La mia Standard B5 da trasporto

gil · 2015-09-26T17:39:24+00:00

In quest'occasione ho caricato uno pneumatico per un'imballatrice agricola per una consegna urgente. Peso dello pneumatico 35 kg. Lamps

Cidrolin

Bellissima!! quest'inverno cerco di prepararlo anche io dato che ne ho uno usato preso tempo fa da ciccio...a tal proposito ti faccio un pio di domande:
- come hai coperto la matassa di fili della casquette che resta scoperta quando togli il fanale?
- quello che ho ha il plexi opacizzato, ci son prodotti per renderlo nuovamente lucido o conviene rifarlo?
Grazie!!
Mandi

gil

Quando togli il fanale (e la ghiera cromata) non ti devi preoccupare dei fili che si vedono, devi solo estrarre i fili che sono già predisposti in fabbrica per l'avanzamento del fanale sulla carena Avon e collegarli al fanale che avrai già montato sulla carena stessa. A questo punto non vedrai più nessun filo nella casquette.
Il colegamento dei fili al fanale sulla carena è l'utima operazione di montaggio e si fa mettendo le mani all'interno della carena.
Da questo si deduce che puoi cambiare le lampadine lavorando all'interno della carena senza bisogno di smontare fanale o altro.
Per quanto riguarda il plexi ho preso uno schermo di uno scooterone (non saprei di marca o modello) che il mio carrozziere ha provveduto a tagliare e modellare con il phon per adattarlo sulla carena.
E' secondo me il metodo più veloce e realizzabile che ripristinare un vecchio plexiglass ingiallito o rigato.
Lamps

fausto-s

Cidrolin wroteBellissima!! quest'inverno cerco di prepararlo anche io dato che ne ho uno usato preso tempo fa da ciccio...a tal proposito ti faccio un pio di domande:
- come hai coperto la matassa di fili della casquette che resta scoperta quando togli il fanale?
- quello che ho ha il plexi opacizzato, ci son prodotti per renderlo nuovamente lucido o conviene rifarlo?
Grazie!!
Mandi

Con una buona preparazione si può ripristinare a nuovo con una verniciatura con vernice trasparente a due componenti
Questo lavoro si fa molto spesso con i fari in plastica delle auto.
Comunque, prima di incominciare il lavoro è bene controllare se è una plastica verniciabile.

Cidrolin

Grazie mille ragazzi, penso proprio che sia ora di mettermi all'opera...
Mandi!!

gil

Volevo mostrare la foto di una AJS 500 bicilindrica che ho visto a Novegro tre giorni fa.

Per completezza ripubblico le due foto della Super Meteor 700 del 1959 e della BSA 650 Goldstar viste sempre a Novegro.

Delle tre la Super Meteor a mio avviso è la migliore sia esteticamente che dal punto di vista tecnico.
La Super Meteor 700 presentata nel 1953 era accreditata per 40 cv, 4 marce e raggiungeva i 160 km/h.

black-dog

Splendida la Meteor, notevole anche la AJS (ma la Meteor è più bella!).

gil

Nell'attesa che passi anche questo ultimo strascico di inverno ho portato a buon punto i lavori di ricondizionamento di questa Moto Guzzi del '53.
Notare la forcella Upside-down (a steli capovolti), geniale intuizione di Carlo Guzzi per dare rigidità alla forcella con il minimo peso e la sospensione posteriore (oggi chiamata Monocross) a molle tirate e ammortizzatori posteriori a frizione.
L'accensione a magnete aveva già l'anticipo automatico (per fare un'esempio in H-D fino al '64 avevano l'anticipo a mano)
Ecco due foto.

Prossimamente la moto intera.
Per il momento vi lascio indovinare modello e cilindrata. Facile facile.

Cidrolin

Sei un Maestro, è bellissima!!!
Airone 250?
Mandi

Canemitzo

Falcone Sport?
Che meraviglia!!

fausto-s

Bellissima, bravo, complimenti !!!!!

e-partesana

Bella, Mastro Gil, proprio bella.
E poi è una Guzzi... ;-)

serpico

A me sembra un Astorino..

Alecoslo

a me sembra bellissima....

Alfietto66

io invidio Mastro Gil!!!! :clap: :clap: :clap:

gil

E' un Airone Turismo 250 del 1953 a cui sono stati montati i cerchi in alluminio al posto degli originali in ferro cromato.
Le differenze tecniche tra Airone Sport e Turismo nel 1953 si riducevano al pedale del freno posteriore che sulla versione Turismo è al contrario e si preme con il tallone, ed al materiale dei cerchi. Forse c'è anche una differenza nel diametro del carburatore ma non sono sicuro.
Le differenze estetiche sono nel serbatoio benzina e serbatoio olio che nella sport hanno delle zone cromate mentre nella Turismo sono totalmente verniciati.
Comunque nel '53 entrambe le versioni dell'Airone venivano accreditate per 13,5 cavalli con una velocità massima variabile tra i 110 e i 120 a seconda del rapporto finale tra pignone e corona. Peso di circa 140 kg.

gil

Airone in veste definitiva dopo i lavori di maquillage.

Mi manca lo specchietto retrovisore per poi andare a fare la revisione ministeriale.

Federico

Spettacolo!!!
Un salto nel tempo.

Canemitzo

Anche le poesie su ruote sono soggette a revisione?

gil

Purtroppo si, e non si può andare nelle normali officine ma bisogna andare obbligatoriamente alla motorizzazione civile previa prenotazione.
Questo per le moto immatricolate prima del 1959.

fausto-s

Stupenda veramente, lavoro esagerato, complimenti !!

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