Olii “estivi”

Ivano134

Con la bella stagione il caldo lo soffriamo noi ma anche le nostre amate moto,specie se sono raffreddate ad aria,se fai molto traffico e semafori e specie se hai L abitudine di uscire quando sai che non c’è nessuno in giro,ovvero alle 2pm
Sul ducati Monster di mio fratello abbiamo scelto di mettere un 10/40 al posto del 15/50 consigliato dalla Ducati,vuoi perché fa caldo e vuoi per preservare un motore con parecchi km sulle spalle
Che ne dite?potrebbe essere una cosa positiva anche sulle nostre RE?

slash-85

Bella domanda. Non ne so abbastanza di olii ecc.
Però le Enfield sono pensate per il clima indiano, decisamente più torrido del nostro. Useranno la stessa gradazione?

tur-artig

L'olio "estivo" è più denso di quello "invernale" quindi, proprio volendo casomai, dovevate mettere magari un 20/60 . Infatti la gradazione, ad esempio di quello originale che avevate, è 15W-50 dove W sta per winter, inverno. Si comporta da 15 a freddo (più fluido quando tende ad addensarsi), e da 50 a caldo (più denso quando tende a sciogliersi). In pratica, avete peggiorato le cose.

overboost

Ivano134 wroteCon la bella stagione il caldo lo soffriamo noi ma anche le nostre amate moto,specie se sono raffreddate ad aria,se fai molto traffico e semafori e specie se hai L abitudine di uscire quando sai che non c’è nessuno in giro,ovvero alle 2pm
Sul ducati Monster di mio fratello abbiamo scelto di mettere un 10/40 al posto del 15/50 consigliato dalla Ducati,vuoi perché fa caldo e vuoi per preservare un motore con parecchi km sulle spalle
Che ne dite?potrebbe essere una cosa positiva anche sulle nostre RE?

Io avrei messo un 10w60, specie se il motore ha un po di km sulle spalle lo protegge di più specie a caldo.
Potreste approfittare del 10w40 per un "lavaggio interno", male non fa. Ma la gradazione mi pare inadatta ad altro...

Ivano134

Ok mi avete sconvolto 😃
Un mio caro amico meccanico mi disse che se parliamo di olii da poche decine di euro la gradazione alta dopo poche centinaia di km scende drasticamente,ovvero un 10w60 dopo qualche km diventa facilmente un 50 o addirittura 40,il “buono” degli olii e’ proprio questo,mantenere la sua efficienza

Dueruote

Hai fatto il contrario di quello che andrebbe fatto. In ogni caso spesso sono fisime. Abbiamo sempre messo il 10W40 nel Monster perché mia moglie non porta mai la temperatura dell'olio sopra i 120 gradi nemmeno in piena estate.
Il caldo dice un pochino... ma dipende anche come utilizzi la moto. In ogni caso un 15W50 è più protettivo di un 10W40.... ma aumenta anche i consumi e riduce la potenza.
Scommetto che il meccanico nemmeno vi ha chiesto a quanto arriva l'olio nel vostro Monster.
Un 10W60 è sempre buono. È una gradazione spinta e richiede un ottimo lubrificante sintetico. Non esiste un 10W60 cattivo.

Ho due amici meccanici. Fanno i meccanici da 25 anni. Sono 100% esperienza e 0% conoscenza tecnica. Sanno riparare le auto, campano sui facili tagliandi... ma quando entri nella teoria non sanno nulla... tantonche hanno due lubrificanti in officina. Uno per i benzina ed uno per i diesel. Usano gli stessi su ogni auto.

Italo

Non andate a impelagarvi in cose cervellotiche. Mettete la gradazione che riporta il costruttore e non sbagliate.

Dueruote

Concordo con Italo. Comunque Ducati prevede sia il 10W40 dia il 15W50 a seconda dell'impiego e della temperatura ambiente.

overboost

Ivano134 wroteOk mi avete sconvolto 😃
Un mio caro amico meccanico mi disse che se parliamo di olii da poche decine di euro la gradazione alta dopo poche centinaia di km scende drasticamente,ovvero un 10w60 dopo qualche km diventa facilmente un 50 o addirittura 40,il “buono” degli olii e’ proprio questo,mantenere la sua efficienza

In che senso "olii da poche decine di euro"? Al quintale? 🙂

Quint89

Sulle Enfield col 10w60 non avrete nessun rischio. Fluido a freddo e denso a caldo, ovviamente dipende da cosa ci fate, per arrivare al bar o al radunino basta un 10w40, per andare in campo al mondo un 10w60.
Con quest ultimo mai avuto problemi tanto che lo consiglio a tutti.

Slowhand

Italo wroteNon andate a impelagarvi in cose cervellotiche. Mettete la gradazione che riporta il costruttore e non sbagliate.

"Parole sante!" (cit.)

Dueruote

Comunque rimango sempr sbalordito davanti a queste affermazioni. Un 10W60 diventa un 10W40 ???
Cosa stiamo dicendo ?
Questa è follia. Certo. Questo meccanico almeno ha idea del significato dei due numeri ?
Ha mai aperto la scheda tecnica ?
La bontà, se proprio volessimo misurarla a tutti i costi, ce la può fornire la certificazione API. Creare un lubrificante 10W60 non è facile. Un minerale, ad esempio, non potrebbe mai farcela. Serve un sintetico di qualità.
Il Motul 7100 10W60 ha classificazione API SN !!!
Di cosa stiamo parlando ?
Stessa cosa per l'ELF Race 4T 10W60.
Certo. Non vuole dire che dobbiamo correre tutti a comprare solo il 10W60, ma dire che si degrada più velocemente è una bestialità.
Le ipotesi sono due. Il meccanico deve cambiare lavoro oppure tu hai capito male.
In ogni caso devi guardare, visto che il Monster ti dovrebbe dare questa possibilità, la temperatura dell'olio.
Sino a 120°C (il traffico aumenta la temperatura) un 10W40 andrà benissimo. Se vedi che può salire sopra tale valore, un 10W50 sarà sicuramente meglio. Ducati prevede entrambi. Siccome spesso il proprietario non è esperto, anzichè di parlare di temperatura dell'olio parlano di quella ambiente.
Dicono approssimativamente (ho avuto 3 Ducati ad aria) che sino a 35°C può andare bene il 10W40, mentre sopra suggeriscono il 10W50.
Cambiare l'olio di stagione in stagione è solo odiare l'ambiente.
Mia moglie ed io andiamo piano e non facciamo traffico da metropoli. Nel 90% dei casi il Monster non segna più di 100°C per l'olio. Il 10W40 è semplicemente perfetto in questo caso.

motomaniaco

Italo wroteNon andate a impelagarvi in cose cervellotiche. Mettete la gradazione che riporta il costruttore e non sbagliate.

Esatto

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