EICMA 2016

enrico-proiettile-500 · 2016-11-09T07:49:59+00:00

Ciao ragazzi, qualcuno andrà alla EICMA 2016 o c'è già stato negli anni passati? Fortunatamente sono di Bergamo e vista la vicinanza (Milano - Rho) ci andrò...

Nuwanda

Italo wroteSi infatti, nessuno dei possessori della nuova 500 l'avrebbero comprata se l'esperienza di guida fosse stata come l'originale.

Ma mica tutti sai? Personalmente quando ho preso la bullet ho perso di un soffio le ultime a carburatori e io speravo vivamente di riuscire a prendermi una di quelle...piu' che altro per una sorta di "sfiga" personale che ho avuto in passato con l'elettronica.
Però in effetti sarebbe stato molto piu' difficile per certi aspetti in quanto mi sarei dovuto sbattere molto per la manutenzione "homemade"

A me comunque vedere tutte ste motociclette "normali" con prestazioni "normali" non fà altro che un immenso piacere da qualsivoglia parte del mondo vengano, vintage o meno che siano, c'è una specie di ritorno al "tranquillo"...
Sarebbe bello che succedesse la stessa cosa anche su altri mezzi di trasporto.

Quint89

Secondo me il ritorno al ''tranquillo'' per quanto riguarda le moto arriva da varie esigenze:
- economica per avere mezzi low cost, con manutenzione bassa, costi di mantenimento ridotti e buoni consumi
- viabilistica perchè spesso si guida in mezzo al traffico, le velocità raggiunte sono basse e la condizione del manto stradale spesso obbliga ad andare piano
- modaiola: i gusti si alternano del tempo, gli occhiali che usava mio padre nel '70 sono tornati di moda per fare un esempio
Secondo me questo si traduce in un aumento di vendita degli scooter e delle moto a bassa cilindrata/potenza.
Sulle auto non penso sarà possibile ''un ritorno al tranquillo'' ma si è più rivolti a ridurre i consumi tramite stupidi motorini con decine di turbine ( che dureranno 100.000 km) per dare la parvenza a chi compra di avere prestazioni buone e buoni consumi.
La moto anche a bassa velocità è godibile e pratica, date anche le dimensioni. Un'auta che va eccessivamente piano è solo un ingombro.

aggiunta: oltretutto ormai le auto con un certo ''carisma'' si contano sulle dita di una mano, meglio puntare su una classica se ci vuole divertire andando piano. Il tutto IMHO 🙂

AndreaBeatles

Quint89 wroteLa GT se avesse un 70 cavallini sarebbe bestiale. Estetica pazzesca e prestazioni.

:eeek: :eeek: Al banco magari?? 😃 E che è, 'na Thruxton?? 😃

Chi cerca determinate prestazioni non ~~è da~~ cerca la RE... il suo stile, la sua linea... la sua ciclistica e tutto l'indotto. 😛

Quint89

AndreaBeatles wrote
Quint89 wroteLa GT se avesse un 70 cavallini sarebbe bestiale. Estetica pazzesca e prestazioni.
:eeek: :eeek: Al banco magari?? 😃 E che è, 'na Thruxton?? 😃

Chi cerca determinate prestazioni non ~~è da~~ cerca la RE... il suo stile, la sua linea... la sua ciclistica e tutto l'indotto. 😛

Dai mica bisogna sfruttarli tutti 😛

AndreaBeatles

Ma neanche devono esserci: linea, progetto, telaio, caratteristiche tecniche generali non li vogliono neanche "dormienti".

Sennò, altro che rivetti...! 😃 :hammer:

Quint89

AndreaBeatles wroteMa neanche devono esserci: linea, progetto, telaio, caratteristiche tecniche generali non li vogliono neanche "dormienti".

Sennò, altro che rivetti...! 😃 :hammer:

Sei più fissato di me con i rivetti :huahua: :huahua: :huahua:

AndreaBeatles

Quint89 wrote
AndreaBeatles wroteMa neanche devono esserci: linea, progetto, telaio, caratteristiche tecniche generali non li vogliono neanche "dormienti".

Sennò, altro che rivetti...! 😃 :hammer:
Sei più fissato di me con i rivetti :huahua: :huahua: :huahua:

Ehehehe... Ma se manco li ho!! 😃 😃 Era il mio deterrente ai propositi 70cavalleschi..... :hammer: :hammer: 😛

gil

Ho visto le Bullet e la Gt Euro4.
La Continental Gt differisce esteticamente per la presenza di un barilotto cilindrico di plastica nera dietro il cilindro: è il canister.
Oltre che per i condotti idraulici supplementari dell ABS e delle ruote foniche ai mozzi.

La Bullet cambia più radicalmente: dietro c'è un nuovo mozzo che da una parte ha il freno a disco e dall'altra la corona imbullonata con il forcellone che sembra quello della GT.
La cosa che mi piace meno è la pompa del freno posteriore piazzata sotto la coppa motore, in zona grasso che cola dalla catena e sotto in coperchietto del filtrino, che per smontarlo bisognerà rimuovere la pompa stessa.
Anche il pedale del freno è bruttino e corto, più vicino alla pedana di quello a tamburo e con gioco laterale abbondante.
Il serbatoio del liquido freno è stato maldestramente piazzato dietro il cilindro con un tubo che fa un giro lungo dietro il motore per raggiungere la pompa che sta sotto la coppa.
Si poteva fare indubbiamente di meglio con la realizzazione del comando di questo freno posteriore a disco, l'impressione è che non avevano voglia di fare bene.

Anche sulla Bullet c'è l'ABS nascosto dietro il coperchio ovale o "scatola del caffè" che sta sulla destra.
Ci sono cavi e condotti idraulici che passano qua e là e collegano la centralina ABS con l'impianto frenante.

Hanno aggiunto i catadiottri laterali obbligatori, hanno messo delle pedane passeggero più ricche e sicuramete più efficaci per le vibrazioni ma si sono persi con il copricatena in plastica di aspetto povero.

Al motore hanno aggiunto un tubo alla testata, in prossimità del condotto di scarico, che ha lo scopo di immettere aria fresca ai gas di scarico per diminuire la concentrazione di inquinanti.
Un pò come quando uno annacqua il vino per diminuire il grado alcolico della bevanda.
Anche questa trovata serve a rientrare nelle norme Euro 4.

Secondo il mio punto di vista se uno deve prendere una Bullet o una Gt è meglio che si affretti a comprare un modello 2016.

Seguiranno le foto che ha fatto Lele.

Lamps

aquilacd

complimenti ottimo resoconto hai reso molto bene l'idea di tutto analizzando nei particolari, grande.

Alecoslo

Grazie delle indicazioni attente e complete

Canemitzo

Ragazzi, la bullet finisce nel 2016. Per quanto mi riguarda. La mia é li, strano ibrido telaio 2011 e motore 2015 é ormai non ha prezzo, ne valore di mercato. Quando le.cose andranno meglio, mi piacerebbe affiancarle un Caballero 500 o magari un enduro anni 90. Se divento ricco mi prendo pure un secchio rovesciato, mi basta un PX anni 80.

caricabasso

[

Quint89

La mia prende vita proprio nel 2016, il canto del cigno.

caricabasso

[

Quint89

caricabasso wrote
Quint89 wroteLa mia prende vita proprio nel 2016, il canto del cigno.
L'ultiiìmo dei Mohicani 😃

Ho fatto bene... proprio bene! 😃

Italo

Come siete melodrammatici, per un freno a disco..
Oh non facea caga il tamburo vecchio?
Secondo me è meglio assai e se ti capita di frenare sul bagnato hai molte più probabilità di rimanere inpiedi, grazie al abs.

gil

Riguardo alla sicurezza le RE EURO 4 sono molto più sicure con l'ABS specialmente le nuove Bullet con il freno a disco posteriore, ma se badiamo all'estetica ed all'originalità della moto, la vecchia versione fino al 2016 è indubbiamente più intrigante e fascinosa.
Quindi sicurezza EURO 4, bellezza EURO 3.

Ho anche provato la seduta della Himalayan ed è comodissima. Dal vivo mi ha confermato le impressioni che avevo dalle fotografie: una moto ben fatta ed equilibrata, completa e razionale. Il responso finale sarà dato da una prova su strada.

Lamps

Franco

:thumb: l'himalayan...sempre più interessante!!
:thanks:

Dueruote

Italo wroteCome siete melodrammatici, per un freno a disco..
Oh non facea caga il tamburo vecchio?
Secondo me è meglio assai e se ti capita di frenare sul bagnato hai molte più probabilità di rimanere inpiedi, grazie al abs.

Appoggio.

vecchiolupo

Comincio a pensare di avere una moto di una certa rarità!

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