Pignone +2

Canemitzo · 2017-02-09T19:15:42+00:00

Oltre la mitica Standard di Paolo66, mi é giunta voce che anche la Petunia dell'amico Neo é passata al +2. Rapporti lunghi e ben distesi. Io son fermo a +1...

Federico

Nzino wroteInsomma per una euro 4 conviene o no cambiare pignone?
A me piacerebbe fa rilassare un po' di più il motore non tanto aumentare la velocità di punta.

No.
Sulle euro4 è più conveniente cambiare la corona.

Federico

Fausto S wrote
Nzino wroteInsomma per una euro 4 conviene o no cambiare pignone?
A me piacerebbe fa rilassare un po' di più il motore non tanto aumentare la velocità di punta.
Domanda che spesso mi sono posto, ma se poi in certe condizioni peggiora ??
Ci sarà un motivo se hanno scelto questi rapporti.
Così com'é fino a 70/80 kmh va che é una meraviglia.

Se "peggiora" o non ti soddisfa più avere le marce appena più lunghe, ritorni alla configurazione originale.

Canemitzo

Federico wrote
Fausto S wrote
Nzino wroteInsomma per una euro 4 conviene o no cambiare pignone?
A me piacerebbe fa rilassare un po' di più il motore non tanto aumentare la velocità di punta.
Domanda che spesso mi sono posto, ma se poi in certe condizioni peggiora ??
Ci sarà un motivo se hanno scelto questi rapporti.
Così com'é fino a 70/80 kmh va che é una meraviglia.
Se "peggiora" o non ti soddisfa più avere le marce appena più lunghe, ritorni alla configurazione originale.

Nessuno che ha allungato i rapporti é mai tornato indietro.
Credo non ci sia da aggiungere altro.

gil

Sulla scelta di aumentare il rapporto finale con un dente in più al pignone (o addirittura due denti) è fondamentale l'uso che si intende fare della moto.
Ad esmpio per l'uso che ne faccio io della mia Bullet Standard con ruote da 19" i rapporti originali sono perfetti, uso parecchio la moto in città e sono spesso in mezzo al traffico caotico delle tangenziali milanesi dove un motore svelto a prendere i giri ti risolve molte situazioni.
In autostrada, ne faccio parecchia anche di questa, quando ho premura i 120 km/h costanti non sono mai un problema anche con il pignone di serie, ma se uno percorre prevalentemente le autostrade con velocità oltre i 110 km/h il dente in più torna comodo a far girare il motore più rilassato, a scapito di una guida meno efficace sui tornanti di montagna e in città.
Anche il carico a cui è sottoposta la motocicletta è da considerare nella scelta del pignone, se ad esempio si viaggia spesso in due e con bagagli appresso è inutile allungare il rapporto finale.
Queste mie considerazioni sono fatte sull'uso di due Bullet Standard € 3, sulla prima avevo messo il dente in più con la sostituzione della catena finale dopo 35.000 km, mentre sulla seconda che è a quota 10.000 non penso di aumentare i denti del pignone al primo cambio di catena.

Canemitzo

Io ne faccio un uso prettamente ludico.
Un dente in più mi restituisce la sensazione di guidare una moto più performante, con più schiena e maggior respiro.
Non noto peggioramenti nelle prestazioni in nessuna condizione di guida o di percorso, ma io peso 20 kg, viaggio sempre solo e non porto borse o bagagli.

fausto-s

Grazie ragazzi per le gradite spiegazioni 🙂

overboost

insomma: ci vorrebbe la sesta di riposo 😃

fausto-s

overboost wroteinsomma: ci vorrebbe la sesta di riposo 😃

Questa si che è un'ottima idea. 🙂

serpico

Basterebbe anche una quinta di riposo..

gil

Io sono contraio ai plurifrazionamenti del cambio, soprattutto se a dover cambiare le marce sono io e non un attuatore automatico, quello dei cambi robotizzati per internderci.
Dovendo quindi cambiare io le marce credo che 5 rapporti siano il massimo che riesco a sopportare, meglio se fossero solo 4.
Quando hai un motore con tanta coppia è inutile frazionare più di tanto la rapportatura della trasmissione, basta la coppia motrice a tirare lo sbalzo tra una marcia e l'altra.
Diverso il discorso con motori che girano "alti" con poca coppia motrice nella prima metà del contagiri, situazione tipica dei motori di piccola cilindrata o dei pluricilindrici anche di media e grossa cilindrata che per raggiungere picchi elevati di potenza sono poveri di coppia fino a 6.000 giri.
Fortunatamente il mono EFI pur avendo pochi cavalli ha una coppia considerevolmente robusta sin dai primi giri dell'arco di utilizzo e addirittura potrebbe reggere un cambio a 4 marce.

serpico

gil wroteIo sono contraio ai plurifrazionamenti del cambio, soprattutto se a dover cambiare le marce sono io e non un attuatore automatico, quello dei cambi robotizzati per internderci.
Dovendo quindi cambiare io le marce credo che 5 rapporti siano il massimo che riesco a sopportare, meglio se fossero solo 4.
Quando hai un motore con tanta coppia è inutile frazionare più di tanto la rapportatura della trasmissione, basta la coppia motrice a tirare lo sbalzo tra una marcia e l'altra.
Diverso il discorso con motori che girano "alti" con poca coppia motrice nella prima metà del contagiri, situazione tipica dei motori di piccola cilindrata o dei pluricilindrici anche di media e grossa cilindrata che per raggiungere picchi elevati di potenza sono poveri di coppia fino a 6.000 giri.
Fortunatamente il mono EFI pur avendo pochi cavalli ha una coppia considerevolmente robusta sin dai primi giri dell'arco di utilizzo e addirittura potrebbe reggere un cambio a 4 marce.

Appunto... 4 marce e quinta di riposo

Nzino

Insomma io nella mia € 4 di quanti denti dovrei mettere la corona?

serpico

36 aspetta che la riceva e monti Squadron blue e avrai anche feedback delle sensazioni

Nzino

serpico wrote36 aspetta che la riceva e monti Squadron blue e avrai anche feedback delle sensazioni

Attendo con ansia.

serpico

Gli arriva domani

Nzino

Allora?
Sto pignone è stato montato?
Possiamo avere informazioni in merito?
Seguo interessato.

overboost

seguo anche io interessato!
Oggi in tangenziale a circa 100kmh la mia Rossana frullava allegra... nessun problema ovviamente, ma penso che alla massima velocità possibile sia vicina a sfiorare il limitatore o sbaglio?
Poter viaggiare un filo più rilassato forse farebbe bene al motore (o forse sono solo pippe anche queste... 😃)

overboost

Man mano che passano i km sto cambiando opinione 😐 mi rendo conto che i rapporti non sono così esageratamente corti come sembrava; sto a circa 3500km ed in quinta fino a 110kmh le vibrazioni sono ben presenti ma sopportabili, anche il motore sembra sforzare molto meno pur continuando (e non potrebbe essere diverso visto che ho ancora i rapporti originali) a dare l'impressione di girare alto di giri.

O forse ci si abitua anche alle vibrazioni! 😉

Oltre i 110kmh non mi interessa andare in maniera continuativa (odio le autostrade con tutto me stesso 😃 ), anche per la inesistente protezione dall'aria.

Insomma, mi sa che per quanto mi riguarda i rapporti vanno bene così! 🙂

black-dog

Canemitzo wroteIo ne faccio un uso prettamente ludico.
Un dente in più mi restituisce la sensazione di guidare una moto più performante, con più schiena e maggior respiro.
Non noto peggioramenti nelle prestazioni in nessuna condizione di guida o di percorso, ma io peso 20 kg, viaggio sempre solo e non porto borse o bagagli.

Fatto! Quoto paola per parola, messo il pignone +2 e adesso ho un'altra moto... migliore assai!
Mi manca solo la prova autostrada, ma le premesse sono eccellenti.
Grazie a tutti per l'aiuto (in particolare a Italo) e davvero modifica straconsigliata.
🙂

Italo

Venerdì ho montato la ormai attesa da tempo corona da 46 al posto del 48 originale del mio Morini canguro. La moto ora è più rilassata e usi meno il cambio. Sono contento per il risultato. Certo in modalità trial non si esce dalla prima e per certi versi è lunga ma è una condizione estrema. Prima era troppo corta, in sesta a 80 ero a 5000 giri ora sta poco sopra i 4500.

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