Cornadure wroteHo come l'impressione che il motore della Himalayan sia il più nuovo di tutti.
Nuovo nel senso che è un motore veramente costruito ex novo.
Sembra che il telaio sia stato progettato ex novo anch'esso e si spera che non si spezzi nei punti nevralgici come capita con le Classic.
Veramente non ho idea di cosa proverò quando la metterò in moto e la metterò alla frusta.
Tutti lamentano la mancanza di una manciata di cavalli in più.
Vediamo se è sopportabile.
Il problema sta nel fatto che la moto che guiderò in Tibet avrà un impianto elettrico completamente diverso dal nostro in quanto come mi disse qualche anno addietro un Concessionario Royal Enfield in Nepal:
"Le moto europee vengono strozzate a causa degli stretti standard di omologazione per le emissioni".
Potrei farci perfino un pensiero.
Avremo nove moto a disposizione e tremila km di strade Indiane e Cinesi da affrontare.
Vedremo cosa succederà.
Penso che verrà su una simpatica prova.
Armando, i telai di alcune Classic si sono spezzati e criccati (entrambe le cose parecchio spiacevoli) non in punti nevralgici ma tutti nello stesso punto tutt'altro che nevralgico.
Alcuni proprietari ci hanno girato per mesi senza rendersi conto del problema.
In tutte, una saldatura ben fatta ha risolto definitivamente il problema.
Questo solo per precisare che (tutte) le Classic non spezzano il telaio, tantomeno in punti nevralgici.
