REGISTRAZIONE INGRANAGGI CAMME

caricabasso · 2016-09-14T07:05:14+00:00

Riordino la discussione per maggiore chiarezza. Lamentavo da tempo un rumore a caldo a basso regime in fase con lo scoppio. Poi quel segugio di Perri che è...

gdbuono

Che meraviglia Carica, sembra un film di Hichcock (quello del cinema), chi sarà mai il colpevole?

Cornadure

Certe volte mi fate paura

perri

https://www.youtube.com/watch?v=LF2hCvyMQ7Y

Italo

Cornadure wroteCerte volte mi fate paura

E questo è niente... pensa se avevamo dei sei cilindri :hammer:

Cidrolin

perri wrotehttps://www.youtube.com/watch?v=LF2hCvyMQ7Y

Super!! stasera me loguardo con calma. Carica, come rumore ti ispira? può esser lui?
Ma a parte tutto, quanti di voi hanno mai fatto o fatto fare la regolazione di questi ingranaggi?
Mandi

caricabasso

perri wrotehttps://www.youtube.com/watch?v=LF2hCvyMQ7Y

perri

caricabasso wrote
perri wrotehttps://www.youtube.com/watch?v=LF2hCvyMQ7Y
Mi ci è voluto un po' per capirlo. il gioco degli ingranaggi si elimina ruotando le boccole degli alberi che sono eccentriche fino.
Prima sull'ingranaggio della camma di scarico e poi su quella dell'ingranaggio della camma di aspirazione.
Se sono lenti che rumore fanno?

quello del video quando muove l'ingranaggio...credo

caricabasso

perri wrote
caricabasso wrote
perri wrotehttps://www.youtube.com/watch?v=LF2hCvyMQ7Y
Mi ci è voluto un po' per capirlo. il gioco degli ingranaggi si elimina ruotando le boccole degli alberi che sono eccentriche fino.
Prima sull'ingranaggio della camma di scarico e poi su quella dell'ingranaggio della camma di aspirazione.
Se sono lenti che rumore fanno?
quello del video quando muove l'ingranaggio...credo

perri

https://www.youtube.com/watch?v=7m_Mhinas6A

Royal Enfield UCE engine Backlash tappet sound reason and solution

caricabasso

perri wrotehttps://www.youtube.com/watch?v=7m_Mhinas6A

Royal Enfield UCE engine Backlash tappet sound reason and solution

Perri, 10 e lode!!!!!!!!!!!!!!
Il rumore è quello, ordino guarnizioni e paraolio albero motore ( e pure ingranaggio pompa olio) e mi metto al lavoro!!

perri

caricabasso wrote
perri wrotehttps://www.youtube.com/watch?v=7m_Mhinas6A

Royal Enfield UCE engine Backlash tappet sound reason and solution
Perri, 10 e lode!!!!!!!!!!!!!!
Il rumore è quello, ordino guarnizioni e paraolio albero motore ( e pure ingranaggio pompa olio) e mi metto al lavoro!!

poi mi dirai..che e' un po' che avevo trovato il video, ma sempre un po' timoroso..non mi sono ancora deciso

e io non ho la pedivella, non so se riuscirei a gestire la cosa

caricabasso

perri wrote
caricabasso wrote
perri wrotehttps://www.youtube.com/watch?v=7m_Mhinas6A

Royal Enfield UCE engine Backlash tappet sound reason and solution
Perri, 10 e lode!!!!!!!!!!!!!!
Il rumore è quello, ordino guarnizioni e paraolio albero motore ( e pure ingranaggio pompa olio) e mi metto al lavoro!!

poi mi dirai..che e' un po' che avevo trovato il video, ma sempre un po' timoroso..non mi sono ancora deciso

e io non ho la pedivella, non so se riuscirei a gestire la cosa

Bah! ho tirato giù il carter due volte e non ci vuole granchè.
Serve comunque la dinamometrica perché la coppia di serraggio dei bulloni del carter è bassa e se si schiaccia molto la guarnizione si rischia di far accostare troppo il carte all''accoppiamento con l pompa olio e accartocciare dentro la sede l'o-ring di tenuta.
Prima di aprire pulisco la zona del pignone irrorando con petrolio bianco, la pulizia è fondamentale per eviatre impurità ai condotti che vanno alle punterie.
Riguardo ancora il vide, in pratica lavora sull'ingranaggio di destra (scarico) e toglie il sinistro.
Non si può fare con gli ingranaggi su?
O il riferimento è l'ingranaggio-alberomotore?

Comunque vanno smontati entrambi i castelli dei bilancieri.

Cidrolin

caricabasso wrote
perri wrote
caricabasso wrote
Perri, 10 e lode!!!!!!!!!!!!!!
Il rumore è quello, ordino guarnizioni e paraolio albero motore ( e pure ingranaggio pompa olio) e mi metto al lavoro!!

poi mi dirai..che e' un po' che avevo trovato il video, ma sempre un po' timoroso..non mi sono ancora deciso

e io non ho la pedivella, non so se riuscirei a gestire la cosa
Bah! ho tirato giù il carter due volte e non ci vuole granchè.
Serve comunque la dinamometrica perché la coppia di serraggio dei bulloni del carter è bassa e se si schiaccia molto la guarnizione si rischia di far accostare troppo il carte all''accoppiamento con l pompa olio e accartocciare dentro la sede l'o-ring di tenuta.
Prima di aprire pulisco la zona del pignone irrorando con petrolio bianco, la pulizia è fondamentale per eviatre impurità ai condotti che vanno alle punterie.
Riguardo ancora il vide, in pratica lavora sull'ingranaggio di destra (scarico) e toglie il sinistro.
Non si può fare con gli ingranaggi su?
O il riferimento è l'ingranaggio-alberomotore?

Da quello che capisco dal manuale di officina non serve togliere ingranaggio. L'importante è rispettare l'ordine di regolazione, partendo da quello che prende il moto (scarico). Anche perché l'eccentrico regola il gioco, non cambia la fase...

caricabasso

Cidrolin wrote
caricabasso wrote
perri wrote

poi mi dirai..che e' un po' che avevo trovato il video, ma sempre un po' timoroso..non mi sono ancora deciso

e io non ho la pedivella, non so se riuscirei a gestire la cosa
Bah! ho tirato giù il carter due volte e non ci vuole granchè.
Serve comunque la dinamometrica perché la coppia di serraggio dei bulloni del carter è bassa e se si schiaccia molto la guarnizione si rischia di far accostare troppo il carte all''accoppiamento con l pompa olio e accartocciare dentro la sede l'o-ring di tenuta.
Prima di aprire pulisco la zona del pignone irrorando con petrolio bianco, la pulizia è fondamentale per eviatre impurità ai condotti che vanno alle punterie.
Riguardo ancora il vide, in pratica lavora sull'ingranaggio di destra (scarico) e toglie il sinistro.
Non si può fare con gli ingranaggi su?
O il riferimento è l'ingranaggio-alberomotore?
Da quello che capisco dal manuale di officina non serve togliere ingranaggio. L'importante è rispettare l'ordine di regolazione, partendo da quello che prende il moto (scarico). Anche perché l'eccentrico regola il gioco, non cambia la fase...

Infatti, comunque per registrare l'ingranaggio di scarico va obbligatoriamente il quella posizione?
Il castello dei bilancieri bisogna smontarlo per forza?

caricabasso

Cidrolin wrote
caricabasso wrote
perri wrote

poi mi dirai..che e' un po' che avevo trovato il video, ma sempre un po' timoroso..non mi sono ancora deciso

e io non ho la pedivella, non so se riuscirei a gestire la cosa
Bah! ho tirato giù il carter due volte e non ci vuole granchè.
Serve comunque la dinamometrica perché la coppia di serraggio dei bulloni del carter è bassa e se si schiaccia molto la guarnizione si rischia di far accostare troppo il carte all''accoppiamento con l pompa olio e accartocciare dentro la sede l'o-ring di tenuta.
Prima di aprire pulisco la zona del pignone irrorando con petrolio bianco, la pulizia è fondamentale per eviatre impurità ai condotti che vanno alle punterie.
Riguardo ancora il vide, in pratica lavora sull'ingranaggio di destra (scarico) e toglie il sinistro.
Non si può fare con gli ingranaggi su?
O il riferimento è l'ingranaggio-alberomotore?
Da quello che capisco dal manuale di officina non serve togliere ingranaggio. L'importante è rispettare l'ordine di regolazione, partendo da quello che prende il moto (scarico). Anche perché l'eccentrico regola il gioco, non cambia la fase...

Infatti copio e incollo:
the backlash is first adjusted betwen pinion to exhaust gear and then exhaust to inlet gear to got effettive backlash adjustement
Che con macheronic translator dovrebeb essere:

il gioco viene prima regolato tra pignone e l'ingranaggio di scarico e poi scarico e ingranaggio aspirazione per ottenere la regolazione gioco efficace

Cidrolin

La registrazione avviene con pistone al pms (chiavetta sull'albero motore a ore 12) e le valvole chiuse (camme scariche)
Non credo serva smontare il castello dei bilancieri, credo che se le came sono scariche gli eccentrici muovano liberamente. Nel video credo tolga le camme per illustrare meglio gli eccentrici di regolazione.
Qui sotto metto gli estratti dal manuale. E' un collage perchè una parte è "spuria" alla voce regolazione catena, l'altra è al suo posto. Misteri del Gange

PS: perchè per fare questo lavoro cambi anche il paraolio dell'albero motore e l'ingranaggio in plastica (è la pompa olio?)?
PPS: qualcuno ha già messo nel forum il manuale di officina per l'EFI? se no lo metto, come si mettono i file pesanti?
Mandi!!
PPPS: ma secondo voi i codici ricambi a che cosa si riferiscono?

caricabasso

Cidrolin wroteLa registrazione avviene con pistone al pms (chiavetta sull'albero motore a ore 12) e le valvole chiuse (camme scariche)
Non credo serva smontare il castello dei bilancieri, credo che se le came sono scariche gli eccentrici muovano liberamente. Nel video credo tolga le camme per illustrare meglio gli eccentrici di regolazione.
Qui sotto metto gli estratti dal manuale. E' un collage perchè una parte è "spuria" alla voce regolazione catena, l'altra è al suo posto. Misteri del Gange
https://s10.postimg.cc/f7gy59azt/backlash_1.jpg
https://s13.postimg.cc/nxz0sqezb/backlash_2.jpg
https://s18.postimg.cc/x5ks293rd/backlash_3.jpg

PS: perchè per fare questo lavoro cambi anche il paraolio dell'albero motore e l'ingranaggio in plastica (è la pompa olio?)?
PPS: qualcuno ha già messo nel forum il manuale di officina per l'EFI? se no lo metto, come si mettono i file pesanti?
Mandi!!
PPPS: ma secondo voi i codici ricambi a che cosa si riferiscono?

Cambio paraolio albero motore, quello di accoppiamento carter e albero motore di adduzione olio dalla pompa alla camera di biella.
L'ho già cambiato a 23.000 km quando ho messo il pignone e adesso a 51.000 conviene cambiarlo, se c'è una perdita di pressione il quel punto non è salutare e tieni presente che la pompa mi pare che spara 4,5 bar di pressione.
La zona carter destro è delicata per questo.

Sarebbe il n° 9, va sempre cambiato per quello che costa.

serpico

Se riesci senza levare la piastra superiore secondo me è meglio. .eviti gioco dovuto a movimento dei perni.

Cidrolin nel forum cera il link di Canemitzo che dovrebbe essere in evidenza. È lo stesso?
http://www.theroyals.it/forum/viewtopic.php?id=1471
In caso vediamo di aggiungerlo

caricabasso

serpico wroteSe riesci senza levare la piastra superiore secondo me è meglio. .eviti gioco dovuto a movimento dei perni.

Cidrolin nel forum cera il link di Canemitzo che dovrebbe essere in evidenza. È lo stesso?

Quale piastra quella che copre gli ingranaggi?

serpico

caricabasso wrote
serpico wroteSe riesci senza levare la piastra superiore secondo me è meglio. .eviti gioco dovuto a movimento dei perni.

Cidrolin nel forum cera il link di Canemitzo che dovrebbe essere in evidenza. È lo stesso?
Quale piastra quella che copre gli ingranaggi?

Sì. Adesso vadi a memoria ma se nin ricordo male incastra superiormente i perni disassabili delle camme. Quindi evita che i due perni divergano per azione di sponta di un ingranaggio sull'altro durante la registrazione

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