Lady Petunia

Neophytus · 2013-02-26T13:30:00+00:00

Cominciamo Noi, Lady Electra Petunia Enfield, confidando che serva a dare il buon esempio 🙂 11 marzo 2012

serpico

La efi B5 è la standard.. quella che caricabasso ama definire "entry level" 😃 (si inc@vola ogni volta! 🙂 )

caricabasso

serpico wroteLa efi B5 è la standard.. quella che caricabasso ama definire "entry level" 😃 (si inc@vola ogni volta! 🙂 )

:grrr:

serpico

caricabasso wrote
serpico wroteLa efi B5 è la standard.. quella che caricabasso ama definire "entry level" 😃 (si inc@vola ogni volta! 🙂 )
:grrr:

He ti avevo detto Manolo?! :hammer: :hammer:

WoL

Non fatemi arrabbiare il mio amico Caricabasso! E non lo dico per interesse personale
Ps: come procede il portaciauscolo? E il sidecar? :rolleyes:

caricabasso

WoL wroteNon fatemi arrabbiare il mio amico Caricabasso! E non lo dico per interesse personale
Ps: come procede il portaciauscolo? E il sidecar? :rolleyes:

Azz adesso fa un caldo infernale e l'atelier è un forno.
Dammi tempo.

Neophytus

Oggi la mia baby è ritornata a casa 🙂
Ferodi nuovi (erano strabiscottati);
Revisione steli forcella (gli ammortizzatori erano scarichi);
Revisione dischi frizione;
Catena nuova, o-ring e guarnizioni varie;
Cambio olio;
K81 Dunlop al posteriore (pagato 20 euri meno che da cicciok);
Intervento di diagnostica alla centralina con correzione delle curve di potenza.

Ho fatto una novantina di km per cominciare il rodaggio della gomma in previsione dell'ascesa del Grappa 😉 di sabato prossimo.
Grazie alla nuova taratura della centralina, l'erogazione appare sensibilmente più fluida (ma si attende il test di sabato sui tornanti 😉

Unico problema, quando sono uscito dall'officina la prima volta: la moto saltellava, anche a bassi regimi! Hanno smontato la ruota anteriore, che era alquanto "frenata" (con gli ammortizzatori scarichi il fastidio non si avvertiva) pulito le ganasce e ingrassato il disco del contakm; e stavolta è andata via di meraviglia, nonostante l'anteriore sia un po' ovalato.

Canemitzo

Neophytus wrote Intervento di diagnostica alla centralina con correzione delle curve di potenza.
Grazie alla nuova taratura della centralina, l'erogazione appare sensibilmente più fluida (ma si attende il test di sabato sui tornanti 😉

:eeek: :eeek: :eeek: ne deduco che la centralina si può riprogrammare? e questa novita??

Neophytus

Canemitzo wrote
Neophytus wrote Intervento di diagnostica alla centralina con correzione delle curve di potenza.
Grazie alla nuova taratura della centralina, l'erogazione appare sensibilmente più fluida (ma si attende il test di sabato sui tornanti 😉
:eeek: :eeek: :eeek: ne deduco che la centralina si può riprogrammare? e questa novita??

si puote 🙂
Ma a partire... da oggi. Il marchingegno è appena arrivato in Italia (a Marghera) e la Petunia è stata la prima a testarlo :cool: :cool: :cool: (o meglio a esserne testata, insieme con la moto di Torrielli).
È proprio una gran novità, chennedite? 🙂

Nuwanda

Volete dire che potrò rimontare il filtro conico con il goldstar aperto senza aver paura di ritrovarmi la moto a singhiozzo quando scendo dal Gavia? 😃

Neophytus

Nuwanda wroteVolete dire che potrò rimontare il filtro conico con il goldstar aperto senza aver paura di ritrovarmi la moto a singhiozzo quando scendo dal Gavia? 😃

Eccome no!
Ma pria del Gavia dovrai far Marghera. Pria! :lol:

Federico

Bella novità! :thumb:

caricabasso

E ad Onorio quando glielo danno l'attrezzo?
Voglio pure io la correzione, anche se la moto va come una scheggia.
🙁

WoL

Il nostro amico di Savona ne sarà felice!
😃

manolo

Neophytus wroteManolo, metti quelli che ho io: il miglioramento è garantito 🙂

Ho recuperato gli specchietti in questione... montati: sul destro tutto ok, il sinistro ha una visibilità molto limitata con un brutto angolo (punta in basso).
Il mio dubbio è che l'attacco sul manubrio sia leggermente ruotato rispetto al destro: lo ritenete possibile? Ci sono problemi a ruotare tutto il blocco di qualche grado?
Mi pare che questi specchietti abbiano un angolo più limitato di regolazione... non ho nemmeno capito a cosa serva il dado subito sotto lo specchio :gratt: si svita di un paio di giri e poi si ferma e non sblocca nulla...
Un altro problema riscontrato: le filettature sempre un pò... "delicatine" come al solito :grrr:

serpico

Il bullone sotto lo specchio serve appunto per correggere l'angolo. Devi svitarlo un po', posizioni lo specchio e lo blocchi con il bullone. Stessa cosa il dado che c'è sopra l'attacco al manubrio... non devi avvitare a morte lo specchio sul supporto..lo avviti del tutto senza stringere e blocchi con il contro dado. Attento che uno dei due specchi ha filettatura contraria.

manolo

Grazie Serpico! Per filettatura contraria e controdado ok, non ci sono problemi. Per il secondo dado, quello subito sotto il tondo dello specchio, si svita poco (1 o 2 giri) poi si blocca e non da nessun segno di vita (e di movimento)

serpico

Il dado lo sviti.. ma poi devi muovere lo specchio con le mani... non avviene?
Aspetta che vado a vedere una foto dello specchio

Intendi il bullone sotto lo specchio.. appena sotto Neophytus 🙂 giusto?
http://s20.postimg.cc/ce5kc27bh/IMG_0331.jpg
subir fotos gratis

Quello dovrebbe appunto svitarsi di qualche giro e dare modo allo snodo dello specchio di ruotare sull'asse della astina

manolo

Proprio quello. Dove l'ovale dello specchio si inserisce sull'astina. Se dici che lo specchio si snoda maggiormente una volta svitato il dado provo a forzare un po...

serpico

manolo wroteProprio quello. Dove l'ovale dello specchio si inserisce sull'astina. Se dici che lo specchio si snoda maggiormente una volta svitato il dado provo a forzare un po...

Dovrebbe essere così. .. ma aspetta canemitzo che questi specchi li ha montati e smontati spesso.. 🙂

manolo

Per ora li ho sistemati ruotando leggermente la leva della frizione. Ne va della simmetria di Betty ma almeno vedo dietro 😛

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