Catena primaria nelle UCE-EFI Continental

serpico · 2017-03-24T15:09:42+00:00

Senza voler creare allarmismi vorrei parlare con voi di un problema che si è verificato in alcune GT. In Italia il fortunato forumista è stato royal-lele a...

Italo

Guarda un po io cercavo un immagine per rendere l'idea..
Testo del link da visualizzare...

feel-the-vibe

Quindi niente! In sostanza bisogna guidare perennemente a chiappe strette e due dita sulla frizione, sempre!

gdbuono

Feel the vibe wroteQuindi niente! In sostanza bisogna guidare perennemente a chiappe strette e due dita sulla frizione, sempre!

Tranquillo, le dita sulla frizione servono solo se sbielli o grippi, se si rompe la catena della primaria è come se fossi in folle e se si incastra dubito che la frizione possa funzionare perché spacchi tutto.

gil

I motori EFI 500 che mi è capitato di smontare fin'ora non hanno mai presentato questo problema della primaria troppo tesa.
Mentre sembra che su qualche unità EFI 535 il problema si presenti.
La differenza tra il 500 ed il 535 è nell'imbiellaggio che sul 535 ha delle masse volaniche più piccole.
Questo particolare potrebbe togliere inerzia all'albero motore che in seguito a momenti di accelerazione più repentini porta la catena primaria in situazioni di lasco tali da consentire al tenditore di arrivare a livello di tensionamento eccessivo. E' difficoltoso da spiegare e da comprendere ma è così.

feel-the-vibe

Ah meno male va, mi sento moolto più sollevato...
Parafrasando il buon vecchio Nico ( non il collega royalista) : casco in testa ben allacciato, luci accese anche di giorno e chiappe strette, sempre!

Cidrolin

Io dopo il rimontaggio motore ho fatto un migliaio di km e ho provato a muovere la catena dal tappo di carico olio del carter frizione (vi si versa un bicchiere da quella parte ed il resto dal tappo solito sul carter dx). Non mi pareva troppo tesa. Non credo debba avere chissà che gioco, mica è un forcellone...
Personalmente se comprassi un'altra Royal smonterei subito il carter frizione e fisserei il bullone della primaria con loctite forte. Il mio lo trovai a zonzo per il carter e mi fa davvero paura...
Mandi

Canemitzo

gil wroteI motori EFI 500 che mi è capitato di smontare fin'ora non hanno mai presentato questo problema della primaria troppo tesa.
Mentre sembra che su qualche unità EFI 535 il problema si presenti.
La differenza tra il 500 ed il 535 è nell'imbiellaggio che sul 535 ha delle masse volaniche più piccole.
Questo particolare potrebbe togliere inerzia all'albero motore che in seguito a momenti di accelerazione più repentini porta la catena primaria in situazioni di lasco tali da consentire al tenditore di arrivare a livello di tensionamento eccessivo. E' difficoltoso da spiegare e da comprendere ma è così.

Invece sei stato chiarissimo.

Freddy

Ho provato a "tastare" la tensione della catena primaria nella mia Bullet G5 del 2010 accedendovi dal tappo di carico olio del carter sinistro ed effettivamente, a motore freddo, mi è parsa bella tirata, mentre a motore caldo mi è sembrata leggermente meno tesa (probabilmente è dovuto al lieve allungamento della catena conseguente alla dilatazione termica del metallo).

In ragionamento di Gil è chiarissimo, in ogni caso se effettivamente le catene si sono rotte, anche se poche, solo sulle GT potrebbero essere dimensionate al limite, cioè che basti siano sottoposte qualche sollecitazione in più rispetto alle Bullet per metterle a rischio e quindi la forse eccessiva tensione della catena sia solo uno dei fattori che concorrono a provocarne la rottura (ma il pattino del tendicatena comè ridotto ? , se la catena è troppo tirata dovrebbe "mangiare" il pattino molto rapidamente).

Italo

Potrebbe essere che il tendi cinghia abbia una molla troppo forte. Bisognerebbe vedere se fra bullet e gt ci sia differenza.

Cidrolin

Stavo rileggendo la discussione e notavo una cosa: il tendicatena nel disegno in prima pagina ha il dentino verso l'interno (così come nei disegni del manuale dove oltre al disegno ci sono delle inequivocabile linee di montaggio), mentre nelle foto è verso l'esterno.
Mi sorge un dubbio perché credo di aver rimontato il tendicatena con riferimento al disegno (e comunque come trovato allo smontaggio). Non credo faccia molta differenza per il funzionamento, piuttosto sarà più difficileazionare il bottone per liberare la catena). C'è un verso obbligato o meno che sappiate?
Mandi

Freddy

Cidrolin wroteStavo rileggendo la discussione e notavo una cosa: il tendicatena nel disegno in prima pagina ha il dentino verso l'interno (così come nei disegni del manuale dove oltre al disegno ci sono delle inequivocabile linee di montaggio), mentre nelle foto è verso l'esterno.
Mi sorge un dubbio perché credo di aver rimontato il tendicatena con riferimento al disegno (e comunque come trovato allo smontaggio). Non credo faccia molta differenza per il funzionamento, piuttosto sarà più difficileazionare il bottone per liberare la catena). C'è un verso obbligato o meno che sappiate?
Mandi

Forse invece il tuo tendicatena è montato correttamente mentre quelli con il dentino rivolto all'esterno, come però è anche nella mia moto, sono montati al contrario.
Se il dentino è rivolto verso l'esterno succede che il pistoncino non va a premere perfettamente nel centro del pattino tendicatena ma in un punto d'appoggio molto più spostato verso interno.
In queste condizioni è possibile che il pattino tendicatena, specialmente in fase di rilascio quando è sottoposto alla maggior pressione, si fletta leggermente verso l'esterno e quindi la catena tira a spostarsi verso sinistra; magari questa cosa, assieme ad altri fattori, ha concorso a provocare la rottura della catena in alcune GT?
Non so quanto questa teoria sia fondata, comunque per scrupolo al prossimo cambio olio colgo l'occasione per girare il mio tendicatena.

Cidrolin

Effettivamente se gguardo le foto di serpico la traccia è decentrata. Anche io al tagliando darò una occhiata a dove spinge.
Mandi!!!

Freddy

https://forum.classicmotorworks.com/index.php/topic,25966.0.html

Sembrerebbe proprio che un'altra catena primaria di Continental GT si stia rompendo.

Forse, almeno chi possiede una GT, potrebbe valutare l'opportunità di sostituirla preventivamente con una di migliore qualità, per esempio Hitchcock propone questa : 114038/80A , costa circa 60 euro (quasi il doppio dell'originale) e cambiarla non è difficile.

Canemitzo

Freddy wrotehttps://forum.classicmotorworks.com/index.php/topic,25966.0.html

Sembrerebbe proprio che un'altra catena primaria di Continental GT si stia rompendo.

Forse, almeno chi possiede una GT, potrebbe valutare l'opportunità di sostituirla preventivamente con una di migliore qualità, per esempio Hitchcock propone questa : 114038/80A , costa circa 60 euro (quasi il doppio dell'originale) e cambiarla non è difficile.

Allora é giusta la teoria Gil? la minore massa volanica della GT comporta sbattimenti della catena con conseguente eccessivo tensionamento?

serpico

Durante il fine settimana ho iniziato a rimontare il motore di Rudolph e quindi sono andato avanti con il discorso primaria.

Volevo provare ad usare un pattino tendi catena della classic engine

Usando però una vite migliorata con battente in gomma reperibile da Ciccio.

Ho dovuto però abbandonare del tutto il discorso perché ho poco spazio per inserire la vite.
Si potrebbe però accorciare la sede e usare ugualmente il pattino della classic engine ma resterebbe comunque poco spazio per inserire il tendicatena originale a mo' di tappo e poi non appoggerebbe bene la vite

Allora ho deciso di far fare (devo trovare da chi) un pezzo al tornio che vada al posto del tendi catena originale che abbia la sede filettata per la vite di Ciccio che spingerà quindi da sotto il pattino.

Il buco è abbastanza centrato

E lo spazio con il pattino originale non modificato c'è. Nelle.foto vedete che spingo la vite con una chiave a tubo per simulare il pezzo da fare al tornio.

Queste le misure del pezzo da fare

Per adesso ho rimesso il tendi catena e il pattino vecchio modificato da me. Il.tendi catena l'ho messo al contrario e ora spinge più centrato. Anche nel manuale ci sono foto con il tendi catena montato anche al contrario

Qua si cede che spinge più in centro

Italo

Mi chiedo, ma se uno togliesse il cane che tiene fermo il tendi catena e mettesse una molla più energica sotto a sostenere le sforzo pensate sia un idea malsana?
Oppure tenere il tendi catena automatico così come è ma mettere una molla più blanda in modo che non tenda la catena a ogni piè sospinto? In questo modo tiene il cane dov'è ma non ha la forza di farlo salire.
Oppure si potrebbe togliere la molla e al posto suo mettere un tubetto che ne faccia le veci di sostegno ma non di spinta. Ovviamente in fase di montaggio si tende la catena come ci serve e poi una volta preso la misura si taglia il tubetto che ci serve della misura giusta. Tutto questo al fine di non far arretrare il pistoncino nel caso in cui il cane perda la presa.
Buon lavoro.

serpico

Una molla anche se rigida senza il cane non basta. Al primo freno motore ritroverai la catena arrotolata sopra.

Laaciare solo il dente non mi fido.

Il tubetto si potrebbe fare ma è una rogna regolarlo

ironborn

La mia GT ha rotto parzialmente la catena che non era troppo tesa.per me si rompe perché montano roba scarsa!! Nota bene,ho solo 4400 km.

Italo

Mi dispiace ironborn.. certo che il detto "meno roba c'è meno roba si rompe" in questo caso non funziona.. sarebbe meglio " meglio poca ma bona.." ma non è il nostro caso purtroppo.

ironborn

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