Altitudine ?

Gallicus

Ieri era il mio primo giorno di ferie e, per iniziarle bene mi sono fatto un bel giretto di 500km con la mia GT.
Scendendo dal passo Gavia e per buona parte della Val Camonica il motore in rilascio aveva continui vuoti pio ho fatto 10 minuti di pausa e tutto è passato cosa potrebbe essere ?

gil

I vuoti sono sintomi di carburazione troppo magra.
Lo smagrimento di carburazione potrebbe essere dovuto a un trafilaggio di aria sia nel condotto di aspirazione che nel collettore di scarico.
Controlla i serraggi dei condotti e del collettore a motore freddo oppure segnala al concessionario che controllerà in occasione del prossimo tagliando.
Lamps

slash-85

Gil senza dubbio sa di che parla, ma se può interessarti la mia Gt ha avuto uncomportamento analogo scendendo rapidamente dal passo Pennes, in val Sarentino. Quasi 900 metri di dislivello. Ho spento atteso un poco e ripartito. Poi non mi è più accaduto.

Canemitzo

slash.85 wroteGil senza dubbio sa di che parla, ma se può interessarti la mia Gt ha avuto uncomportamento analogo scendendo rapidamente dal passo Pennes, in val Sarentino. Quasi 900 metri di dislivello. Ho spento atteso un poco e ripartito. Poi non mi è più accaduto.

Probabilmente, se non accade più, la centralina è un pò lenta a capire le variazioni di pressione atmosferica, finendo in contropiede sfanculando momentaneamente la carburazione. Io non mi preoccuperei più di tanto.

slash-85

Probabile

Gallicus

Grazie mille vedremo il prossimo giro

Pocapresia

Probabile la causa del dislivello, ho una domanda per entrambi, avete montato il p greco o avete ancora la lambda?

Gallicus

Io ho la sonda originale e scarico originale

Pocapresia

Gallicus wroteIo ho la sonda originale e scarico originale

Ok grazie, sarebbe bello capire se in configurazione con p greco fa lo stesso scherzo, mi verrebbe da dire di no, ma è solo una mia supposizione.

Squadron-Blue

Ho avuto due volte un problema simile in collina e, quando sono andato a fare il tagliando, il mio meccanico mi ha detto che può succedere che la centralina non mandi la giusta miscela di aria e benzina al motore, con conseguente smagrimento della stessa, scoppiettii, vibrazioni eccessive ecc. e che è normale...
In questi casi bisogna spegnere per qualche secondo il motore per far resettare la centralina e riaccendere, senza aspettare i 10 minuti che anch'io, istintivamente,
ho aspettato le due volte che mi è successo (pensando che si fosse scaldato troppo il motore o peggio, cosa che non è stata confermata dal mio successivo andare con 40/41 gradi di temperatura per ore senza alcun problema di carburazione... il cambio, però, si comportava male... era un po' duro e, a volte, avevodifficoltà a scalare... :eeek:).
Non ho avuto più occasione di sperimentare una carburazione sballata per ora, per cui non posso confermare, ma mi fido molto del mio meccanico, per cui... la prossima volta che mi succede, mi fermo, spengo e riaccendo aspettando 5/10 secondi massimo e vi consiglio di provare a fare la stessa cosa per vedere se funziona davvero così.
Lamps

Canemitzo wrote
slash.85 wroteGil senza dubbio sa di che parla, ma se può interessarti la mia Gt ha avuto uncomportamento analogo scendendo rapidamente dal passo Pennes, in val Sarentino. Quasi 900 metri di dislivello. Ho spento atteso un poco e ripartito. Poi non mi è più accaduto.
Probabilmente, se non accade più, la centralina è un pò lenta a capire le variazioni di pressione atmosferica, finendo in contropiede sfanculando momentaneamente la carburazione. Io non mi preoccuperei più di tanto.

Porzif

In questi giorni sono sul lago di garda e mi faccio qualche giretto. Megaphone senza db, pigreco e filtro derottone. In discesa oltre ai soliti scoppiettii tende ad essere poco fluida e a strappare. La centralina credo proprio che non ci stia dietro

slash-85

Porzif wroteIn questi giorni sono sul lago di garda e mi faccio qualche giretto. Megaphone senza db, pigreco e filtro derottone. In discesa oltre ai soliti scoppiettii tende ad essere poco fluida e a strappare. La centralina credo proprio che non ci stia dietro

Fino a quando ti fermi sul Garda? Magari si fa un giro

Squadron-Blue

Ciao Porzif. E no che la centralina non ci sta dietro.
Da quello che ho letto, quando monti uno scarico aperto e filtro aria racing, aumentando il flusso d'aria, la miscela (aria/benzina) diventa troppo magra (poca benzina rispetto all'aria).
Questo, oltre ai problemi di carburazione descritti, può determinare seri danni al motore per surriscaldamento.
Se si vuole montare lo scarico aperto, ci si deve rivolgere a un meccanico specializzato che sappia compensare il flusso d'aria maggiore generatosi attraverso la taratura di una centralina aggiuntiva e quant'altro... una bella spesa, nel complesso, considerando il prezzo della nostra moto e che non dobbiamo andarci a correre per vincere qualche titolo.
Una volta ho fatto un calcolo di quanto poteva costare montare un finale aperto + una centralina con sonda dello scarico + un'ipotetica manodopera di 100/150 euro e sono arrivato a circa 650 euro!!!.. Ma, naturalmente, può essere che mi sbagli sulla stima del costo dell'operazione, al quale, tra l'altro, non ho aggiunto il filtro aria K&N perché già lo monto ed eventuali successive tarature per raggiungere i parametri ottimali e definitivi in base al risultato che si vuole ottenere... e poi arriva la revisione...
Ma ne vale veramente la pena?... Boh???

Porzif wroteIn questi giorni sono sul lago di garda e mi faccio qualche giretto. Megaphone senza db, pigreco e filtro derottone. In discesa oltre ai soliti scoppiettii tende ad essere poco fluida e a strappare. La centralina credo proprio che non ci stia dietro

Pocapresia

Squadron-Blue wroteCiao Porzif. E no che la centralina non ci sta dietro.
Da quello che ho letto, quando monti uno scarico aperto e filtro aria racing, aumentando il flusso d'aria, la miscela (aria/benzina) diventa troppo magra (poca benzina rispetto all'aria).
Questo, oltre ai problemi di carburazione descritti, può determinare seri danni al motore per surriscaldamento.
Se si vuole montare lo scarico aperto, ci si deve rivolgere a un meccanico specializzato che sappia compensare il flusso d'aria maggiore generatosi attraverso la taratura di una centralina aggiuntiva e quant'altro... una bella spesa, nel complesso, considerando il prezzo della nostra moto e che non dobbiamo andarci a correre per vincere qualche titolo.
Una volta ho fatto un calcolo di quanto poteva costare montare un finale aperto + una centralina con sonda dello scarico + un'ipotetica manodopera di 100/150 euro e sono arrivato a circa 650 euro!!!.. Ma, naturalmente, può essere che mi sbagli sulla stima del costo dell'operazione, al quale, tra l'altro, non ho aggiunto il filtro aria K&N perché già lo monto ed eventuali successive tarature per raggiungere i parametri ottimali e definitivi in base al risultato che si vuole ottenere... e poi arriva la revisione...
Ma ne vale veramente la pena?... Boh???
Porzif wroteIn questi giorni sono sul lago di garda e mi faccio qualche giretto. Megaphone senza db, pigreco e filtro derottone. In discesa oltre ai soliti scoppiettii tende ad essere poco fluida e a strappare. La centralina credo proprio che non ci stia dietro

A dire il vero, con il p greco da 18 eurini vado una bellezza...

Porzif

Anche da me in pianura neanche un minimo sussulto, qui però nelle discese fa un po' la scorbutica

Pocapresia

Porzif wroteAnche da me in pianura neanche un minimo sussulto, qui però nelle discese fa un po' la scorbutica

Io una/due volte all anno vado da Maranello all Abetone poi giù in Toscana, andata e ritorno in giornata, non ricordo niente che possa farmi pensare a qualche bizza della centralina, poi magari è il fatto che sono talmente in polleggio che non ci faccio caso :hammer:

Porzif

No beh Poca lo sentiresti: discesa a gas chiuso è sia un concerto di scoppi che ogni tanto qualche strappetto lo da. Anzi a gas aperto non lo fa.

Pocapresia

Porzif wroteNo beh Poca lo sentiresti: discesa a gas chiuso è sia un concerto di scoppi che ogni tanto qualche strappetto lo da. Anzi a gas aperto non lo fa.

A memoria non mi viene in mente, ora ci faccio caso la prossima volta che vado :thumb:

Squadron-Blue

Quando chiudi il gas di colpo e senti gli scoppiettii (e, se ti fai riprendere da dietro con una action-cam, vedrai, a volte, anche uscire dal finale le fiamme), vuol dire che la miscela aria/benzina è troppo magra (c'è troppa aria e poca benzina).
Come dicevo, c'è un teorico (ma neanche tanto) pericolo di surriscaldamento e accelerata consunzione (che nel tempo portano a guasti) del motore, anche su moto a basse prestazioni come le nostre...
Se potessi risolvere definitivamente con 18 euro più i 50/80 per uno scarico aperto e 40 per il filtro aria, lo avrei già fatto, ma su una moto con la centralina originale che si stara da sola (basta riavviare per risolvere) e il gruppo termico raffreddato ad aria, non mi fido a procedere ed è tanto che abbia messo il filtro aria (perché sentivo il motore strozzatissimo) e rimosso l'airbox in plastica che alla fine ho rimontato perché, con questo scarico euro4 la differenza era minima.
Questa, naturalmente è solo la mia opinione e la mia scelta.

Porzif wroteNo beh Poca lo sentiresti: discesa a gas chiuso è sia un concerto di scoppi che ogni tanto qualche strappetto lo da. Anzi a gas aperto non lo fa.

Porzif

Squadron, grazie dei preziosi consigli. Non ho nessuna intenzione di spendere 400€ per una centralina. Proverò a strozzare l'aspirazione rimettendo il filtro aria originale. Vediamo se va meglio.

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