Dueruote ... complimenti ! http://www.moto.it/prove/mash-2017-la-prova-delle-nuove-black-seven-125-scrambler-250-e-tt40.html Non ci sarà il fascino Royal, ma direi che non hanno sbagliato nulla esteticamente. La TT è TUTTA in metallo e l'idea stuzzicherà molti papabili acquirenti RE, visto il costo sicuramente inferiore alla GT.
wingio Chissà se prima o poi le faranno un po più grosse dai 500/800 di cilindrata sarebbe una bella motina per i nostalgici dei modelli retrò 🙂
Cidrolin Win&Giò wroteChissà se prima o poi le faranno un po più grosse dai 500/800 di cilindrata sarebbe una bella motina per i nostalgici dei modelli retrò 🙂 Concordo, vale anche per la re, quando esce la bicilindrica sarà nel mio mirino!!!
Scanna Molto belle esteticamente, avevo preso in seria considerazione la 400cc prima di acquistare la Royal, vedendola da vicino però la qualità generale a mio avviso appariva inferiore alle nostre, e comunque l'assenza di un marchio storico su moto di questo tipo fa la differenza. Certo se qualche mese fa quando stavo valutando l'acquisto ci fosse già stata la TT con l'abs chissà....
Dueruote Secondo me è notevole. La Scrambler 400 costerà meno di 5000 Euro. La TT secondo me costerà sui 5000-5200 Euro con ABS e tutta in metallo. La GT ha una concorrente notevole.
Canemitzo Dueruote wroteSecondo me è notevole. La Scrambler 400 costerà meno di 5000 Euro. La TT secondo me costerà sui 5000-5200 Euro con ABS e tutta in metallo. La GT ha una concorrente notevole. http://images.moto.it/images/6262750/x574/cafe-racer400-dfa1533.jpg Molto molto bella anche per me. In Francia 5500 con abs disinseribile (grandi!) e euro 4. Non capisco perché sullo stesso motore ma su moto diverse, la pedivella va e viene. un pò di taffazzismo non se.lo risparmiano nemmeno loro, eh? Tutta metallo? anche er cuppolone? Quando arriva, vado a vedere e provare. Grigia mi attrae non poco.
Dueruote Hanno scritto che la TT è tutta metallo. Pensa che l'ABS sulla Scrambler non è disinseribile (che avrebbe senso), mentre sulla TT si può disinserirlo.
Scanna Comunque quelli di moto.it dovrebbero berlo mischiato come si dice dalle mie parti, la TT 400 ha il freno a disco anche dietro e nelle foto si vede bene. La scrambler 400 e la five hundred 400 hanno invece il tamburo dietro.
Canemitzo ale wroteda cannibalizzare il cupolone...ma le Royal son Royal,indiscutibili,anyway! D'accordissimo con te. É l'unica moto che fa Thump cosí bene, oltre ad avere una vera lunga storia alle spalle.
Paolo La royal ha dalla sua la storia; questo è un esercizio stilistico retro molto ben riuscito; niente da ridire comunque. Hanno capito bene le esigenze della clientela dei nostri giorni che vuole moto facili, affidabili e con uno stile retrò spendendo poco. Anche SWS stà facendo dei bei pezzi; non per niente sono finanziati anche loro dalla Shinerai, stesso proprietario di Mash
Nuwanda Esteticamente sono carucce ma sul gruppo facebook della mash se ne sentono di cotte e di crude, secondo me hanno bisogno ancora di qualche annetto di "rodaggio" sia le motociclette in sè (non suona estremamente piu' adatto il termine "motocicletta" rispetto a "moto" per Enfield e affini? Mi sa di qualcosa di rustico ma al contempo raffinato) sia la gestione. Ad ogni modo ribadisco la mia totale approvazione per questa tipologia di mezzi siano essi in completo stile retro' o abbiano anche uno stile piu' tendenzialmente moderno ma la base resta quella. Moderare la velocità.
AndreaBeatles Canemitzo wroteale wroteda cannibalizzare il cupolone...ma le Royal son Royal,indiscutibili,anyway! D'accordissimo con te. É l'unica moto che fa Thump cosí bene, oltre ad avere una vera lunga storia alle spalle. La Royal è la Royal, reale di nome e di fatto.
gil Le Mash sono esteticamente valide, non sono ben rifinite e soprattutto sono prive di carisma, storia e tradizione motociclistica. Inoltre mancano di know-how tecnico sui motori che acquistano di volta in volta dai vari costruttori cinesi. Come sono arrivate di slancio sul mercato così possono sparire altrettanto in fretta senza che la gente le rimpianga più di tanto. Non sono moto basilari nel panorama motociclistico. Al contrario i grandi nomi (H-D, RE, MGuzzi) vantano di storia, fascino e carisma a tutti i livelli. Anche questo è il valore di un marchio. Lamps
tur-artig LaMash non acquista motori ma moto complete. Le 125-250 sono modelli della Jinan Qingqi, la 400 della Shineray. Tutte con qualche piccola modifica.
Canemitzo Tur. Artig. wroteLaMash non acquista motori ma moto complete. Le 125-250 sono modelli della Jinan Qingqi, la 400 della Shineray. Tutte con qualche piccola modifica. Il 400 é Suzuki, vero?
