Problemi elettrici Efi

Pulcino · 2016-05-18T09:12:50+00:00

Ciao ragazzi. Ho un paio di problemi di natura elettrica sulla mia bullet Efi classic del 2009. Dopo aver cambiato la candele bosch made in india originali c...

Canemitzo

Il contrario.
La sonda legge magro, la centralina ingrassa e la candela si imbratta.
Scoppiettare, perdere colpi e morire é un classico sintomo (anche) di guarnizione scarico Kaputt.

Pulcino

Ragazzi il problema mi si è ripresentato con la solita cadenza... circa 200km.
Riepilogo:
Montato guarnizione scarico in rame Kawasaki ma lasciando sotto una parte della vecchia perché poco spessa.
Cambiato candela con ngk bpr6es.
Controllato perdite sullo scarico, collettore aspirazione, filtro aria e relativo tubo.
Premetto che ho cambiato il terminale con terminale comprato da ciccio specifico per efi (cod. 91080).
Aiutatemi... sto entrando in uno stadio di disperazione perché non vedo una via di uscita. 🙂

Ora, vorrei provare e capire un ultima cosa... pipetta e modello candela.
LA sua originale è quella in metallo e la candela (bp R 6es) è con resistore.
Cosa conviene mettere? Pipetta con o senza resistore? Candela con o senza resistore?? Le ngk consigliate sul catalogo di ciccio per efi sono le BP6ES senza resistore appunto.
Può influire il fatto di aver messo la doppia guarnizione o il tipo di candela con pipetta metallica???
Nel frattempo ho ordinato su ebay le guarnizioni in rame che erano consigliate qua sul forum di forma circolare un po' più "cicciotte" ma devo ancora montarle.

Curiosità... svitando la sonda lambda non ha nessuna guarnizione che si monta tra sonda e tubo di scarico. E' normale?

caricabasso

Se vuoi essere certo che il collettore di scarico non sfiata metti in moto dentro al garage e metti una strisciolina di carta igienica vanti al collettore, se sfiata si muove.

gdbuono

Ma la pipetta è originale? Se si dovrebbe essere senza resistenza, quindi è opportuno montare la BPR che, appunto, ha il resistore, a protezione dell'impianto elettrico da onde di interferenza.
Potresti, in quest'ordine:
1) staccare la sonda lambda e vedere se va meglio;
2) cambiare fornitore di carburante e vedere se va meglio;
3) usare il color gun (o inserire la sonda nello scarico, se hai un amico alle revisioni) per vedere a quale regime sei "grasso": se lo sei solo al minimo puoi smagrire agendo gradualmente di pochi gradi sulla vite sul corpo dell'iniezione (quella che dicono di non toccare, ruota nel verso che fa aumentare i giri al motore), se sei grasso anche al passaggio o sugli alti puoi montare una candela più "calda" secondo lo schema che ha postato 2ruote (magari prova una BPR5es, ma vacci con moderazione per 200 km e poi ispezionala, se tende al nocciola bene, se è più chiara toglila che le candele fredde imbrattano, ma le magre bucano) ;
4) se hai lo scarico originale puoi rimontarlo subito che (secondo me) risolvi, altrimenti prova un altro scarico, magari mettendo il simulatore del greco al posto del sensore lambda.

Per curiosità, hai visto consumi anomali di olio o fumosità anomala?

maxiii

caricabasso wroteSe vuoi essere certo che il collettore di scarico non sfiata metti in moto dentro al garage e metti una strisciolina di carta igienica vanti al collettore, se sfiata si muove.

Carica, grazie, verifico.
🙂

perri

maxiii wrote
caricabasso wroteSe vuoi essere certo che il collettore di scarico non sfiata metti in moto dentro al garage e metti una strisciolina di carta igienica vanti al collettore, se sfiata si muove.
Carica, grazie, verifico.
🙂

O prende fuoco.....ha.ha
..

serpico

La guarnizione sotto la lambda deve esserci. È una rndella in rame. Prova a scollegare lo spinitto della lambda e vedi se ti brucia ancora candele..

gil

Comunque mettere due guarnizioni allo scarico (l'originale più quella in rame morbido) è un errore, raddoppi le possibilità di sfiato.
Anche la candela Bosch originale ha la sua importanza, così come la regolazione del corpo farfallato.
Per escludere ogni difettosità io riporterei tutto in condizioni originali, marmitta, candela e regolazioni dell'iniezione.
Lamps

gdbuono

gil wroteComunque mettere due guarnizioni allo scarico (l'originale più quella in rame morbido) è un errore, raddoppi le possibilità di sfiato.
Anche la candela Bosch originale ha la sua importanza, così come la regolazione del corpo farfallato.
Per escludere ogni difettosità io riporterei tutto in condizioni originali, marmitta, candela e regolazioni dell'iniezione.
Lamps

Ormai non faccio altro che quotare Gil!!!!!!! Perfetto come sempre!

Freddy

E se il problema fosse originato dal malfunzionamento dell'iniettore ?
Se il movimento dello spillo dell'iniettore diventa "pigro" la valvola d'iniezione viene chiusa in ritardo e, di conseguenza, viene immessa più benzina del previsto bagnando la candela.
Se fosse così puoi provare a lubrificare l'iniettore aggiungendo un poco d'olio per motore a 2 tempi al carburante (10 cc di olio in un pieno di benzina).
Con questo metodo io ho risolto un problema simile al tuo, a motore freddo nei primi 2-3 km andava a singhiozzo e tendeva a spegnersi (la mia EFI presentava il problema sia in configurazione originale che modificata con marmitta come la tua, candela NGK, filtro aria più permeabile e lambda disattivata).
Da circa 2.500 km faccio questo trattamento a rifornimenti alterni senza riscontrare nessun effetto collaterale e la moto va veramente meglio: non perde più un colpo nemmeno se a freddo parto immediatamente senza riscaldarla.
Nel tuo caso farei una prova per almeno 500 km (2 rifornimenti) , se non funziona io avrò dato un consiglio errato e tu avrai solo sprecato pochi euro.

Canemitzo

Grazie Freddy, proverò anch'io.

caricabasso

gdbuono wrote
gil wroteComunque mettere due guarnizioni allo scarico (l'originale più quella in rame morbido) è un errore, raddoppi le possibilità di sfiato.
Anche la candela Bosch originale ha la sua importanza, così come la regolazione del corpo farfallato.
Per escludere ogni difettosità io riporterei tutto in condizioni originali, marmitta, candela e regolazioni dell'iniezione.
Lamps
Ormai non faccio altro che quotare Gil!!!!!!! Perfetto come sempre!

Idem, sopratutto per la candela, non c'è alcun motivo per cambiare marca e grado termico perché viene prodotta esclusivamente per queste moto, durano una vita e vanno benissimo.

Italo

Io ho su la candela originale e non l'ho mai smontata da quando l'indiano la avvitò..
Al momento ho 16.000 km..

caricabasso

Italo wroteIo ho su la candela originale e non l'ho mai smontata da quando l'indiano la avvitò..
Al momento ho 16.000 km..

Io l'ho cambiata a 22.000 km ed è nuova tanto che la tengo di scorta.
Adesso quella che ho su ne ha 29.000 ed è perfetta.
Perché cambiare?

Pulcino

caricabasso wrote
Italo wroteIo ho su la candela originale e non l'ho mai smontata da quando l'indiano la avvitò..
Al momento ho 16.000 km..
Io l'ho cambiata a 22.000 km ed è nuova tanto che la tengo di scorta.
Adesso quella che ho su ne ha 29.000 ed è perfetta.
Perché cambiare?

La cambiai proprio perché mi ha fatto la fine delle ngk... bruciata.
Ora proverò a mettere una sola guarnizione in rame delle ultime arrivate (più cicciottine) e metterò anche una guarnizione sotto la lambda.
Per quanto riguarda la bosch sono ordinabili solo da ciccio o c'è un modo più economico?
Non montai più bosch proprio perché non è facile trovarle.

Cercherò di applicare gradualmente tutti i vs. preziosi consigli sperando di riuscire a risolvere.
Non appena ho novità mi faccio sentire.

Un grazie collettivo per ora a tutti voi, fantastica gente! 😉

Pulcino

Aggiornamenti:
Km 4316
Cambiata guarnizione collettore di scarico con guarnizione in rame

Cambiata candela con Bosch originale Made in India WR7DDC4
Lasciato terminale modificato comprato da ciccio adatto per efi (cod. 91080 )
Aggiunti 10cc di olio motore 2t al pieno

Ora vediamo se verso i 4500 km farà le bizze o meno. Ad oggi ho fatto quasi un centinaio di km e la moto sembra andare splendidamente: prende gas subito ed è molto lineare nella guida.
Ho notato (anche se non ha nessun valore pratico) che lo scoppio in rilascio, con la bosch è diventato molto più cupo mentre con la ngk era una specie di sparo di pistola. 🙂

Se non dovessi risolvere nemmeno così andrò più a fondo con i controlli con la sonda nello scarico come consigliatomi precedentemente.

massimo973

Buon giorno a tutti e ben ritrovati. Sono stato assente per qualche mese per impegni di lavoro.
Da qualche tempo anche sulla mia STB B5 EFI avverto un problema analogo e vi chiedo la gentilezza di darmi dei suggerimenti. Quello che accade è che se tiro un po le marce ad alti regimi la moto singhiozza vistosamente, appena decelero non lo fa più. Questo problema lo fa con tutte le marce ma solo quando do gas fino in fondo. A bassi regimi va benissimo. Ho cambiato la candela che è sempre la bosch. Ho letto i vostri pareri alle varie problematiche e ho le idee un po confuse. Sapete darmi qualche consiglio?
Grazie a tutti.

massimo973

Ho notato inoltre che la nuova candela che ha appena 20 km, nel bordino della filettatura è già nera...mi sapete dire quali possono essere le probabili cause...

Federico

massimo973 wroteHo notato inoltre che la nuova candela che ha appena 20 km, nel bordino della filettatura è già nera...mi sapete dire quali possono essere le probabili cause...

...il filtro dell'aria come è messo?
all'ultimo tagliando l'hanno solamente soffiato o sostituito?
controlla che nel box del filtro aria non si sia scaricato l'olio in eccesso e ti abbia inzaccherato il filtro.

massimo973

Il filtro sinceramente non l'ho guardato...potrebbe dipendere da questo?...cmq grazie, gli darò un'occhiata. L'ultimo tagliando l'ho fatto io :eeek: :eeek: :gratt:

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