Podereso Ho portato la moto dal mio meccanico per un bel tagliando,aprendo il carter della primaria abbiamo trovato un po’ di olio completamente ferroso e dei pezzi di alluminio. Premetto che una bullet 500 del 2003 dove è stato tolta la ruota libera. La catena era lentissima anche tirandola tutta. Secondo voi oltre che cambiare la catena cosa devo controllare? La moto era in conto vendita da UJR dove mi avevano assicurato che era perfetta e la manutenzione era stata sempre eseguita da loro.
Vicious So poco o niente di quei motori ma se a qualsiasi motore escono pezzi del genere assieme all'olio io mi preoccuperei assai.... :eeek:...limatura é normale ma pezzi assolutamente no,anche fossero stati dimenticati li da un lavoro precedente,fatto male,roba del genere che gira libera di sicuro bene non fa se passa tra qualche parte in movimento
Podereso Vicious wroteSo poco o niente di quei motori ma se a qualsiasi motore escono pezzi del genere assieme all'olio io mi preoccuperei assai.... :eeek:...limatura é normale ma pezzi assolutamente no,anche fossero stati dimenticati li da un lavoro precedente,fatto male,roba del genere che gira libera di sicuro bene non fa se passa tra qualche parte in movimento Ho contattato tramite il vecchio proprietario il “meccanico “ della ujr il quale ha confermato che sono pezzi della ruota libera che avevano levato. Ma visto i personaggi non è che mi fidi molto Farò smontare tutto e vedere da dove provengono. Ho la moto da due mesi e ci ho percorso 300 metri. Come si dice a Roma ho preso na bella sola.
lillaghe Ho rotto la ruota libera a 23.000 km e all'apertura del carter il contenuto era questo. Classic EFI del 2010. Ora sono quasi a 40.000 e si stanno presentando ancora i sintomi della rottura, pare che la ruota libera fosse un punto critico nelle Classic Engine tanto che nelle EFI dal 2010 in poi ne venne montata una versione migliorata...
gil Strano che ti abbiano detto che i pezzi di alluminio nel carter della primaria provengano dalla ruota libera, quest'utima mi risulta fatta completamente di acciaio.
Podereso Sul rotore ci sono segni di martellate,frizione montata male. La catena sbatteva sul carter talmente lenta.statore da buttare. Ingranaggi della primaria rovinati E meno male che erano residui della ruota libera.... Non ho parole anzi le avrei ma sono un signore e non voglio essere volgare. Magari essere di aiuto per chi è di Roma ad evitare questi personaggetti
Podereso Fausto S wroteIo non avrei così tanta bontà..... 🙁 E che faccio? Metto un avvocato per 350€?
lillaghe Podereso wroteFausto S wroteIo non avrei così tanta bontà..... 🙁 E che faccio? Metto un avvocato per 350€? Rimetti in strada la moto e goditela, diventerà meglio di prima e sarà una parte di te!
gil Non voglio entrare nel merito del concessionario/negozio che ha venduto una moto in quelle condizioni, ma dico solo che secondo me se il rotore si è ridotto così male molto probabilmente l'albero motore è storto (nel senso che è fuori allineamento) e per risolvere bisogna aprire il motore, mettere l'albero su un asse di riscontro e riportarlo dritto con la mazzuola di piombo. Senza questa operazione ogni altro intervento è fatica e soldi sprecati.
Podereso gil wroteNon voglio entrare nel merito del concessionario/negozio che ha venduto una moto in quelle condizioni, ma dico solo che secondo me se il rotore si è ridotto così male molto probabilmente l'albero motore è storto (nel senso che è fuori allineamento) e per risolvere bisogna aprire il motore, mettere l'albero su un asse di riscontro e riportarlo dritto con la mazzuola di piombo. Senza questa operazione ogni altro intervento è fatica e soldi sprecati. Grazie per il consiglio,lo farò presente al meccanico e se fosse così mi muoverò sicuramente per vie legali
gil Se osservi come è fatto l'albero motore di un Classic Engine noti che è completamente scomponibile. La parte più delicata dell'assemblaggio di questi alberi motore è l'asse di accoppiamento tra i due volani i quali devono essere perfettamente in asse altrimenti l'albero gira storto con i noti problemi di vibrazioni eccessive e naturalmente di rotori che vanno a toccare nelle parti fisse piazzate sui carter. Anche un albero nuovo di fabbrica va centrato prima del montaggio nei carter. Si può notare un albero fuori centratura, già in opera su un motore, osservando quando gira anche a soli mille giri al minuto l'oscillazione dell'estremità dell'albero nella parte della catena primaria. Questo problema è comune a tutti gli alberi motore assemblati, compreso quello dei bicilindrici H-D che mi ricordo vengono consegnati in imballi costituiti da un intelaiatura in legno per evitare che durante il trasporto prendano colpi e vadano fuori squadra.
Quint89 Invito tutti a mantenere la discussione sul piano strettamente tecnico, eventuali chiarimenti e confronti fateli in privato. Per ora ripulisco i messaggi off topic. Grazie a tutti per la collaborazione. Eventuali osservazioni e critiche costruttive facciamole in privato per favore 😉
Podereso Cornadure wrotePoderoso, com'è finita? Hai risolto? E come? 800€ di ricambi e 400€ di manodopera ora la moto si accende al primo colpo. Solo che quando si scalda va su di giri e non si spegne ne con la chiave ne con il pulsante rosso
Quint89 Una bella salassata, spero che qualche guru del forum possa aiutarti a sistemare quest'ultimo difetto.
Cornadure Podereso wroteCornadure wrotePoderoso, com'è finita? Hai risolto? E come? 800€ di ricambi e 400€ di manodopera ora la moto si accende al primo colpo. Solo che quando si scalda va su di giri e non si spegne ne con la chiave ne con il pulsante rosso Spero che sia una sciocchezza e che ti vada tutto bene. Te lo meriti. Un abbraccio "Poderoso".
Freddy Podereso wrote Solo che quando si scalda va su di giri e non si spegne ne con la chiave ne con il pulsante rosso E' improbabile che si siano guastati contemporaneamente sia l'interruttore della chiave che quello del pulsante rosso di emergenza. Per cui prima di cominciare a ricercare un'eventuale guasto sull'impianto elettrico mi assicurerei che non si sia in presenza di un caso di autoaccensione (è molto difficile in un motore a 4 tempi appena revisionato... ma non si sa mai...). Per verificare se questa ipotesi è fondata io farei questo semplice esperimento: nel momento in cui il problema si manifesta proverei a staccare al volo la pipetta dalla candela (non a mani nude, c'è alta tensione!). Se anche così facendo la moto non si spegne allora si tratta di autoaccensione.
