Decompressore automatico

napomoto · 2017-02-07T17:10:46+00:00

ciao a tutti premesso che la mia Classic va in moto sempre, caldo freddo pioggia, starter su o giù, quando voglio metterla in moto con la pedalina ho sempre...

gdbuono

gil wroteAllora vi spiego come funziona il decomprssore automatico sul motore EFI.
Esso non è propriamente un decompressore nel senso classico del termine ma è un dispositivo montato sulla camma della valvola di scarico che fa aprire la valvola stessa quando il motore gira lentissimo, come quando si inizia a farlo girare a pedivella o con il motorino di avviamento.
Questo dispositivo sulla camma è comandato da una mezzaluna che è trattenuta in posizione di riposo da una molla, in questa posizione di riposo fa uscire sulla pista della camma un perno girevole che solleva la punteria e fa aprire la valvola di scarico, mentre appena la velocità di rotazione aumenta la mezzaluna per forza centrifuga si sposta e fa rientrare il perno a livello della pista senza aprire la valvola di scarico.
Questo perno che fa aprire la valvola di scarico per decomprire ha una sezione ellittica, ruota su se stesso ed ha due posizioni: una convessa che aziona la punteria e fa aprire la valvola di scarico ed una quasi piatta che non interferisce con la punteria.
E' un po' difficile da capire e da spiegare, bisogna vedere il meccanismo dal vero e tutto appare molto chiaro.
Sicuramente il congegno è frutto di una spiccata fantasia del progettista e funziona molto bene finchè la piccola molla di ritorno della mezzaluna fa il suo lavoro, altrimenti si sente un tac tac provenire dal carter destro che può dare fastidio al motociclista. Dal punto di vista funzionale questo rumore da destra non dovrebbe nuocere al motore.
Lamps

Guarda che il sistema è praticamente identico a quello del monocilindrico Honda del Paris Dakar 600 che vuoi vendere.

gil

Vero è solo in parte: la Honda ha l'albero a camme in testa mentre RE ha il congegno nell'ingranaggio della camma nel basamento, inoltre con Honda l'azionamento automatico avviene tramite un filo e guaina comandato dalla leva della messa in moto, mentre con RE c'è una massa centrifuga che aziona il congegno.
Lamps

gdbuono

gdbuono wrote
gil wroteAllora vi spiego come funziona il decomprssore automatico sul motore EFI.
Esso non è propriamente un decompressore nel senso classico del termine ma è un dispositivo montato sulla camma della valvola di scarico che fa aprire la valvola stessa quando il motore gira lentissimo, come quando si inizia a farlo girare a pedivella o con il motorino di avviamento.
Questo dispositivo sulla camma è comandato da una mezzaluna che è trattenuta in posizione di riposo da una molla, in questa posizione di riposo fa uscire sulla pista della camma un perno girevole che solleva la punteria e fa aprire la valvola di scarico, mentre appena la velocità di rotazione aumenta la mezzaluna per forza centrifuga si sposta e fa rientrare il perno a livello della pista senza aprire la valvola di scarico.
Questo perno che fa aprire la valvola di scarico per decomprire ha una sezione ellittica, ruota su se stesso ed ha due posizioni: una convessa che aziona la punteria e fa aprire la valvola di scarico ed una quasi piatta che non interferisce con la punteria.
E' un po' difficile da capire e da spiegare, bisogna vedere il meccanismo dal vero e tutto appare molto chiaro.
Sicuramente il congegno è frutto di una spiccata fantasia del progettista e funziona molto bene finchè la piccola molla di ritorno della mezzaluna fa il suo lavoro, altrimenti si sente un tac tac provenire dal carter destro che può dare fastidio al motociclista. Dal punto di vista funzionale questo rumore da destra non dovrebbe nuocere al motore.
Lamps
Guarda che il sistema è praticamente identico a quello del monocilindrico Honda del Paris Dakar 600 che vuoi vendere.

Mi correggo. La xl600 PD di Gil, motore rosso, aveva il decompressore doppio comando (manubrio e pedivella) e la valvola (tipo ciao) che metteva in comunicazione la testata con una camera sul lato dx cilindro. il decompressore sull'albero a camme fu introdotto con il motore xr '88 a carburatore singolo e poi montato anche sui 650 dominator.
Scusate, solo per essere precisi ed evitare di consegnare alla storia una minchiata notturna.

hostare immagini

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gdbuono

gil wroteVero è solo in parte: la Honda ha l'albero a camme in testa mentre RE ha il congegno nell'ingranaggio della camma nel basamento, inoltre con Honda l'azionamento automatico avviene tramite un filo e guaina comandato dalla leva della messa in moto, mentre con RE c'è una massa centrifuga che aziona il congegno.
Lamps

Gil, sei meraviglioso! Solo sei troppo veloce! Il tempo di scaricare le immagini e mi hai bruciato prima della rettifica.
Grande!!!

PS la camera di decompressione del monocilindrico PD era a sx e non a dx, cavoli sto correttore a tempo!!!!!

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Ah, eccomi in una foto dove smonto proprio l'albero a camme (con decompressore) del monocilindrico Honda

Marco-R

Buonasera a tutti io francamente abituato con un Norton Commando non mi accorgo che sia dura da azionare .
In ogni caso la procedura che adotto è uguale per le due moto che ho.
Pigio sulla pedivella fino a farle passare il P.M.S.
La rilascio accendo il quadro una pedalata decisa ma non da spaccare tutto e mi fermo in fondo aspettando che il motore si accenda.
Se il clima è freddo tiro la levetta dell'aria, chiamiamola così, e faccio la procedura spiegata in precedenza
Se non al primo al secondo tentativo parte sempre.
Io sono stato restio a comprare la 500 con il cambio a sinistra anche se mi sono abituato in mezz'ora perché per me la enfield è , come tutte le moto inglesi , con il cambio a destra e prima in su.

Frankbel

@"Marco-R"
Hai replicato a un messaggio vecchio di quasi 7 anni...

CARLINO

" come tutte le moto inglesi , con il cambio a destra e prima in su." Anche le italiane vecchie avevano il cambio a destra , ho una vecchia moto che ha quasi 60 anni, bilancino a destra e prima a salire.

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