Podereso wrote
La moto a freddo con il pulsante rosso si spegne
La moto in alto di giri con la chiave non si spegne
Ammetto che mi aspettavo che il pulsante rosso d'emergenza non funzionasse anche a freddo, quindi, almeno per il momento, tralascio questo aspetto e mi occupo solamente del fatto che se il motore è su di giri, girando la chiave, non si spegne mentre invece ad un basso numero di giri si spegne regolarmente.
Sicuramente la tua moto, essendo del 2003, non è dotata dell'accensione elettronica ma utilizza ancora le puntine platinate.
La chiave d'accensione agisce su due interruttori, uno di questi ,che chiamerò interruttore "A", è collegato direttamente alla batteria ed è aperto quando la chiave è off, l'altro interruttore, che chiamo "B" ed è quello che ci interessa per il nostro problema, è collegato a massa da un lato ed alla puntina platinata mobile dall'altro lato e "risulta chiuso" quando la chiave è in off: quindi se metto la chiave in off metto anche in corto circuito le puntine platinate, di conseguenza la candela non fa più la scintilla e la moto inevitabilmente si "deve" spegnere "indipendentemente" dal numero di giri del motore.
Dato che nel nostro caso quando metto la chiave in off la moto non si spegne significa che le puntine platinate non vengono mai messe in corto circuito. Potrebbe quindi essere rotto l'interruttore "B" sotto alla chiave che non chiude il contatto oppure c'è un'interruzione nel filo che dall'interruttore "B" va alle puntine platinate od in quello che dall'interruttore "B" va a massa ed è appunto in questi tre punti che va ricercato il guasto
(od uno dei due fili è staccato o l'interruttore è rotto).
Quanto sopra però non spiega come mai girando la chiave in off il motore si spegne se ha un minimo basso ma non si spegne se è su di giri, cerco quindi di esporre qui di seguito la mia teoria, dilungandomi sicuramente un po' troppo ma, spero, in modo sufficientemente comprensibile anche per chi è a digiuno di nozioni di elettrotecnica.
Sarò pedante e me ne scuso:
Affinchè la candela possa scoccare la scintilla è necessario, fra le altre cose, che la bobina sia alimentata da una tensione adeguata che nel caso della nostra Bullet viene fornita dalla batteria.
Nel momento in cui giro in off la chiave d'accensione l'interruttore "A" si apre e scollega la batteria dall'impianto elettrico e quindi anche dalla bobina, di conseguenza la scintilla "non dovrebbe" più scoccare e la moto "dovrebbe" spegnersi indipendentemente dall'intervento dell'interruttore "B".
Invece sulle Bullet le cose non vanno esattamente così: girando la chiave in off scollego effettivamente la batteria dalla bobina ma il motore, per inerzia, fa ancora qualche giro trascinando l'alternatore che continua comunque a generare tensione.
Se in questo frangente motore gira lentamente la tensione fornita dall'alternatore risulta bassa ed insufficiente per continuare provocare la scintilla ed il motore si spegne; se invece quando metto la chiave in off il motore è su di giri la tensione fornita dall'alternatore è più alta e riesce a provocare la scintilla e la moto non si spegne (ed è per questo motivo che il progettista ha inserito l'interruttore "B": per far spegnere la moto ad ogni costo, indipendentemente dalla velocità di rotazione del motore).
Ovviamente quanto sopra non è da prendere come oro colato in quanto si tratta solo di congetture, oltretutto fatte senza conoscere esattamente lo schema elettrico della moto di Poderoso. Sono comunque abbastanza sicuro che la ricerca del guasto vada effettuata nella parte di circuito indicata in grassetto.
Il fatto che nelle moto di Poderoso a motore caldo il regime del minimo si alza forse troppo è un'altra cosa, non saprei... forse è dovuto al riscaldamento del carburatore? forse basta trovare una situazione di compromesso regolando molto basso il minimo a freddo?
