. Niente di eclatante ma comunque distintamente avvertibile.

Questo per dirti che, a livello prestazionale, puoi tranquillamente fare a meno di montarla. A livello di temperature ed affidabilità sul lungo periodo non saprei.

TheRoyals.it non è in alcun modo legato alla rete ufficiale o alla rappresentanza di Royal Enfield.