Terminale Mass Moto (Classic 500)

overboost

Ieri mi è arrivato il terminale di scarico omologato per la mia Classic, simile a quello recentemente preso da Federico84 per la sua GT.

Arrivato in una settimana scarsa dall'ordine, ben imballato; installato in pochi minuti, nessun problema.
È ovviamente molto più leggero rispetto a quello originale, ma ben realizzato. Sound ottimo: cupo ai bassi ma molto più pieno e corposo, mentre a gas spalancato è secco e forte... globalmente è decisamente più rumoroso dell'originale, ma comunque mai eccessivo.
Prestazioni? Un filo meglio dell'originale in accelerazione così a sensazione, velocità massima idem, forse è solo suggestione? Chissene... 😃

Stasera faccio due foto... ieri sera era tardi, ne ho solo una fatta pure male :/
A chi interessa ricordo che se dite di appartenere al forum offrono il 10% di sconto.

Federico84

overboost wroteIeri mi è arrivato il terminale di scarico omologato per la mia Classic, simile a quello recentemente preso da Federico84 per la sua GT.

È ovviamente molto più leggero rispetto a quello originale, ma ben realizzato. Sound ottimo: cupo ai bassi ma molto più pieno e corposo, mentre a gas spalancato è secco e forte... globalmente è decisamente più rumoroso dell'originale, ma comunque mai eccessivo.
Prestazioni? Un filo meglio dell'originale in accelerazione così a sensazione, velocità massima idem, forse è solo suggestione? Chissene... 😃

http://i.imgur.com/bEaT8Hf.jpg

Tranquillo stesse sensazioni anche mie 🙂 🙂

gil

Due curiosità:
Da cosa si deduce che è omologato?
Contiene il catalizzatore come l'originale?
Grazie anticipato per le risposte.

Nico

Il mio GPR è omologato, ha il catalizzatore ed il foglio timbrato dal ministero dei trasporti che certifica l'omologazione con tanto di numero di serie dello scarico.....

overboost

Lo scarico mi è stato venduto dal produttore come catalizzato, con tanto di certificato di omologazione, i dati relativi sono incisi sulla parte rivolta verso l'asfalto dello scarico.

Che poi sia effettivamente catalizzato e omologato non lo so con certezza assoluta, non ho eseguito nessuna verifica tecnica, non sarei neppure in grado 😐

aquilacd

gil wroteDue curiosità:
Da cosa si deduce che è omologato?
Contiene il catalizzatore come l'originale?
Grazie anticipato per le risposte.

deve avere la punzonatura ( E, .....) e deve avere a corredo un foglio dove viene indicata l'omologazione e il mezzo sul quale può essere montato. siccome è un'entità tecnica indipendente non necessita di essere scritto sul libretto.

Linovespa

Ciao. Posso sapere che marca è e dove l'hai preso? Grazie.

overboost

Linovespa wroteCiao. Posso sapere che marca è e dove l'hai preso? Grazie.

https://www.massmoto.it/prodotto/tromb-inox-retro-slip-on-royal-enfield-classic-500/

Linovespa

overboost wrote
Linovespa wroteCiao. Posso sapere che marca è e dove l'hai preso? Grazie.
https://www.massmoto.it/prodotto/tromb-inox-retro-slip-on-royal-enfield-classic-500/

Overboost Grazie mille!

lillaghe

Adesso però facci sentire il thump 🙂

Federico84

gil wroteDue curiosità:
Da cosa si deduce che è omologato?
Contiene il catalizzatore come l'originale?
Grazie anticipato per le risposte.

a parte la punzonatura se vedi dentro al terminale e presente il mille fori e il db killer in caso è estraibile

aquilacd

Federico84 wrote
gil wroteDue curiosità:
Da cosa si deduce che è omologato?
Contiene il catalizzatore come l'originale?
Grazie anticipato per le risposte.
a parte la punzonatura se vedi dentro al terminale e presente il mille fori e il db killer in caso è estraibile

Certo... E comunque se viene omologato viene testato sia per quanto riguarda i gas e i decibel..per il veicolo sul quale verrà montato . Per questo motivo costa caro.
State quindi molto attenti a circolare senza dbkiller perché l'omologazione decade in caso di manomissione.

fausto-s

Se avete notato viene venduto nella versione con o senza KAT.... 🙂

aquilacd

Fausto S wroteSe avete notato viene venduto nella versione con o senza KAT.... 🙂

si questo è strano...si vede che avranno provato e anche senza kat passa la prova dei fumi. Io ho fatto alcuni test ed effettivamente è così ,se si lascia però la sonda lambda, il valore sale abbastanza ma comunque rimane sotto la soglia...loro risparmiano il kat...il cliente soldi e la moto ringrazia.

overboost

Forse quello Kat è omologato e l'altro no...

Canemitzo

Posso dire che lo trovo troppo sportivo per sposarsi con la paciosa Bullet? :reddy:

overboost

Canemitzo wrotePosso dire che lo trovo troppo sportivo per sposarsi con la paciosa Bullet? :reddy:

Certo, e aggiungo che secondo me è stato pensato per la Gt e adattato per la Classic... a me piace proprio per il look sportivo! ?

lousab

Ciao over devo farti alcune domande tecniche. La tua mi sembra essere una E4 quindi mi aspetto che abbia:

- sonda lambda
- catalizzatore o simile tra collettore e silenziatore
- filtro aria standard

Tu hai staccato il silenziatore e adattato il nuovo al collettore con il diametro più piccolo oppure hai tolto anche il catalizzatore tra collettore e silenziatore e buonanotte? Dato che sto valutando un intervento anch'io sullo scarico sto facendo diverse valutazioni tra sonde, centraline, sonde lambda e filtro per cercare una quadra nella combustione.

Pareri...esperienze...consigli?

overboost

Euro 4, si. Ho un filtro aria BMC.
Lo scarico monta perfettamente sul collettore... nessun adattamento necessario, ho ancora il cat "tappo" sul collettore.
Il motore gira regolare come con scarico standard, la moto (oggi provata meglio) sembra in effetti più briosa ma non ci sono variazioni eclatanti. L'impressione è di maggior brillantezza, specie ai regimi medi.
Il sound invece è fantastico!!! 😃

lousab

OK quindi significa che la centralina ha riadattato teoricamente i valori oppure hai avuto fortuna 😃.
L'argomento mi interessa molto perchè sto facendo alcune valutazioni di modifiche sullo scarico anch'io per dare il giusto onore del suono alla mia RE. Sono sincero se avessi saputo a priori le peculiarità tra E3 ed E4 forse avrei preso una E3 ma diciamo che a livello teorico si può intervenire almeno in 3 step e cioè:

1) il solo cambio del silenziatore come hai fatto tu sperando che la centralina si autoregoli (per esempio ad ALE73 succedeva che si spegneva durante il percorso)

2) cambiare collettore e silenziatore eliminando il catalizzatore ma ovviamente togliendo anche la sonda lambda

3) il punto 2) + la nuova centralina che è più malleabile

Ad ogni modo partirò dal primo step ma secondo me per chi come noi usa le E4 è importante dettagliare i vari step per i futuri royalisti in modo da documentare passo passo cosa è stato fatto e quali problemi potrebbero incorrere e le relative soluzioni......

Grazie caro!! :beer:

Pagina successiva »

TheRoyals.it non è in alcun modo legato alla rete ufficiale o alla rappresentanza di Royal Enfield.