Conversione efi a carburatore

Italo · 2016-11-27T11:32:40+00:00

Come saprete in commercio esistono vari kit di conversione di alimentazione per passare dalla iniezione elettronica a carburatore. Ora io tempo fa mi sono i...

Canemitzo

Italo wroteOkay allora a me non è mai entrato in funzione..

Nemmeno a me, anche perché non ha senso arrivare a tirare così tanto, visto che parecchio prima comincia a murare.
Forse a scritto in proposito qualcosa Ace, mi pare...

Ace

I have not done a conversion to carburetor on a UCE engine. In don't know if the ECU shuts off fuel or ignition, or both. Carburetor models are not impored into the US.
There are rev limiters on all EFI UCE models.
The rev limiter is not always consistent at a certain rpm. We have seen reports of rev limiters activating between 5100 rpm - 5600 rpm.

Earlier Bullets of AVL or Iron Barrel types had no rev limiters.

From what I have heard about the conversion, Hitchcock first changed the ignition to the older AVL type, along with the carb. Then later, he found that he did not need to change the ignition, and simplified the kit.

Again, I have not done this, so I can't verify these things from personal experience.

serpico

Grazie.
Effettivamente non ha senso andare oltre con i giri se si ha la moto con motore originale.

Se si lavora il motore con camme maggiorate e le valvole hanno molle migliori, oppure si ha magari la testata fireball di ACE, allora andare su con i giri è una cosa fattibile.

Un'altra domanda è: l'anticipo di accensione nelle bullet e nelle Continental GT è fisso o variabile? E se è variabile si ha idea di quanti gradi di anticipo si hanno al minimo e al massimo? E la curva dell'accensione è di tipo 2D (posizione albero e numero di giri) o 3D (posizione albero, numero di giri, TPS)?
E quale è la curva standard?

Thanks ACE.... in my mind I desire an ACE fireball head stage 2 fit with carburetor e no REV limits... but it's a dream at moment 🙂

Ace

Our original goal for the Ace GT head was to reach The Ton, have brisk acceleration, and east riding qualities, all happening WITHIN the stock rev limit under 5500 rpm. This, without the need for adding cams or piston.

As it turned out, the stock gearing fell just short of The Ton at the rev limiter rom, and we only got max of 155 km/h. I think with different gears it might make it.

Anyway, the GT with the Ace head has a design which maximizes power in the stock rpm range. It really does not require cams and piston unless the owner wants more.

The basic Ace head on a GT has been dyno tested at 32.5 hp at the rear wheel. This is about 40 hp at the engine, which is the way all the old vintage bikes were rated. And you get ALL of it at rpms that are in the stock rev range, without changing the stock rev limit.

Regarding ignition curves, mostly all street engines have variable ignition curves. At kickstart rpm, it is 0°. At idle speed, it is around 8°- 10° advanced. At peak torque rpm, it is at full advance, approximately 32° advanced. At higher rpms, it remains at full advance.

I do not know the algorithm for the ECU, how it determines it's adjustments to fuel and ignition.

Italo

E' un piacere che la mia discussione sia arricchita da interventi tecnici anche da oltre oceano. Thanks ACE and Serpico.
(Serpico non è oltre oceano ma chi può dirlo..)

serpico

Italo wroteE' un piacere che la mia discussione sia arricchita da interventi tecnici anche da oltre oceano. Thanks ACE and Serpico.
(Serpico non è oltre oceano ma chi può dirlo..)

NYPD 😃

JoeSap

ciao Italo!! come mai sei tornato all'iniezione elettronica?

Italo

Aggiorno per chi mi ha chiesto il kit.
Metto questo indirizzo dove prenderlo in india. Considerate che arriva da india e potrebbe volerci un po.. il prezzo non è elevato ma a questo dovrete aggiungere le spese doganali quando arriverà il pacco. Io prima di prendere e ordinare scrissi una o più mail per essere sicuro. Anche perché al tempo il sito non aveva la scelta del paese italia nella compilazione del ordine e quindi scrissi per essere sicuro che almeno l'indirizzo per la spedizione fosse sicuro.

Testo del link da visualizzare...
Questo sopra è dove l'ho trovato ora. Io avevo acquistato qua Testo del link da visualizzare... ma al momento lo danno per esaurito. Caso mai scrivete e sentire se lo riportano. Dal altro io non ho mai acquistato non saprei se è affidabile.
Ovviamente io ho solo acquistato una volta e mi è andata bene e posso testimoniare la mia storia. Però se a altri andasse male e non arriva nulla io non ne ho colpe, se ordinate lo fate a vostro rischio.

maxiii

Nella sparate in 4 il limitatore sulla bullet si attiva eccome, con una sana botta, e bam dentro la 5!
😉

Italo

Con il carburatore no. il limitatore toglie corrente al iniettore e nel caso del carburatore è influente. anche le correzioni della lambda rimangano carta morta.
Però per quanto si voglia, avendole provate entrambe, con l'iniezione va meglio.

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