Herzog
Non volevo rubare la scena a Slow, anche io son qui ad attenderlo. Per ingannare il tempo, un paio di considerazioni sulla GT.
L’impressione visiva, pur trattandosi di una moto di dimensioni contenute, è di solidità. A muoverla da spenta, se ne apprezza la leggerezza. La sella, pur sottile è comoda. La posizione delle gambe e del busto, ovviamente, è molto diversa da quella a cui siamo abituati. Aspetto il test drive, ma a me sembra una posizione non sacrificata.
I semimanubri sono comodi; io però insito sul fatto che mi piacerebbe abbassarli al di sotto della piastra. Tuttavia, l’operazione non mi sembra un semplice “copia/incolla”. Mantenendo l’angolazione dei manubri (e c’è una vite che la determina) gli stessi, abbassati, toccherebbero il serbatoio in fase di sterzata.
Pedane. Ho letto da più parti che sarebbero regolabili; tuttavia, anche a guardare insieme al concessionario, non mi pare di aver visto possibilità di regolazione. Felice di essere smentito. A proposito di pedane, nel prezzo (ancora non noto) della sella lunga saranno comprese, a quanto pare, quelle per il passeggero.
Sotto la sella, una volta sganciata, non c’è un vano portadocumenti o attrezzi; la vostra manualità sicuramente riuscirebbe però a sfruttare quello spazio per ricavare una base, magari in alluminio, da appoggiare al telaio.
La moto era in versione standard, e sarà usata come demo dalla concessionaria; altre due GT (non so in quale configurazione) sono già state vendute prima ancora del loro arrivo.
WoL
Dal traduttore di Crome (certe traduzioni sono esilaranti ma le lascio apposta):
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Quale modello scegliere?
Sabato, 14 luglio 2012 , da Marco
Voglio un proiettile!
Quando si pensa di aver girato tutte le moto "normale" quando si torna da un viaggio in India, o semplicemente abbiamo visto un giorno un proiettile e si pensa solo, scegliere quale , a che prezzo, per quale scopo?
Due casi: acquistare un "vecchio" Bullet "tradizionale" (box separato, cilindro in ghisa, kick start, interruttori di accensione e freni a tamburo) o Bullet "moderna" in un'opportunità (tutti tipo di motore in alluminio "miscela povera "ha detto Electra, accensione elettronica, e kick starter), per occasione o nove per i" modelli EFI "(blocco motore ad iniezione accensione elettronica).
ricapitolare i modelli esistenti di proiettile sul mercato francese, nuovo o usato ...
Tradizionale
Enfield pallottola-India 350 cm3 (18 CV)
importata in Francia intorno al 1989, questo è il modello originale degli indiani reso Madras pallottola (ora Chennai, India) fin dagli anni sessanta, derivati dalla pallottola Inglese prodotte 1955-1960 dal marchio "Royal Enfield" Redditch (UK). Di solito è nero con fili d'oro, con un parafango posteriore ad angolo retto verso il basso.
Sua AV freno a tamburo è a camme singolo.
L'import è stato fermato nei primi anni 1990, poco dopo l'arrivo del Proiettile 500.
Proiettile Enfiel-India 500 cm3 (22 CV), importati 1991-2007
Derivato dal proiettile indiano 350, il cubo cm3 500. Il tamburo del freno è AV doppia camme. Spesso finitura "lusso", ha il parafango e serbatoio cromato (senza cromo in versione "standard") e la sua parafango AR viene arrotondato.
Dal 1991 al 2000, è ancora un "Enfield India" e dal 2003, l'azienda indiana chiama il suo nuovo marchio pallottola Royal Enfield (nome acquisita nel 1994 dal gruppo industriale Eicher, che diventa il proprietario del marchio-Enfield India).
Esteticamente è molto vicino English modello 1955 cromo e più.
Nel corso del 2003, il Bullet 500 è disponibile con avviamento elettrico innestato sul coperchio primaria, guidato dal pignone motore. Nel 2005 appare un selettore a 5 marce a sinistra per gli standard giapponesi + avviamento elettrico (calcio viene mantenuta). Il modello base BV 4 per controllare destra, "inglese" e senza avviamento elettrico è ancora disponibile. Altre modifiche minori appaiono nel 1999, come una diversa implementazione di interruttore a chiave (sulla casella a sinistra invece che strumenti giusti, poi il faro console, un filtro dell'aria spostata nella giusta casella degli strumenti con plenum intermedio al posto della vecchia scatola del filtro, e il riciclaggio dei gas di scarico re-iniettato nel consumo mediante un tubo metallico innestato sul collettore di scarico, una chiusura tappo serbatoio chiave, ecc ...)
The Bullet tradizionale comune è gettato cilindro di ferro, una distinzione tra i fan parlando di "getto proiettile." Per i "puristi", Bullet "tradizionale" è un "getto" per BV4, selettore a destra (primo piano, gli altri tre verso il basso e ripristinare leva PM) e dare il via soltanto.
Moderno
Proiettile Electra 500 cm3 (28 CV)
Proiettile La prima "moderna" si chiama Elettra (o lean burn, il nome del suo nuovo motore a tutti). Apparso in Francia nel 2005, il suo motore è completamente nuovo, con un cilindro in lega, accoppiato al BV5 già montato sul Bullet "cast." Nuova pompa olio, nuovo sistema di decompressione (in realtà un ascensore alla valvola di scarico), nuovi pistoni, nuovo stelo montate nuovo albero motore, nuova testata, carburatore vuoto ... La distribuzione è ancora in fase di copertura laterale a due spioventi, registrabile con un portello di ispezione nella parte inferiore del cilindro. tondini
accensione è inizio elettronica e elettrica è standard, ma il calcio viene mantenuto.
Il telaio non cambia, tranne la forcella riceve un comando del freno a disco idraulica. Esteticamente, cassette degli attrezzi di metallo con serratura vengono sostituiti da coperture in plastica brutti e una specie di scatola cromata salsiccia che assomiglia a niente.
s 'influenza ginocchio avvitato ai lati del serbatoio scompare, il finale è mono- (nero, grigio, blu, rosso). Il ritmo è quello di essere "moderna".
Proiettile EFI, 500 cm3 (28 CV) (modelli Gamma EFI 3)
Nel 2008 appare la pallottola EFI (Elettronica del Carburante per iniezione), con un nuovo tipo di motore "blocco motore", integrato con alberi motore BV (l' box non è più "distribuzione separata) sempre rocker, ma con l'iniezione punterie idrauliche, accensione e iniezione elettronica, scarico catalizzato (sonda lambda) ... Il calcio scompare modello presto e la trasmissione secondaria del diritto di password. Tutti gli ordini sono per gli standard giapponesi. La base EFI prende la forcella e l'aspetto generale del Electra (versione cromata Luxe serbatoio) con il lato cattivi copre. Poi un modello classico appare nel 2009 con ruote da 18 pollici (invece di ruote tradizionali 19), cromo, l'influenza-ginocchia incollate al serbatoio, il ritorno di tradizionali strumenti di scatole laterali e una molla monoposto apparente. Il ritmo è quello di essere "retro".
Una versione "Black Bullet" appare nel 2010, in fili d'oro nero. Esso mostra l'aspetto del vecchio indiano 350 1970-1980, con ruote di nuovo 19 pollici, la sella biposto, cassette degli attrezzi della piastra laterale, parafango AR "dritta" vecchio indiano 350 e il calcio è tornato, proprio come su altri EFI dove ritorna anche.
Solo i modelli EFI sono nuovo di zecca ora (nel 2012).
Vantaggi, svantaggi
Vantaggi di tradizionale ("ferro")
· Non molto costoso utilizzato (1000-3500 € a seconda dello stato), è il proiettile tradizionale, che deriva direttamente dal modello inglese. Il suo motore è il carattere inimitabile, come la sua gestione, con il suo calcio d'inizio e la leva selettrice in inglese.
· E 'facile sperimentare e di riparazione per un meccanico dilettante (dovrebbe essere ancora minimo informato) e tutto è possibile ottimizzare le prestazioni (per molto esperto e meccanica ad un tutto superiore rispetto al valore iniziale del costo unitario). Le parti sono disponibili e non troppo costoso per l'India.
· Soprattutto è rimovibile, tutto è riparabile, non ci sono l'elettronica, a parte raddrizzatore-regolatore.
· La gestione è irreprensibile, con ottima forcella dotata di vite di spurgo.
· La frenata è dell'ordine di "abbastanza buono" per la batteria, ma rimane una frenata "vecchio".
Svantaggi di tradizionale ("sciogliendo")
· Il motore è relativamente debole: i perni di collegamento asta su un galleggiante anello di alluminio metallo morbido che non amano il surriscaldamento o la mancanza di olio. Il pistone di origine, un po 'compresso, tende a rientrare sotto carichi pesanti, compresi i lotti downshifts violenti. In costante (velocità massima) dal calore (non usare), stringendo il pistone nel cilindro viene utilizzato da temere. L'azionamento della pompa dell'olio da albero scanalato è fragile, i denti dell'albero possono rompere un ritorno calcio.
· Nonostante le scarse performance originale (120 kmh contatore max), meglio s ' attenersi a una velocità di crociera di circa 85 chilometri all'ora, con alcuni picchi di 90-100, ma non insistere.
· La scatola del cambio è un trattamento un po 'ruvida e interblocchi (due molle selezione sono fragili) mancanza di precisione. La frizione temuto surriscaldamento in città, colla a caldo e freddo a volte patina.
· L'elettricità è a volte capriccioso, baccelli non sempre fermo, isolamento fragile e il controller originale non vale molto.
· ammortizzatori AR o sono rigidi come il legno (più comune), o tutto morbido ... ma mai come dovrebbe.
· Frenata di emergenza è limitato e soggetto a blocchi ... sfiducia sul bagnato!
Possiamo andare ogni giorno con un "fuso"? Sì, ma a costo di monitoraggio manutenzione, alquanto difficile. Sensibili alle vibrazioni, le viti vengono controllati regolarmente. Non le piace ingorghi e la mancanza di reattività su superstrade. Si pone un problema per viaggi brevi (10-20 km) a velocità moderata (da 50 a 80 km / h). Il consumo è di circa 4 l/100 km. È spesso necessario per drenare e prendere livello dell'olio cura. Le guide valvole in ghisa usura rapidamente, la precisione della regolazione del sedile di montaggio / valvola / guida è spesso coinvolto: si traduce in un consumo di olio significativa e motore incrostazioni, senza conseguenze immediate sul funzionamento. Si noti che i vecchi 350 cm3 sono più affidabili di 500 cm3. Loro motore è più omogeneo e potenza inferiore li rende più forte alla fine
500 modelli di velocità 1991, aveva una scatola timpano grandi problemi posti (rottura). Alcuni modelli 2002-2004 hanno un olio valvola limitatrice di pressione ha portato anche a gravi danni alla pressione di lubrificazione del motore. Il "vecchio" sono i modelli di maggior successo 1995-1998. I modelli 1999 e 2007 sono meglio rifinito. Rotture di raggi (mala editing) e aste parafango AV (vibrazione), fili che foirent smantellamento e cavi frizione che rompono la maniglia devono essere considerati come danno "normale".
Vantaggio del "moderno"
"pulsante" Con la loro avviamento elettrico e prestazioni superiori, l'Electra EFI e assomigliano un po 'più moto come le moto giapponesi di oggi. E 'incassare i regimi di crociera 100 kmh senza danni ... ma non troppo, è ancora monocilindrico raffreddato ad aria che non amano il surriscaldamento. Con il freno a disco AV, si adatta meglio nel traffico di oggi. Dal momento che sono spesso acquistati nuovi, beneficia della garanzia del produttore che permette di superare i problemi iniziali e le altre finiture o mettere a fuoco. Svantaggi di "moderne" fallimenti di apparecchiature elettroniche sono più difficili da riparare e può essere addirittura immobilizzante. Diversi problemi si sono verificati sulla avviamento e Electra EFI, di solito grazie al sistema a ruota libera. L'iniezione EFI, talvolta, spettacoli capricciose sui nuovi modelli (vedi garanzia). Le norme obbligatorie per ridurre l'inquinamento hanno causato filtri carburante, la complessità degli elementi periferici al motore (accensione, aspirazione) e uno stock di scarico molto felice, non esteticamente. "Modern" sono meno facili e meno tollerante di armeggiare se stessi. più soggettiva, "moderna" fare di più "imitazione" di proiettile tradizionale "gettato" autentico.
Quale scegliere, "getto" o "moderna"?
A "getto", è economico ed è tutto un ambiente ... ma è una vecchia moto per essere usato come tale. Un libro sull'uso di andare, nella seconda manche e il tempo libero nelle mani di un meccanico. Può essere usato quotidianamente se la filosofia che va con esso, non lo sparare e senza essere pressato è adottato.
A "moderna" è un bel po 'di moto, maneggevole, con prestazioni modeste, un po' in disparte dalla produzione attuale di moto. Può essere utilizzato senza un secondo pensiero. E 'piuttosto costoso da comprare per quello che è e ciò che è più difficile da rivendere usato un "cast" più popolare tra gli appassionati di moto d'epoca.