caricabasso Italo wroteCiao Carica per quanto riguarda i bulloni bloccati ti consiglio di procurati un caccia vite a percussione. Si trovano di varie fasce di prezzo e con gli inserti sviti un po di tutto con un po di martello. Sai come si usa vero? Si posiziona bene sul bullone o vite e lo si colpisce dietro con un martello a mo di scalpello. È un atrezzo sicuro in quanto non si rischia di sbocconcelare la testa del bullone e allo stesso tempo smuovi il bullone con due forze, verticale e torsionale. Prova.. http://www.puntomoto.com/files/puntomoto_Files/Foto/1711_1.JPG N
serpico Secondo me sì. Gioco zero ma non spinti. Hao guardato però sul manuale di officina se riporta qualcosa?
caricabasso serpico wroteSecondo me sì. Gioco zero ma non spinti. Hao guardato però sul manuale di officina se riporta qualcosa? Non dice nulla.quindi con il calore il gioco aumenta, come per le valvole?
gil Con il discorso valvole il gioco aumenta principalmente per l'allungamento del cilindro superiore a quello delle aste. Nel caso degli ingranaggi nel carter non ci dovrebbe essere a mio avviso una sensibile differenza di gioco tra freddo e caldo e di conseguenza metterei gli ingranaggi a zero gioco ma sempre comunque piuttosto "liberi", non precisi. Se gli ingranaggi sono troppo precisi fischiano (o sibilano) se sono troppo laschi claccheggiano. Lamps
Freddy Se il gioco é zero non c'é spazio per il lubrificante. Purtroppo il manuale dice solamente che se il gioco é eccessivo diventa rumoroso. Nelle apparecchiature elettromeccaniche per regolare il gioco fra gli ingranaggi a denti diritti si usava della carta schiacciata fra i denti stessi a mò di spessimetro (con carta comune da 80 gr/mq si otteneva così uno gioco di circa 0,1 mm).
caricabasso Federico wrote....ma le indicazioni "ore 15" e "ore 19" è perché hai fatto il lavoro al pomeriggio o hai un orologio con le 24 ore? :gratt:
Carlo17 caricabasso wroteFederico wrote....ma le indicazioni "ore 15" e "ore 19" è perché hai fatto il lavoro al pomeriggio o hai un orologio con le 24 ore? :gratt: La boccola fuoricentro sposta l'ingranaggio a secondo l'orientamento del fuoricentro. Il pignone sta in basso a sinistra trasmetto ei moto all'ingranaggio dello scarico, per eliminare il gioco devi accostare l'ingranaggio al pignone quindi ad ore 19 o 20 circa. L'ingranaggio dell'aspirazione prende il moto da quello dello scarico che gli è parallelo, quindi per levare il gioco devi mandarlo alle ore 15. I 360° di spostamento dell'eccentrico li trasferisci su un quadrante di un orologio immaginario che ha una suddivisione in 60: quindi 0° è ore 12 90° è ore 15 e cosi' via. credo che federico si riferisse al fatto che su un orologio i numeri vadano da 1 a 12 (quindi le tue ore 15 sarebbero le 3). o te stai dando un'interpretazione diversa, con un quadrante diviso in 24 (quindi ore 15, sarebbe in basso a sinistra)
caricabasso Carlo17 wrotecaricabasso wroteFederico wrote....ma le indicazioni "ore 15" e "ore 19" è perché hai fatto il lavoro al pomeriggio o hai un orologio con le 24 ore? :gratt: La boccola fuoricentro sposta l'ingranaggio a secondo l'orientamento del fuoricentro. Il pignone sta in basso a sinistra trasmetto ei moto all'ingranaggio dello scarico, per eliminare il gioco devi accostare l'ingranaggio al pignone quindi ad ore 19 o 20 circa. L'ingranaggio dell'aspirazione prende il moto da quello dello scarico che gli è parallelo, quindi per levare il gioco devi mandarlo alle ore 15. I 360° di spostamento dell'eccentrico li trasferisci su un quadrante di un orologio immaginario che ha una suddivisione in 60: quindi 0° è ore 12 90° è ore 15 e cosi' via. credo che federico si riferisse al fatto che su un orologio i numeri vadano da 1 a 12 (quindi le tue ore 15 sarebbero le 3). o te stai dando un'interpretazione diversa, con un quadrante diviso in 24 (quindi ore 15, sarebbe in basso a sinistra)
Carlo17 Infatti sono piuttosto convinto che stesse facendo dell'ironia sul tuo "inusuale" modo di dire la posizione... Comunque mi ritiro a vita privata, lo spiegatore di battute altrui non pare essere il lavoro adatto a me
Slowhand Federico wrote....ma le indicazioni "ore 15" e "ore 19" è perché hai fatto il lavoro al pomeriggio o hai un orologio con le 24 ore? :gratt:
Cornadure gattoarturo wroteMOD - ON on topic please MOD - OFF Gatto, tu prendi troppo seriamente il tuo lavoro. E rilassati due minuti dai. Io sono Moderatore da quasi due anni e non sono mai intervenuto in una discussione. Eccheccazz...! Metti una divisa ad un Uomo e lo trasformi immediatamente in un aguzzino.
perri in tema di rumori segnalo anche questo video, che non e' per il clank clank ma per il mancato circolo dell'olio https://www.youtube.com/watch?v=jcl3EXVv0Ck
caricabasso perri wrotein tema di rumori segnalo anche questo video, che non e' per il clank clank ma per il mancato circolo dell'olio https://www.youtube.com/watch?v=jcl3EXVv0Ck Ottimo perri, sei il solito ed inarrivabile "segugio" per scovare le cose. In questo filmato si nota il rumore delle punterie, più metallico ed "argentino" che aumenta con l'aumentare dei giri.
caricabasso Avendo a mente l'ultimo link di youtube postato da Perri, ieri mi succede che, al ritorno da un viaggetto di prova di una ventina di km, un apunteria si mette a picchiare di brutto, come nel filmato appunto. Dopo la registrazione degli ingranaggi per verificare avevo chiuso tutto senza aspettare le guarnizioni che avevo ordinato da Hithcock, con il proposito di riaprire e cambiare o-ring, paraolio, guarnizione carter e guarnizione sito sfiato olio. Il famoso o-ring di accoppiamento carter-pompa olio lo avevo rimediato quasi simile ad un autoricambi ma di diametro leggermente inferiore. E questa è stata la causa di perdita di pressione nel condotto che porta l'olio alle punterie e all'albero motore. Infatti appena tirati giù i coperchi dei bilancieri ho notato che il bilanciere della valvola di aspirazione aveva un gioco di quasi un millimetro. Tirato giù il carter ho visto il famoso o-ring accartocciato e quasi tutto dentro al condotto della pompa dell'olio. In queste condizioni buona parte dell'olio cadeva giù in coppa ed il rimanente andava all'albero motore lasciando quasi a secco le punterie, in primis quella di aspirazione. Cambiate tutte le guarnizioni e messo il Motul 7100 10W60: la moto è diventata molto silenziosa quanto ala meccanica di distribuzione. P.s.: per caricare nuovamente la punteria idraulica ho sollevato asta e bilanciere facendo leva con un chiave da 11 e mosso l'abreo morore con la pedivella dopo aver tolto la candela. In questo modo la punteria sollevata dalla camma senza sentire la resistenza dell'asta per almeno 2-3 mm. ha pompato olio fino a caricarsi completamente.
