Dueruote wroteCorna.... lo sanno anche i sassi, non ti preoccupare.
E' ovvio. Non è questione della centralina oppure dell'iniezione. L'iniezione è meglio del carburatore anche quando la centralina non è il massimo. Il problema sono le normative. Se tu potessi fare una moto Euro 1 con le centraline di oggi... darebbe scopa ai carburatori. L'iniezione, poveretta, nelle moto è nata principalmente per sottostare alle normative e quindi la gente l'associa a difetti tipici di queste restrizioni.
Ogni volta che lasci l'acceleratore lei deve fare il possibile per non inquinare. Vedrai che se potessi rimappare lasciando lo stesso impianto elettrico, andrebbe benissimo. Il fatto è che tutto deve essere perfetto nell'Euro 4. Se tutto non è perfetto, hai problemi. Hanno problemi case con moto che costano 2-3 volte tanto. E' un casino. L'Euro 5 sarà anche peggio, poichè impone anche forti limitazioni all'impatto sonoro (scarichi più chiusi) rispetto all'Euro 4.
La tua non andava bene per il carburatore. La tua andava bene perchè l'effetto serra se lo caccia nel cu... scarico senza pensarci e sputerà fuori troccoli di benzina incombusta. Non è l'iniezione il problema, ma la normativa.
È esattamente quello che ho detto.
È esattamente il motivo insieme a quella manciata di cavalli in più che a mio modesto avviso mancano per una moto europea, per cui al ritorno del viaggio non l'ho comprata.
Quella a carburatore con quei pochi cavalli per le strade asiatiche era perfetta ma per l'Europa no.
