La locomotiva

mr-r · 2018-04-23T06:40:41+00:00

Finalmente, dopo due settimane di attesa, venerdì pomeriggio sono andato a ritirare la mia Classic Chrome verde. La moto mota molto bene, sabato mattina ho...

mr-r

bibe wroteCiao Mr.R, ho letto questo ultimo tuo post, se non chiedo troppo, essendo "quasi" intenzionato a sostituire lo scarico mi interesserebbe avere qualche notizia in più sul Dusntall che hai montato del tipo:
Che modello è? Dove lo hai acquistato? È omologato? Il paracalore è compreso oppure lo hai acquistato a parte? Per il montaggio hai trovato problemi del tipo modificare le staffe di fissaggio? Hai trovato problemi con la sonda lambda? E per ultimo, la tua RE è Euro4?
Scusa la plettora di domande ma essendo un super imbranato e il concessionario più vicino è a un centinaio di km da casa mia comprenderai tuttte le mie paturnie.

allora, con ordine:
1) link dello scarico (https://www.caferace.it/ita/articolo?id_art=7221&t=terminale-dunstall-cromato) e del paracalore (https://www.caferace.it/ita/articolo?id_art=1634&t=paracalore-cromato-drilled-18cm) a questo aggiungi circa 10 euro di spese di spedizione;
2) non è omologato (ma, sinceramente, non me ne farei un cruccio. le nostre moto sono mosche bianche, se si dovesse essere fermati sono convinto che al 90% l'agente di polizia sarebbe convinto di trovarsi di fronte ad una moto d'epoca);
3) "problemi" del montaggio:
- la staffa fornita con il Dunstall è leggermente troppo lunga per essere fissata alla pedana destra del passeggero (come lo scarico originale) e quindi l'ho fissata nel punto sotto la scatola filtro. Non sono molto convinto di questa configurazione (in quanto la staffa lavora molto angolata) ma comunque risulta tutto ben salto, mi riservo di verificare tra qualche decina di giorni;
- con la staffa serrata lo scarico va a toccare bullone di fissaggio del perno ruota posteriore. per ovviare a ciò, ho stretto bene i dadi che fissano la staffa, ho allentato l'anello che stringe lo scarico al collettore e....ho tirato lo scarico verso l'esterno fino alla posizione desiderata. in questa maniera la staffa si è piegata "naturalmente" nella posizione che volevo. ho serrato l'anello ed il gioco è fatto;
4) nessun problema con la sonda. dopo il montaggio la moto è partita al primo colpo come se non le avessi fatto nulla. nessun problema neanche nella marcia;
5) si, euro 4. il Dunstall arriva fornito di riduttori, con entrambi installati è perfetto per il collettore delle euro 4.

bibe

Mille grazie,sei stato esaurientissimo e utilissimo!!! 🙂 :clap:

mr-r

tra i vantaggi dimenticavo di citare il fatto che finalmente si può fare comodamente manutenzione alla catena!

bibe

:thumb:

bibe

Mr.R wrote
bibe wroteCiao Mr.R, ho letto questo ultimo tuo post, se non chiedo troppo, essendo "quasi" intenzionato a sostituire lo scarico mi interesserebbe avere qualche notizia in più sul Dusntall che hai montato del tipo:
Che modello è? Dove lo hai acquistato? È omologato? Il paracalore è compreso oppure lo hai acquistato a parte? Per il montaggio hai trovato problemi del tipo modificare le staffe di fissaggio? Hai trovato problemi con la sonda lambda? E per ultimo, la tua RE è Euro4?
Scusa la plettora di domande ma essendo un super imbranato e il concessionario più vicino è a un centinaio di km da casa mia comprenderai tuttte le mie paturnie.
allora, con ordine:
1) link dello scarico (https://www.caferace.it/ita/articolo?id_art=7221&t=terminale-dunstall-cromato) e del paracalore (https://www.caferace.it/ita/articolo?id_art=1634&t=paracalore-cromato-drilled-18cm) a questo aggiungi circa 10 euro di spese di spedizione;
2) non è omologato (ma, sinceramente, non me ne farei un cruccio. le nostre moto sono mosche bianche, se si dovesse essere fermati sono convinto che al 90% l'agente di polizia sarebbe convinto di trovarsi di fronte ad una moto d'epoca);
3) "problemi" del montaggio:
- la staffa fornita con il Dunstall è leggermente troppo lunga per essere fissata alla pedana destra del passeggero (come lo scarico originale) e quindi l'ho fissata nel punto sotto la scatola filtro. Non sono molto convinto di questa configurazione (in quanto la staffa lavora molto angolata) ma comunque risulta tutto ben salto, mi riservo di verificare tra qualche decina di giorni;
- con la staffa serrata lo scarico va a toccare bullone di fissaggio del perno ruota posteriore. per ovviare a ciò, ho stretto bene i dadi che fissano la staffa, ho allentato l'anello che stringe lo scarico al collettore e....ho tirato lo scarico verso l'esterno fino alla posizione desiderata. in questa maniera la staffa si è piegata "naturalmente" nella posizione che volevo. ho serrato l'anello ed il gioco è fatto;
4) nessun problema con la sonda. dopo il montaggio la moto è partita al primo colpo come se non le avessi fatto nulla. nessun problema neanche nella marcia;
5) si, euro 4. il Dunstall arriva fornito di riduttori, con entrambi installati è perfetto per il collettore delle euro 4.

Un'ultima domanda, ho visto su caferace che vendono anche le staffe; la staffa fornita con il Dunstall, che tu hai piegato si può sbullonare e sostituire con un'altra più corta?

slash-85

Bel silenziatore. Il suono ?

mr-r

Il suono è presente ma civile.
Dalle recensioni lette mi sarei aspettato un sono un po' più cupo come timbro.

mr-r

bibe wrote Un'ultima domanda, ho visto su caferace che vendono anche le staffe; la staffa fornita con il Dunstall, che tu hai piegato si può sbullonare e sostituire con un'altra più corta?

si si, certo. può toglierla senza nessun problema!

mr-r

Sabato ho avuto finalmente modo di montare parte dei pezzi ordinati da Ciccio (grazie ancora Serpico), e cioè:
- corona da 36 denti;
- kit valigie de fero;
- griglia (sempre de fero) per faro anteriore.

Il montaggio della corona si è rivelato un po' più complicato del previsto (ma sicuramente sono io che non mi sono ancora sincronizzato con la filosofia costruttiva della moto), per comodità ho infatti dovuto rimuovere il terminale di scarico, la sella passeggero ed il parafango posteriore. Lo spazio tra i due bracci del forcellone è veramente ridotto al minimo indispensabile e ho dovuto tribulare un po' per far rientrare tutto al suo posto.
Segnalo inoltre che le brugole che fissano la corona al mozzo sono in pollici (cioè, fai tutta la moto metrica, ma quelle viti in pollici!!!), ho fortunatamente risolto utilizzando una chiave torx da 45 mm che ci entra alla perfezione!

Il montaggio delle valigie è invece andato tutto liscio, solo un po lunghetto per via dei mille tubi e tubetti che compongono il telaio.

Non ho montato la griglia coprifaro perché non mi piace la finitura, appena ho un attimo di tempo la porterò a far cromare assieme alla leva del freno anteriore e a quella della frizione.

Sensazioni di guida:
con la corona da 36 denti il motore respira decisamente meglio, finalmente si riesce ad usare la prima come si deve ed a velocità di crociera (80-90 km/h) il motore frulla leggermente più basso, ne conseguono minori vibrazioni e - immagino - anche minori consumi. La ripresa rimane sostanzialmente invariata.
Le valigie vuote ogni tanto emettono dei suoni strani, immagino che sia dovuto al fatto che a determinati regimi vanno in risonanza. Se le riempi stanno zitte! 😃

fausto-s

Direi che hai fatto un buon lavoro 🙂, ora devi solo viaggiare
....per la catena come hai risolto...va accorciata o vai di registro ??
Grazie

mr-r

Si riesce a compensare con il registro, ma raggiungi quasi il fine corsa.
In vista del viaggio di nozze (2000 e passa km tra spagna e francia) farò fare un bel tagliandone e togliere qualche maglia alla catena.

giacomino

Molto bella!

Sinatra

Bellissima la moto!.... ma adesso mi avete messo paura con la Garanzia e mi dovró tenere il pignone per i 5 anni così come' 🙁

Astromoto

La locomotiva. Nel quadretto ultimo mancano gli indiani, quelli con le piume. Bella 🙂

slash-85

Molto belli i bauletti in metallo :cool:

fausto-s

Mr.R, grazie per la risposta.

mr-r

Dato che durante il viaggio di nozze è stata molto brava, ho deciso di regalare alla Locomotiva un piccolo upgrade: collettore maggiorato, scarico libero, filtro aria K&N, kit eliminazione iniezione aria allo scarico e, per condire il tutto, una bella power commander.

L'installazione del sistema di scarico, del filtro aria e del kit eliminazione iniezione aria è andata liscia e senza problemi.
Un po' più complicata è stata invece l'installazione della power commander, fondamentalmente per due motivi: alcuni connettori sono difficili da raggiungere (parlo in particolar modo di quello dell'iniettore), altri invece (quello del sensore posizione albero motore) è facilissimo scambiarlo con altri e quindi la centralina non funziona.

Alcune considerazioni a lavori conclusi:
- la moto va molto meglio di prima sia in termini prestazionali che di godimento: ho guadagnato circa 10 km/h di velocità massima (giri che prima - evidentemente - non riusciva a prendere), non ha più effetto on/off, scalda molto meno e niente botti allo scarico;
- come ho già evidenziato in altre discussioni (su imbeccata di Ciccio), il motore euro4 monta un sistema di gestione del motore diverso rispetto all'euro3. Questo sistema per funzionare ha bisogno della sonda lambda (a riprova di ciò, nel kit power commander c'è una centralina dedicata alla sonda che si installa separatamente a quella di gestione motore);
- senza la power commander la moto (con collettore e filtro aperti) andava comunque meglio di prima, ma l'erogazione era più ruvida ed irregolare. In particolare avvertivo uno scalino della coppia in basso;
- alla mappa fornita da Ciccio ho abilitato la funzione "pompa di ripresa" (alle repentine aperture di gas ingrassa per qualche secondo la miscela) e i risultati sono stati decisamente positivi;
- non ho idea di come siano variati i consumi in quanto ho fatto giri troppo brevi, ma rimedierò a breve.

In definitiva è una serie di modifiche che assolutamente consiglio, l'unica nota negativa è che lo scarico è un po' troppo rumoroso per i miei gusti. A velocità costante il borbottio è presente ma non invadente, quando invece si apre l'acceleratore (mi riferisco in particolare alle partenze dai semafori o alle accelerazioni in città) diventa un po' troppo.

mr-r

Piccolo aggiornamento: scorsa settimana la motoretta ha incominciato a fare un rumore di valvole che picchiano.
Prima ipotesi: livello olio basso, punterie scariche che fanno rumore. Controllo il livello e in effetti siamo tendenti al minimo. Non così basso da giustificare il rumore, ma rabbocco comunque sperando nel miracolo (anche in previsione delle calure estive che potenzialmente aumenterebbero il consumo d'olio).
Ovviamente non cambia nulla, incomincio a fasciarmi la testa convinto di essere colpito dalla maledizione di Cornadure, senonché mi viene in mente l'esperienza di altri forumisti: il collettore di scarico sfiata.

Rimuovo completamente il sistema di scarico (operazione che avrei dovuto fare comunque, in quando avevo montato il tutto troppo in basso e, nelle curve allegre verso destra, grattava) e mi rendo contro che effettivamente la guarnizione di scarico è schiacciata in maniera anomala.
Faccio mea culpa: al fine di far compiere al collettore di scarico un giro più gradevole (più ampio) avevo fissato la flangia in maniera asimmetrica. Da qui ne deriva lo schiacciamento anomalo e il conseguente sfiato.

Sistemato il tutto, la motoretta è ritornata al suo normale rombo di motozappa.

Rimane sempre il mistero di come una guarnizione di scarico che sfiata faccia lo stesso rumore di una valvola che picchia.

Cornadure

Ma è normale.

Tutte le moto fanno così.

Mica solo la tua.

Anzi le Royal Enfield sono quelle che si guastano di meno.

Dueruote

Abbiamo scongiurato la maledizione...

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