Carlo17 wroteMa che c'entra la GT con la hima?? Sono per target diversi e sono moto estremamente diverse. In ogni caso, per rispondervi, la GT è una moto impossibile! Tant'è vero che ho spesso letto che "10/20cc in più non avrebbero fatto schifo" e, ed è innegabile, non ha venduto molto. Certo, nemmeno le bullet (std e classic) hanno venduto molto, ma proprio per questo la hima secondo me nasce già morta in un mercato come il nostro (dove se non pisci più lontano, sei un pirla).
Non ha venduto molto anche perchè molti affacciatisi al mondo Royal, un anno fa non sapevano neanche di che pianeta si stesse parlando.
Prodotto di nicchia, segmento di nicchia, bacino di nicchia. E vecchie strategie di mercato qui in Italia, è notorio col vecchio importatore.
Ma "ha venduto poco". In paragone con.....? E se a mamma RE vada bene così finora (in fondo il mercato europeo è una "caccoletta" paragonato numericamente a quello Asiatico; troppe ristrettezze normative, troppa volubilità di gusti, troppa concorrenza settoriale, troppi clienti pronti a lamentarsi per il "rumorino"... E' un gioco dove vale la candela?)?
"12/20cc"; forse volevi intendere cavalli 🙂
Magari non così tanti, ma forse un pizzico di pepe in più non avrebbe guastato. Per cosa, per accontentare l'hipster di turno per sgasare in risvoltini? No: paradossalmente per rispettarne ed onorarne l'originaria filosofia.
I prodotti Cafe nascono infatti come BUILT NOT BOUGHT (importantissima, 'sta cosa........), vere e proprie primordiali "accozzaglie" meccaniche atte ad arrivare a migliorie rispetto agli standard sul mercato dell'epoca. La GT odierna riprende molto fedelmente la GT 60es, in suo onore avrebbe potuto avere quel quid in più da renderla sensuale più di quanto è (fermo restando che chi cerca una moto bruciasemafori deve tenersi a bada dalle RE, per nostra fortuna).
Carlo17 wroteTornando però, più nel dettaglio, alla hima, se vuoi fare enduro e non hai potenza, muori nel primo pantano (la hima come peso/potenza è ridicola). Quindi non è davvero da enduro (anche la renegade è un fuoristrada, ma non ha paragoni con il wrangler)
E la Panda 4x4?
Carlo17 wroteQuindi per cos'è?
Per la città?
Ma se è per la città quanti son disposti a prendere una moto nuova (=acerba) di una marca sconosciuta ai più, che ha pochi concessionari e che, in partenza, ha un motore piccolo e pesa?
Secondo me saranno molto pochi.
Noi Royals siamo strani, è vero, ma il fascino della GT (perché è fottutamente fascinosa) o di una bullet, sono atemporali. Non sembrano moto nuove che richiamano al passato, sembrano moto del passato, prodotte adesso.
La hima è bella, particolare, ma la cubatura è troppo ridotta per il peso che ha.
Nessuno mette in dubbio la sua comodità, ma per la tratta casa-lavoro, è risaputo, serve un gs.
Non ci metterei livore, nè una pietra sopra sulle vendite che comunque non cominceranno se non tra 6 mesi abbondanti.
Il progettista la presenta come a tutto tondo. Vero, non vero, recita una parte? Boh.
In fondo la fetta di mercato cui spera di attingere è al di fuori degli aficionados al marchio (aperti alle nuove esperienze - maliziosi 😃 😃 😃 - , curiosi da altre case nel medesimo settore).
Non è così a comparti stagni come sembra/vuol sembrare/vogliono farcela sembrare (tralasciando i GS - citarli 3 volte in un giorno, faccio il possibile ma potrei destare sospetti di faziosità..... 😃 😃 - , non fanno turismo ad alto raggio anche in Ktm, per dire?? 😉 ).
Ah: Non
sembrano moto del passato. Lo
sono. Detto col cuore in mano. 😉
