Muore

Gianmarco

Sono ad 11.000km circa.

Mi capita, non sempre ma qualche volta che, a motore caldo, mi fermo al semaforo rosso e quando scatta il verde che vado per partire..... e tac! e la moto si spegne.
Si spegne nel momento in cui muovo il gas per accelerare, in quell' attimo che comincio a girare la manopola. Il motore non ha tempo nememeno di accelerare. Poi tocco il pulsante start e come se nulla fosse va subito in moto e via che parto.

Purtroppo é un fenomeno pericoloso in quanto capita sempre nel momento della partenza negli incroci é mi é capitato di rimanere in mezzo alla strada col rischio di essere investiti.

A qualcuno é gia capitato?

fugazy

Ciao, qualche volta lo ha fatto anche a me ma sporadicamente.
So che a uno gli si è fermata mentre camminava e alla fine era lo statore da sostituire.
Di più non so.
Ciao.

serpico

Minimo giusto? La sequenza frizione-inserimento marcia-colpetto di acceleratore tutto in simultanea può causare lo spegnimento se il.minimo è proprio giusto giusto alla soglia di spegnimento. La frizione tira bene? Se non apre tutto il contraccolpo può spegnere

Gianmarco

Il minimo è perfetto. La frizione\innesto pure e non comporta nessun problema in quanto mi é capitato che anche in folle al semaforo che accelerando si spegnesse... cosí senza motivo.
Sempre a motore caldo.

Dueruote

Senti un "ciuff" venire dal filtro dell'aria quando si spegne ?

Slowhand

Gianmarco wroteIl minimo è perfetto. La frizione\innesto pure e non comporta nessun problema in quanto mi é capitato che anche in folle al semaforo che accelerando si spegnesse... cosí senza motivo.
Sempre a motore caldo.

Io ho notato che i leggeri movimenti di acceleratore soffocano la moto e la spengono, indipendentemente dal motore caldo o freddo. La cosa è particolarmente evidente in fase di partenza (innesto / frizione / gas), ma anche da fermo succede lo stesso. Bisogna prenderci un po' la mano.

Gianmarco

Dueruote wroteSenti un "ciuff" venire dal filtro dell'aria quando si spegne ?

No, si spegne come se girassi la chiave.

Dueruote

Gianmarco wrote
Dueruote wroteSenti un "ciuff" venire dal filtro dell'aria quando si spegne ?
No, si spegne come se girassi la chiave.

Allora. Potrei darti un trucchetto per vedere se si risolve. Un trucco che io usavo sul GSR600 ed anche sulla Raptor 1000.
Le norme sono un casino e sono loro, se l'iniezione non è perfetta, a creare questi problemi.
Molte moto inseriscono una mappatura diversa ai bassissimi giri quando la frizione è tirata.
Nel GSR600 e nella Raptor avevo messo una fascetta nel sensore frizione, che si trova sulla leva, per fare credere alla centralina che fosse sempre tirata. La moto, soprattutto la Raptor, era perfetta. Cambiava di molto. Prova. Magari scopri l'acqua calda e nella peggiore delle ipotesi hai speso i soldi di una fascetta. Non mi stupirei se funzionasse.

overboost

Dueruote wrote
Gianmarco wrote
Dueruote wroteSenti un "ciuff" venire dal filtro dell'aria quando si spegne ?
No, si spegne come se girassi la chiave.
Allora. Potrei darti un trucchetto per vedere se si risolve. Un trucco che io usavo sul GSR600 ed anche sulla Raptor 1000.
Le norme sono un casino e sono loro, se l'iniezione non è perfetta, a creare questi problemi.
Molte moto inseriscono una mappatura diversa ai bassissimi giri quando la frizione è tirata.
Nel GSR600 e nella Raptor avevo messo una fascetta nel sensore frizione, che si trova sulla leva, per fare credere alla centralina che fosse sempre tirata. La moto, soprattutto la Raptor, era perfetta. Cambiava di molto. Prova. Magari scopri l'acqua calda e nella peggiore delle ipotesi hai speso i soldi di una fascetta. Non mi stupirei se funzionasse.

Interessante! Questa non la conoscevo... Dueruote se ho ben capito a frizione tirata la carburazione è un po' meno magra quando la centralina gestisce questa cosa ?
Mi capitava la stessa cosa quando avevo il ktm390, io risolvevo dando un colpo di gas a frizione tirata un istante prima di partire (ingrassava quel minimo da non farla spegnere partendo con solo un filo di gas)

Dueruote

overboost wrote
Dueruote wrote
Gianmarco wrote
No, si spegne come se girassi la chiave.
Allora. Potrei darti un trucchetto per vedere se si risolve. Un trucco che io usavo sul GSR600 ed anche sulla Raptor 1000.
Le norme sono un casino e sono loro, se l'iniezione non è perfetta, a creare questi problemi.
Molte moto inseriscono una mappatura diversa ai bassissimi giri quando la frizione è tirata.
Nel GSR600 e nella Raptor avevo messo una fascetta nel sensore frizione, che si trova sulla leva, per fare credere alla centralina che fosse sempre tirata. La moto, soprattutto la Raptor, era perfetta. Cambiava di molto. Prova. Magari scopri l'acqua calda e nella peggiore delle ipotesi hai speso i soldi di una fascetta. Non mi stupirei se funzionasse.
Interessante! Questa non la conoscevo... Dueruote se ho ben capito a frizione tirata la carburazione è un po' meno magra quando la centralina gestisce questa cosa ?
Mi capitava la stessa cosa quando avevo il ktm390, io risolvevo dando un colpo di gas a frizione tirata un istante prima di partire (ingrassava quel minimo da non farla spegnere partendo con solo un filo di gas)

Si. La moto cerca di impedire lo spegnimento quando si tira la frizione, quindi cambia la mappatura. Nel GSR600 scompariva in buona parte l'effetto on/off quando si riapriva. Quando chiudi l'acceleratore sopra un certo numero di giri, la benzina viene molto ridotta o addirittura si pratica il cut-off. Quando riprendi è come riaccendere la moto ed hai l'effetto on/off. Se la centralina vede la frizione tirata, non esegue tale manovra.
Nella Raptor 1000, nonostante fosse solo Euro 1, era ancora più evidente. Sotto i 4000 giri sembrava un'altra moto dopo la modifica. Pensa che a velocità costante a 3000 giri normalmente la moto accelera e rallenta leggermente (solo un pò fastidioso) da sola. A me rompeva le balle. Tutti a dire che la soluzione era rimappare, spendere soldi e via discorrendo. In un forum inglese trovo questo pazzo che ha messo un interruttore per simulare la frizione tirata ed ha risolto. Nessuno ci crede... provo... funzionava perfettamente !

Il problema di Gianmarco può essere anche di punto di stacco della frizione. In pratica interruttore e reale condizione della frizione non sono allineati.

Secondo me dovrebbe provare. Non ci sono rischi e non spende nulla.

Dueruote

Dueruote wrote
overboost wrote
Dueruote wrote
Allora. Potrei darti un trucchetto per vedere se si risolve. Un trucco che io usavo sul GSR600 ed anche sulla Raptor 1000.
Le norme sono un casino e sono loro, se l'iniezione non è perfetta, a creare questi problemi.
Molte moto inseriscono una mappatura diversa ai bassissimi giri quando la frizione è tirata.
Nel GSR600 e nella Raptor avevo messo una fascetta nel sensore frizione, che si trova sulla leva, per fare credere alla centralina che fosse sempre tirata. La moto, soprattutto la Raptor, era perfetta. Cambiava di molto. Prova. Magari scopri l'acqua calda e nella peggiore delle ipotesi hai speso i soldi di una fascetta. Non mi stupirei se funzionasse.
Interessante! Questa non la conoscevo... Dueruote se ho ben capito a frizione tirata la carburazione è un po' meno magra quando la centralina gestisce questa cosa ?
Mi capitava la stessa cosa quando avevo il ktm390, io risolvevo dando un colpo di gas a frizione tirata un istante prima di partire (ingrassava quel minimo da non farla spegnere partendo con solo un filo di gas)
Si. La moto cerca di impedire lo spegnimento quando si tira la frizione, quindi cambia la mappatura. Nel GSR600 scompariva in buona parte l'effetto on/off quando si riapriva. Quando chiudi l'acceleratore sopra un certo numero di giri, la benzina viene molto ridotta o addirittura si pratica il cut-off. Quando riprendi è come riaccendere la moto ed hai l'effetto on/off. Se la centralina vede la frizione tirata, non esegue tale manovra.
Nella Raptor 1000, nonostante fosse solo Euro 1, era ancora più evidente. Sotto i 4000 giri sembrava un'altra moto dopo la modifica. Pensa che a velocità costante a 3000 giri normalmente la moto accelera e rallenta leggermente (solo un pò fastidioso) da sola. A me rompeva le balle. Tutti a dire che la soluzione era rimappare, spendere soldi e via discorrendo. In un forum inglese trovo questo pazzo che ha messo un interruttore per simulare la frizione tirata ed ha risolto. Nessuno ci crede... provo... funzionava perfettamente !

Il problema di Gianmarco può essere anche di punto di stacco della frizione. In pratica interruttore e reale condizione della frizione non sono allineati.

Secondo me dovrebbe provare. Non ci sono rischi e non spende nulla.

Se hai bisogno... abitiamo a due passi e lavoriamo ancora più vicini !

Gianmarco

Ciao Marco, grazie mille per il suggerimento. Pensa che feci questo con lo switch frizione del discovery td5 appunto per i pregi che hai esposto!
Sulla moto non ci avevo mai pensato in quanto la RE é la prima moto ad iniezione che ho avuto e non mi sono nemmeno mai chiesto se ha l' interruttore.
Comunque ho notato che la moto si spegne proprio quando ho la frizione é tirata. In folle, che io ricordi, non mi è mai capitato.
Tuttavia voglio provare.

Dueruote

Se succede mentre lasci la frizione, può risolvere.
Se succede a frizione interamente tirata, non cambierà nulla.

lousab

Slowhand wrote
Gianmarco wroteIl minimo è perfetto. La frizione\innesto pure e non comporta nessun problema in quanto mi é capitato che anche in folle al semaforo che accelerando si spegnesse... cosí senza motivo.
Sempre a motore caldo.
Io ho notato che i leggeri movimenti di acceleratore soffocano la moto e la spengono, indipendentemente dal motore caldo o freddo. La cosa è particolarmente evidente in fase di partenza (innesto / frizione / gas), ma anche da fermo succede lo stesso. Bisogna prenderci un po' la mano.

COncordo...anch'io l'ho notato soprattutto quando lasci l'acceleratore per far si che il freno a motore inizi a frenare e da un'acceleratina...

Alberto

Anche io ho notato un problema simile sulla mia.
Da quando ho aumentato leggermente il minimo è sparito.
Sul blog francese
https://motohimalayan.wordpress.com/
c'è un ottima guida che ti spiega come fare.
Personalmente ho dato 1/4 di giro al vitone di regolazione ed è bastato.

Tentar non nuoce.

Gianmarco

Ho chiamato il concessionario, mi ha detto che non è normale e di portargliela.
Vi aggiorno, grazie a tutti.

fugazy

Seguo

Pierix

Capita anche a me la stessa cosa. Secondo voi è collegabile al fatto che, appena scalata una marcia in fase di decelerazione con la classica accelerata, appena si riapre il gas il motore manca per un attimo? È molto pericoloso perché succede normalmente all'inizio di una curva, magari un tornante in salita, e a metà ti trovi in equilibrio precario in quanto la moto si pianta e puoi cadere. Per fortuna finora dopo quell' attimo di esitazione il motore si riprende. È una cosa gravissima, molto pericolosa. Io ora ho passato i 5000 e dovrei fare il tagliando, non ho usato molto questa Himalayan perché mi diverto di più con il mio vecchio r65 decisamente più affidabile. Scusate se esco dell'argomento ma ai 5000 registrano le punterie come da manuale di manutenzione o no? Grazie a tutti.

Hap

Gianmarco wroteHo chiamato il concessionario, mi ha detto che non è normale e di portargliela.
Vi aggiorno, grazie a tutti.

ciao Gianmarco....novita'?

Cornadure

Io credo che sia dovuto alla centralina o all'iniezione.

La mia a carburatore non mi ha mai dato il minimo problema.

Pagina successiva »

TheRoyals.it non è in alcun modo legato alla rete ufficiale o alla rappresentanza di Royal Enfield.