Terminale Mass Moto (Classic 500)

overboost · 2018-09-18T06:29:12+00:00

Ieri mi è arrivato il terminale di scarico omologato per la mia Classic, simile a quello recentemente preso da Federico84 per la sua GT. Arrivato in una set...

overboost

Posso confermare che con filtro bmc (in cassa filtro originale... non a cono) e scarico va uno spettacolo 😉

lousab

..però il filtro a cono è affascinante...ad ogni modo aprirò un thread apposito per questa cosa se per i moderatori non ci sono problemi.

Federico84

Ovviamente quello NON Kat non puo essere omologato (in Italia) come prezzo invece quello della MASS per essere omologato è il piu basso che ce anche con diverse finiture (adesso quelli del forum hanno anche il 10% di sconto), per quanto mi riguarda io e overboost che lo abbiamo montato su due modelli differenti (Continental GT e Classic) siamo rimasti contentissimi sia per la linea che per le prestazioni

Federico84

lousab wroteOK quindi significa che la centralina ha riadattato teoricamente i valori oppure hai avuto fortuna 😃.
L'argomento mi interessa molto perchè sto facendo alcune valutazioni di modifiche sullo scarico anch'io per dare il giusto onore del suono alla mia RE. Sono sincero se avessi saputo a priori le peculiarità tra E3 ed E4 forse avrei preso una E3 ma diciamo che a livello teorico si può intervenire almeno in 3 step e cioè:

1) il solo cambio del silenziatore come hai fatto tu sperando che la centralina si autoregoli (per esempio ad ALE73 succedeva che si spegneva durante il percorso)

2) cambiare collettore e silenziatore eliminando il catalizzatore ma ovviamente togliendo anche la sonda lambda

3) il punto 2) + la nuova centralina che è più malleabile

Ad ogni modo partirò dal primo step ma secondo me per chi come noi usa le E4 è importante dettagliare i vari step per i futuri royalisti in modo da documentare passo passo cosa è stato fatto e quali problemi potrebbero incorrere e le relative soluzioni......

Grazie caro!! :beer:

Io posseggo la Continental GT Euro 3............sostituito l'originale e lasciata cosi e va una meraviglia senza modifiche

Linovespa

lousab wroteOK quindi significa che la centralina ha riadattato teoricamente i valori oppure hai avuto fortuna 😃.
L'argomento mi interessa molto perchè sto facendo alcune valutazioni di modifiche sullo scarico anch'io per dare il giusto onore del suono alla mia RE. Sono sincero se avessi saputo a priori le peculiarità tra E3 ed E4 forse avrei preso una E3 ma diciamo che a livello teorico si può intervenire almeno in 3 step e cioè:

1) il solo cambio del silenziatore come hai fatto tu sperando che la centralina si autoregoli (per esempio ad ALE73 succedeva che si spegneva durante il percorso)

2) cambiare collettore e silenziatore eliminando il catalizzatore ma ovviamente togliendo anche la sonda lambda

3) il punto 2) + la nuova centralina che è più malleabile

Ad ogni modo partirò dal primo step ma secondo me per chi come noi usa le E4 è importante dettagliare i vari step per i futuri royalisti in modo da documentare passo passo cosa è stato fatto e quali problemi potrebbero incorrere e le relative soluzioni......

Grazie caro!! :beer:

Ciao lousab. Anche a me interessa l'argomento visto che avrei intenzione di fare questa modifica alla mia Classic euro4, pensavo di eliminare il AIS (sistema che convoglia l'aria fresca dall'airbox allo scarico) con il kit di Ciccio e cambiare solo la marmitta senza il collettore. In questo video

https://www.youtube.com/watch?v=p0sRJ9CJs2Y&index=7&t=0s&list=LL2ggKbKOKpq7T-BCyva7c7w

Hitchcock propone di cambiare la marmitta con la Goldstar e fa vedere il guadagno al banco prova. Poi andando nel sito ho visto che per adeguare la carburazione basta togliere il AIS (air injection system) e mettere il kit

http://accessories.hitchcocksmotorcycles.com/accessory-shop/Air-Injection-Delete-Kit/38147?http://accessories.hitchcocksmotorcycles.com/=undefined

"Questo kit riduce lo scoppio del gas di scarico in caso di decelerazione e ritorno di fiamma tipicamente associati agli scarichi aftermarket. Aiuta anche a raggiungere il vero rapporto aria / carburante per la regolazione della miscela di carburante e libera lo spazio del motore, ma richiede una semplice modifica al cablaggio".

Potrebbe essere una buona idea e non serve neanche modificare la centralina o aggiungere la Power Commander.
Se nessuno lo ha già fatto potrei fare da cavia e vedere l'effetto che fa ...

overboost

La mia non scoppietta in rilascio, non più che con la moto completamente originale almeno... 😐

lousab

Linovespa wrote Potrebbe essere una buona idea e non serve neanche modificare la centralina o aggiungere la Power Commander.
Se nessuno lo ha già fatto potrei fare da cavia e vedere l'effetto che fa ...

Dunque facendo il punto passo passo tu intenderesti:

- cambiare il solo terminale
- togliere l'iniezione di aria

Ci sarebbe poi da valutare anche l'eventuale rimozione della sonda lambda e il catalizzatore tra collettore e terminale che temo sia il responsabile della strozzatura del sound assieme al tubo della stufa.

Io vorrei fare da cavia per il secondo step e cioè oltre al tuo aggiungere anche:

- cambiare il collettore
- eliminare la sonda lambda con aggiunta del pezzo da collegare per chiudere il connettore

Quindi in totale senza cambiare la centralina vorrei capire come si comporta la moto sui vari step sopra descritti perchè credo che sia molto più semplice rimettere i pezzi di fabbrica per la revisione eventuale che cambiare tutto più centralina. Ovviamente dopo queste sostituzioni ci vorrebbe anche un bel reset della centralina.

In concreto la base su cui dovremmo partire secondo me è questa:
http://accessories.hitchcocksmotorcycles.com/accessory-shop/Silencer-EFI/36021

Sto cercando di capire se il terminale di AquilaCD possa andare bene pur essendo su CICCIO dichiarato compatibile fino alle prodotte del 2016 e cioè questa:
http://accessories.hitchcocksmotorcycles.com/accessory-shop/Silencer-EFI/36017

Ad ogni modo concludendo questo mio pippotto mentale credo che la migliore soluzione in termini di sound e scarico sia quella completa fatta da:
- collettore nuovo per togliere il catalizzatore
- terminale
- eliminazione sonda lamda

Mi piacerebbe alla fine fare un tutorial assieme per chi volesse poi cimentarsi in questa cosa....mi aspetto comunque vuoti in accelerazione e minimi instabili ma come si dice dalle mie parti un buon marinaio non è colui che sta con la barca in porto!

overboost

Non sono convinto... 😐 il sound è già fantastico cambiando il solo terminale! Certo un filtro aria a cono migliorerebbe ancora facendo percepire di più l'aspirazione, ma al prezzo di avere la carburazione imprecisa e meteopatica, mentre io adoro le moto che non puzzano e che inquinano lo stretto necessario.
Se ci sarà un prossimo step sulla mia moto, dovrà necessariamente mantenerla in regola con le emissioni 🙂

lousab

overboost wroteNon sono convinto... 😐 il sound è già fantastico cambiando il solo terminale! Certo un filtro aria a cono migliorerebbe ancora facendo percepire di più l'aspirazione, ma al prezzo di avere la carburazione imprecisa e meteopatica, mentre io adoro le moto che non puzzano e che inquinano lo stretto necessario.
Se ci sarà un prossimo step sulla mia moto, dovrà necessariamente mantenerla in regola con le emissioni 🙂

Quindi tu sei per il primo step per ora:
- cambiare il solo terminale
- togliere l'iniezione di aria

overboost

lousab wrote
overboost wroteNon sono convinto... 😐 il sound è già fantastico cambiando il solo terminale! Certo un filtro aria a cono migliorerebbe ancora facendo percepire di più l'aspirazione, ma al prezzo di avere la carburazione imprecisa e meteopatica, mentre io adoro le moto che non puzzano e che inquinano lo stretto necessario.
Se ci sarà un prossimo step sulla mia moto, dovrà necessariamente mantenerla in regola con le emissioni 🙂
Quindi tu sei per il primo step per ora:
- cambiare il solo terminale
- togliere l'iniezione di aria

Non saprei se togliere l'iniezione di aria possa portare vantaggi... quanto dice Ciccio (gentilmente tradotto da Linovespa) non mi torna: la mia moto non scoppietta, e si che molta pure il BMC... 😐

Linovespa

overboost wrote
lousab wrote
overboost wroteNon sono convinto... 😐 il sound è già fantastico cambiando il solo terminale! Certo un filtro aria a cono migliorerebbe ancora facendo percepire di più l'aspirazione, ma al prezzo di avere la carburazione imprecisa e meteopatica, mentre io adoro le moto che non puzzano e che inquinano lo stretto necessario.
Se ci sarà un prossimo step sulla mia moto, dovrà necessariamente mantenerla in regola con le emissioni 🙂
Quindi tu sei per il primo step per ora:
- cambiare il solo terminale
- togliere l'iniezione di aria
Non saprei se togliere l'iniezione di aria possa portare vantaggi... quanto dice Ciccio (gentilmente tradotto da Linovespa) non mi torna: la mia moto non scoppietta, e si che molta pure il BMC... 😐

Allora proverei con un primo step molto semplice:
lascio il collettore euro 4 con quel catalizzatore e cambio solo marmitta con una aperta.
Vedo come va e poi passerei allo step successivo:
sostituire il collettore con uno euro3 e vedo come va.
Prossimo step:
tolgo il ricircolo aria e vedo come va.
Il tutto reversibile per tornare all'originalità dell'euro 4 qualora la revisione lo richieda.

lousab

Linovespa wroteAllora proverei con un primo step molto semplice:
lascio il collettore euro 4 con quel catalizzatore e cambio solo marmitta con una aperta.
Vedo come va e poi passerei allo step successivo:
sostituire il collettore con uno euro3 e vedo come va.
Prossimo step:
tolgo il ricircolo aria e vedo come va.
Il tutto reversibile per tornare all'originalità dell'euro 4 qualora la revisione lo richieda.

Va bene tienimi allineato che seguo con interesse e ti accompagno come cavia anch'io...concordo sull'iter cmq....dopo aver cambiato tutto a me piacerebbe valutare il kit conversion a carburatore ma questa è un mio trip personale...

..per ora mi limito a cambiare lo scarico...

teniamoci allineati!

overboost

lillaghe wroteAdesso però facci sentire il thump 🙂

Mi ero perso il post, sorry... non riesco, nel senso che ho provato a fare un brevissimo video ma il sound viene filtrato dallo smartphone! :/

Comunque a parte che il timbro è davvero godurioso il volume a gas un po' aperto è davvero forte, non capisco come abbiano fatto ad ottenere l'omologazione! 🙂

In confronto la coppia di Mivv del Ducati 620 di mio fratello è un sussurro... e infatti per la prima volta da quando Rossana è con noi stasera mia moglie mi aspettava fuori casa per aprirmi il cancello, il suo commento è stato "ti ho sentito arrivare due chilometri fa..." 😃

ciak

Io ho una euro 4 con collettore di hitchcock e terminale cinese a trombetta.
Ho lasciato tutto il resto compresa la lambda e non è scarburata. Scoppietta secondo me come prima.
Il suono lo sto sistemando in varie prove. Nel senso che è molto molto bello, ma troppo con il silenziatore così come arriva. Accettabile con un dB killer lungo, ottimo con un doppio dB killer (che ho perso però), buono con la lana di vetro (che però si rovina subito).
Mi è arrivato un nuovo dB killer regolabile che metterò su appena possibile che dovrebbe essere la quadratura del cerchio.

Comunque non è scarburata, Scoppietta ma non una cosa indecente e lo scarico come colore non è troppo chiaro ma nero giusto.

overboost

ciak wroteIo ho una euro 4 con collettore di hitchcock e terminale cinese a trombetta.
Ho lasciato tutto il resto compresa la lambda e non è scarburata. Scoppietta secondo me come prima.
Il suono lo sto sistemando in varie prove. Nel senso che è molto molto bello, ma troppo con il silenziatore così come arriva. Accettabile con un dB killer lungo, ottimo con un doppio dB killer (che ho perso però), buono con la lana di vetro (che però si rovina subito).
Mi è arrivato un nuovo dB killer regolabile che metterò su appena possibile che dovrebbe essere la quadratura del cerchio.

Comunque non è scarburata, Scoppietta ma non una cosa indecente e lo scarico come colore non è troppo chiaro ma nero giusto.

Posso domandarti come va il collettore di Ciccio? Migliora le prestazioni del motore di molto oppure le differenze sono minime? Sono curioso! 🙂

ciak

L'ho preso più per estetica da un certo punto di vista (il collettore originale lo reputo osceno), come cambio prestazioni qualcosa sembra fare, ma io l'ho cambiato appena prima di finire il rodaggio.
Non l'ho quindi usata molto prima. In salita mi sembra sia meglio, quello sì.
Se sei in zone mie possiamo trovarci e fai un giretto. Comunque 90% estetica e suono... prestazioni non mi interessavano molto... al massimo farà 30 cv

lousab

Grazie per il vostro contributo! :clap:

lillaghe

overboost wrote"ti ho sentito arrivare due chilometri fa..." 😃

:rolleyes: son soddisfazioni :coolthumb:

Linovespa

ciak wroteIo ho una euro 4 con collettore di hitchcock e terminale cinese a trombetta.
Ho lasciato tutto il resto compresa la lambda e non è scarburata. Scoppietta secondo me come prima.
Il suono lo sto sistemando in varie prove. Nel senso che è molto molto bello, ma troppo con il silenziatore così come arriva. Accettabile con un dB killer lungo, ottimo con un doppio dB killer (che ho perso però), buono con la lana di vetro (che però si rovina subito).
Mi è arrivato un nuovo dB killer regolabile che metterò su appena possibile che dovrebbe essere la quadratura del cerchio.

Comunque non è scarburata, Scoppietta ma non una cosa indecente e lo scarico come colore non è troppo chiaro ma nero giusto.

Ciao Ciak. Qual'è il collettore di Hitchcock? Quello della euro3 senza catalizzatore? Per favore potresti mettere il link che non lo trovo ... Grazie!
Io sono di Bassano del Grappa, se dici ci possiamo fare un giro assieme. Di dove sei?

ciak

http://accessories.hitchcocksmotorcycles.com/accessory-shop/Exhaust-Pipes-Only/21063

Questo, diventa violaceo con le botte di calore, però non è male esteticamente.
Anche quello euro 3 è brutto da vedere, questo no, molto meglio.
Tengo la moto in zona colli euganei, son andato sul grappa una settimana fa che ero in ferie.

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