Diario delle manutenzioni

nutless

Ho finalmente messo mano alla mia amata. Io sono molto scrupoloso ed affronto tutte le cose, specialmente le mie passioni, con una buona dose di calma. Perciò nel frattempo che arrivi il pacco da Ciccio con tutto l’occorrente per il cambio olio, ho intrapreso una serie di operazioni volte a pulire e preparare il mezzo al tagliando vero e proprio ed anche a prendere coscienza di alcuni aspetti. Apro perciò questa discussione, se mi è permesso, sia come diario personale che come aiuto per chi come me è proprietario di una vecchietta...Appunterò, quindi, i dati che man mano raccolgo e che troppo spesso finisco per dimenticare, dovendo poi sbattermi di nuovo per trovarli nuovamente...

- Batteria: il polo positivo è a sinistra o almeno il cavo rosso, più lungo finisce da quella parte, mentre il nero più corto si attesta a destra.

- Sella singola: sotto la sella, saldato al telaio, è presente l’aggancio (a forma di U rovesciata) per il montaggio della sella singola.

- Carburatore Amal, funzionamento dell’aria: il concentric ha una saracinesca che chiude il passaggio dell’aria, ingrassando la miscela per permettere gli avviamenti a freddo (la mia moto non vuole mai che sia tirata...). Questa saracinesca è azionata da un cavo. Per abbassare la saracinesca, il cavo deve essere mollato (lasciato “lungo”), mentre per essere alzata, il cavo viene tirato in maniera tale da risultare più “corto”. Ho fatto un video per ricordarlo che posterò a breve.

- Barilotto dietro sella: l’ho rimosso. Kilometri con il barilotto montato a diretto contatto con il parafango hanno avuto il maledetto risultato di aver abraso la vernice. Ho fatto e devo finire un piccolo ritocco che comprende una buona lucidatura della zona.

Detto questo, le operazioni da me effettuate sono state:

- controllo puntine: dopo aver aperto sul lato sinistro il coperchietto delle puntine e condensatore, muovendo, aiutati dal decompressore, la pedivella ho portato le puntine alla massima apertura. Ho quindi controllato se fossero usurate o se ci fosse presenza di bruciature varie. A questo punto non avendo trovato nulla fuori posto (o almeno credo, visto che è la prima volta che le controllo e mi sono rifatto solo ai disegni del manuale di Snidal), ho misurato lo spazio tra le puntine con uno spessimetro. La distanza stimata è di 0.20 mm

- pulizia catena: con l’aiuto di un pennello ed una tanica di petrolio bianco, chiamato anche lampante, ho pulito per bene la catena posizionando la moto sul cavalletto centrale e con la ruota posteriore sollevata. Dopo aver spennellato per bene ho “asciugato” tutto con uno straccio pulito. Ho aspettato qualche minuto, poi ho applicato un grasso specifico per catene della Motul (spray e dal colore bianco). L’ho spruzzato facendo girare la ruota sia all’interno della catena che sulle parti laterali e questo per tutta la lunghezza.

- pulizia generale: sempre con l’aiuto del petrolio bianco e di un pennello pulito ho sgrassato per bene le zone del cavalletto e la parte inferiore del motore. Ho spennellato anche, con il pennello quasi asciutto, anche le alette di raffreddamento che erano un po’ sporche, facendo tornare tutto molto in ordine.

- pulizia filtro aria, scatola del caffè: serve una chiave da 11 e due da 10. Con quella da 11 si svita la parte inferiore che regge il filtro vero e proprio, mentre con quelle da 10 (se necessario, poiché nel mio caso il bullone inferiore girava a vuoto, non permettendo l’estrazione del filtro) si tira via proprio la scatola. Il filtro era pulito, ma ho comunque dato una bella spruzzata di aria compressa. Dovrò comprare un nuovo manicotto in gomma per la connessione carburatore-filtro, perché il vecchio si era crepato ed ho rimediato con un pezzo di camera d’aria fatta girare due volte sulla connessione e fissata mediante fascette, in pieno stile
Pirsig ne lo zen e l’arte della manutenzione della motocicletta.

- lubrificazione generale: mediante una bomboletta di wd40 ho lubrificato tutti i capi dei cavi ed i vari snodi. Con la cannuccia del tappo ho cercato di spruzzare all’interno delle guaine sfruttando lo spazio che si crea nei registri di regolazione. Ho poi dato un’ingrassata generale ai vari nippli e snodi presenti. Fra qualche giorno in concomitanza del cambio olio procederò al controllo dei serraggi dei bulloni vari.

- controllo allineamento ruote:con la moto sul cavalletto centrale ed il manubrio allineato, ho steso a terra lungo i lati esterni delle ruote due stecche dritte in legno per verificare fossero dentro i binari.

Ni prossimi giorni controllerò il gioco della catena finale perché oggi ho dimenticato di farlo ed in concomitanza con il cambio olio controllerò lo stato della guarnizione dello spillo conico, la tensione della catena primaria ed il gioco valvole. Poi dovrebbe essere tutto fatto.

Che ve ne pare?

P.s. Perdonate se ci sono e con accento fuori posto, ma il tablet decide spesso di cambiarle come dice lui...

Roy

ottimo diario! ..e bellissima la citazione di Pirsig 🙂

nutless

Grazie mille Roy!

Allora. colgo l'occasione per aggiornare un paio di cose...

- Controllo Catena (non la primaria): Oggi sono andato a controllare la catena, dopo che due giorni fa avevo applicato il grasso. Come vi avevo detto ho utilizzato il Motul Chain Lube Factory, uno spray bianco che mi è stato consigliato dal venditore. Lo spray è molto adesivo. Lascia una patina bianca sulla catena che diventa appiccicosa. Preoccupato dal fatto, sono andato subito a fare una ricerca ed ho scoperto che è una cosa normale per quel prodotto che è pensato per la pista (un ambiente a quanto pare più pulito delle normali strade) e per mezzi da gara. Questo significa anche che quelle moto vengono pulite ed ingrassate molto più spesso di una "normale". Inoltre ho scoperto di aver commesso un errore grossolano nell'applicazione, spruzzando anche le maglie esterne della catena, invece di limitarmi al solo spazio interno, quello a diretto contatto con i denti. A questo punto non so se pulirò di nuovo la catena per una nuova applicazione più certosina. Voglio provare comunque questo prodotto anche se per ora, la sua consistenza, mi lascia qualche dubbio sulla sua reale efficacia. A parte questo, ho controllato (o meglio ho tentato) la tensione della catena. Sul manuale di Snidal dice di provare in vari modi, ossia con una persona seduta sopra e moto senza cavalletto e con moto su cavalletto centrale e ruote a terra. Io ho potuto provare solo il secondo metodo, essendo solo. Viene indicato, in via speditiva, di provare a tirarla via dal pignone posteriore. Una catena logora dovrebbe distaccarsi di molto (sui 2,5 cm). Altrimenti dice: "The chain may also be checked with the machine on the center stand, in wich case the bottom run should have a slack of about 2 inch.". Che tradotto dovrebbe essere più o meno: "La catena può essere controllata con la moto sul cavalletto centrale, nel qual caso "the bottom run" (credo si riferisca alla parte o se preferite "ramo" inferiore della catena) dovrebbe avere un "gioco" do circa 5 cm (2 inch= 2 x 2.54cm)

- Lubrificazione cavi (Corrige): come vi dicevo ho utilizzato il WD40 che data la mia somma ignoranza non sapevo avesse potere detergente. Perciò a questo punto ho ripassato i punti precedentemente ingrassati con olio siliconico con buona pace della lubrificazione.

serpico

Ciao Nutless.. bella iniziativa.
Lacatena la pulirai tra altri tre ingrassaggi.. per adesso resta così e d'ora in poi metti solo lato interno.
Non.preoccuparti della consistenza. Con lo scaldarsi della.catena si scioglierà il.grasso e diventando più liquido andrà a lubrificare le parti piu interne. Se non fosse appiccicoso andrebbe del tutto via con la forza centrifuga.
Il controllo di sollevamento della catena alla corona,serve per capire lusura della trasmissione ma la regolazione avviene mediante il controllo del gioco del ramo inferiore con moto sul centrale. Sei sicuro dei 5 cm? Io ricordo 3-4 cm

Riguardo al wd40 nelle guaine hai ragione. Il wd40 ha più effetto pulente e disossidante.. gli fa vene pulirle ogni tanto ma dopo meglio mettere un buon olio teflonato. Meglio ancora se usi l'aggeggio per le guaine.

Le puntine.. puoi passare per rinnovare la superficie del platino una carta abrasiva 1000 (mooolto fina). Oltre alla,distanza hai verificato il corretto tempismo di apertura?

nutless

Grazie mille...

Allora sulla catena il manuale di Snidal riporta 2 inches, mentre il "Bullet Service guide" riporta, come dici anche tu 25-30 mm. Non so a questo punto se il dato di Snidal tiene conto del fatto che non c'è nessuno sopra la moto e quindi la catena è più lasca. La tollerenza con il guidatore da lui riportata è comunque "about an inch and a half (37 mm)"...

Vi riporto il capitoletto, per completezza:

"Checking Adjustment: The best way to check the adjustment of the rear chain is with both wheels on the ground, and some rider weight on the seat. Then, with the motorcycle standing still and not running, reach down and check the free play of the bottom run of the chain. It should move up and down about an inch and a half (37mm.) It takes a bit of getting used to, since there is no black and white to this - the chain gets tight fairly gradually at the limits. The idea is to have it tight enough so that it won't be tempted to jump off the sprockets, but not so tight that when the suspension "bottoms," undue strain will be put on the wheel and countershaft bearings. The chain may also be checked with the machine on the center stand, in which case the bottom run should have a slack of about 2"."

Per il tempismo di apertura, invece, niente da fare...non ho sinceramente idea di come controllare. Dovrò leggere a riguardo...

nutless

Aggiornamento al diario...

Mi sono arrivati dei pezzi da Ciccio ed ho avuto un piccolo problema. Avevo ordinato un tappo olio dotato di termometro per tenere sotto controllo un minimo la temperatura e con mio sommo stupore ho notato che l'asta per il controllo dell'olio che mi hanno inviato è decisamente più corta della mia originale. Alla richiesta di spiegazioni a riguardo mi hanno comunicato che la mia moto non monta l'asta originale ma quella di un' Electra, mentre la 500 ES dovrebbe averne una della lunghezza pari a quella da loro inviatami. Questa cosa che potrebbe sembrare trascurabile in realtà non lo è. Se fosse vero quello che loro dicono, vorrebbe dire che ho viaggiato con il livello di olio non corretto, tenendo sempre il livello a poco più della metà (controllando con la mia asta) che corrisponde a circa il livello minimo dell'asta da loro inviata, quindi praticamente con pochissimo olio.
Non contento di questo ho contattato alcuni amici con il motore Classic Engine, ma l'unico con il 500 non mi ha ancora risposto. Preso un pò dallo sconforto (perchè sinceramente non è la prima volta che da Ciccio sono, a mio modo di vedere le cose, un pò approssimativi nel descrivere alcuni prodotti e ci tengo a sottolineare che prima di effettuare un ordine mando sempre una mail con tanto di allegato fotografico per far vedere bene i pezzi che ho io e che voglio sostituire e tutte le informazioni precise relative al mio modello...), ho scritto sul forum americano ed ho ricevuto risposta da un utente con ua 500 ES del 2005 (la mia è del 2007), in cui ha allegato una foto della sua asta che guarda caso è esattamente come la mia che avevo, perciò a mio modo di vedere le cose Ciccio ha preso una cantonata.

Questa è la foto della mia asta (a dx l'originale a sx quella acquistata)

Questa è la foto di risposta inviatami da Ciccio

Mentre questa è la foto dell'utente americano

Vorrei far notare come quella indicata da Ciccio (Late Bullet) abbia una scanalatura per ospitare un o-ring, mentre quella da loro indicata come Electra (che è la stessa che ho io) no, avendo la faccia inferiore del tappo "piatta". Questo perchè sulle moto che montano quel tappo, l'alloggiamento della guarnizione è ricavato direttamente sul basamento motore, esattamente come la mia.

Per stare più tranquillo, dovendo fare un cambio olio, ho voluto sincerarmi della quantità di olio da versare.

Il manuale dell'utente in italiano riporta 1,5 LITRI di 20w50:

Quello inglese in dotazione alla mia moto, che però nel dato in questione riporta una modifica apportata dall'importatore dell'epoca riporta 1,5 Kg ma di 15w50, mentre per il Lean Burn (AVL) 15w40:

Il manuale di Snidal e la Bullet Service guide, riportano invece 2,25 Litri, come mi è stato confermato anche sul forum americano...Quale sarà il dato giusto?

Anche fosse da usare il 15w50 non penso ci siano problemi con il nostro clima ad usare il 20w50...Posso andare tranquillo secondo voi?

serpico

Su classic engine va il 20 w50.

Avranno preso una cantonata tra i modelli con il tappo a basamento e qurllo con boccola inserita a interferenza..

nutless

Sicuramente si...

E' per cose come questa che odio fare acquisti online preferendo, anche ad un costo maggiore, comprare in un negozio fisico...Questo fine settimana procedo al tagliando...e che Dio me la mandi buona...

nutless

Aggiornamento 1° Tagliando in casa:

Vista la penuria di meccanici che vogliono mettere le mani su questo tipo di moto, mi sono attrezzato per fare il tagliando alla moto. Ieri ho preso coraggio ed ho effettuato il cambio dell'olio, attrezzando per bene prima tutta l'area di lavoro con gli attrezzi necessari (un set di chiavi di manovra di buona qualità, stracci puliti, flaconi per il cambio olio, un'ecotanica per la raccolta dell'olio da smaltire, attrezzi generici, manuale di manutenzione ed i ricambi necessari).

Analizziamo la procedura che ho adottato per il cambio olio:

- Ho acceso la moto e l'ho lasciata scaldare per qualche minuto, in maniera tale che l'olio andasse in temperatura e defluisse più facilmente;
- Chinandomi sotto la moto, ho trovato 3 bulloni: due dotati di filtro a retina metallica ed uno, centrale no. Li ho aperti uno alla volta singolarmente facendo defluire l'olio;
- Aspettando un pò, ho quindi aperto il vitone a lato della distribuzione, quello con la "siringa" che entra nella guarnizione (quill seal);
- Ho aperto il vano del filtro olio, facendo attenzione all'ordine dei pezzi, impilando il tutto in una fascetta da elettricista (come consigliato da Serpico) per non perdere la sequenza;
- Ho levato la candela ed ho spedivellato un pò di volte facendo uscire per bene altro olio, dopodiché ho inclinato per un pò di tempo la moto, prima a sinistra e poi a destra;
- (IRONIA MODE ON - fatto questo ho attuato la danza mistica in tondo alla moto per 3 volte, la prima in senso orario, poi antiorario e di nuovo orario. Fate attenzione che la danza deve essere fatta alle 12.00 in punto - IRONIA MODE OFF);
- Ho pulito ed asciugato per bene i vari pezzi smontati, mettendo un nuovo filtro olio a bagno in un bicchiere colmo di olio motore;
- Con un pò di aria compressa (in bomboletta) ho verificato che il foro olio alla base dell'alloggio del vitone (lato distribuzione) fosse libero. Spruzzandoci dentro aria, sfiata dal vano filtro;
- Fatto questo ho controllato la guarnizione (quill seal) lato distribuzione (potete vedere le foto allegate). Sembra in buone condizioni. Per sicurezza ho un ricambio pronto qualora servisse in futuro;
- A questo punto ho inserito le nuove guarnizioni e filtro olio ed ho serrato tutto;
- Ho aperto il vano di ispezione delle aste e ci ho versato dentro circa 200 ml di olio motore poi ho rabboccato l'olio nel foro apposito;
- Ho di nuovo spedivellato per bene e per sicurezza, avendo la moto sul cavalletto centrale, ho ingranato una marcia alta ed ho girato la ruota, in maniera tale che la pompa si attivasse e mandasse in circolo un pò di olio, in maniera tale da far girare da subito il motore lubrificato;
- Ho acceso la moto, facendo attenzione ad ascoltare per bene eventuali strani rumori;
- Siccome sono paranoico ho allentato un pò il vitone a lato distribuzione per verificare che arrivasse olio;
- Stessa cosa è stata fatta per i Banjo Bolt che portano l'olio ai bilancieri. Questi se non vengono svitati completamente fanno solo qualche goccia di olio. Mi è stato detto che si può verificare che arrivi olio ai bilancieri anche ispezionando il coperchio di ispezione delle aste: se vedete l'olio scendere vuol dire che è tutto a posto. Io sinceramente l'ho fatto e non è che veda tutta questa cascata di olio...

Sono entrati quasi 2 litri di olio (1,8 l) a fronte di 2.25 l, arrivando quasi al massimo della tacca. Probabilmente c'era ancora un pò di olio in qualche anfratto.

Fatto questo ho controllato l'olio della distribuzione primaria. Ho aperto il vitone in alto ed ho svitato quello in basso (un bullone con una tacca a spacco) per controllare il livello. Se esce un filo di olio, il livello è esatto. Il colore era chiaro e non presentava limatura di metallo, per cui ho optato per lasciare quello che c'è.

Per finire ho dato una nuova pulita alla moto, controllato che tutta la viteria fosse serrata e ripassato qualche punto di ingrassaggio.

Vite di scolo olio motore. Notare la presenza di un composto simil colloso.

Filtro Olio

Video Ispezione Aste:

Testo del link da visualizzare...

nutless

Mi sono dimenticato della foto della guarnizione lato distribuzione (quill seal):

serpico

Bravo Nutless.

Per il.video ispezione aste ci siamo già sentiti. Non vedi olio.perche ancora la pompa non era innescata.

Quando fai colare l'olio motore apri il tappo di immissione olio così che prenda aria facilmente.

Per far girare il motore leva la candela e fa una passeggiata spingendo la moto in corridoio garage con marcia inserita

Ora devi solo controllare il gioco delle aste e l'anticipo

nutless

Ciao Serpico e grazie mille per l'aiuto!

Allora, non avevo aggiornato, ma dopo che ci siamo sentiti ho fatto proprio quello. Svitato i banjo bolts, innescato marcia alta, ho fatto un giretto attorno casa fino a che non è sgorgato olio. Ho rimontato tutto e fatto un giretto, nelle vicinanze. Al ritorno ho ricontrollato l'olio ed ho notato che era sceso il livello al minimo...

Ho rabboccato altri 200 ml, per un totale di 2 litri di olio che a questo momento si attesta sui ad 1/4 dal livello massimo. Prima di rabboccare ho aspettato che il motore si raffreddasse...

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