Eliminare la sonda lambda.

Ev3r_H4cK_M4rC0 · 2015-04-13T21:14:50+00:00

Questa è una cosa che mi ha sempre indisposto. La sonda lambda. Cioè ha un suo perchè, se funzionasse a dovere. Se qualcuno può smentirmi sono più che lieto...

AndreaZ

Federico wroteAndreaZ, rileggiti la prima pagina del thread.

Hai ragione Fede, ma ultimamente sto abbastanza preso da un sacco di cose e non ho materialmente il tempo di mettermi tranquillo tranquillo a leggere e a scrivere con tutti, e me ne dispiace parecchio, leggo spesso ma non sempre riesco a fare interventi come vorrei :ueee:
Comunque ho letto un po e mi sembra semplice, intanto l'ho ordinato vediamo se riesco ad eliminare alcune cosette e migliorare la mia Grey :rolleyes:

AndreaZ

Canemitzo wroteRiassuntino:
io ci ho messo circa 6 minuti.
segui il filo della sonda, arrivi al connettore e lo stacchi. Nel connettore inserisci l'emulatore e poi celi il tutto dove ti sembra meglio (io l'ho spinto con le dita sotto il serbatoio). Sviti la sonda e al suo posto avviti il tappo. Conservi la sonda dove meglio credi.
Cosa succede dopo? apparentemente niente. Solo che la moto si comporta meglio.
Se per qualche motivo rimonti il tubo stufa (revisione ministeriale?) abbi cura di rimontare la lambda.
Ci ho messo più a scriverlo che a farlo.
La spesa è di circa 20 euro e in un paio di giorni ce l'hai in cassetta delle lettere.
:beer:

Mitico Canem :thanks:

Sai, mi sei mancato... :roll:

Canemitzo

AndreaZ wrote
Sai, mi sei mancato... :roll:

:beer:

Dueruote

A livello di consumi?

Pocapresia

AndreaZ

. ?

Pocapresia

Avevo commentato, ho usato il punto per eliminare il commento

Dueruote

Perchè?
Comunque... una domanda. Perché staccare fisicamente la sonda?
Basta mettere le resistenze al posto (elettricamente parlando) della sonda.

AndreaZ

Ho un problema ragazzi, chiedo aiuto, oggi ho staccato la sonda fisicamente dal blocchetto sotto il serbatoio e dal collettore, siccome la moto per qualche giorno la terrò ferma ho pensato di toglierla così quando mi arriva l'aggeggio del greco devo solo montarlo e chiudere il collettore con il tappo, ieri moto andava bene, oggi ho fatto un giretto r tutto è ok, smonto la sonda e non faccio altro, sto per andar fuori dal garage e mi viene in mente di provare ad accendere il quadro, così senza un motivo preciso, IL QUADRO NON SI ACCENDE!!!, nessun segno, la spia iniezione niente di niente, la spia folle niente, nessun rumore nessun cenno, come se non ci fosse la batteria collegata, la batteria ho controllato è carica carica, ho controllato i fusibili gialli e sono tutti apposto è come se non arrivasse corrente ma non riesco a capire cosa possa essere successo, non ho toccato altri fili non so cosa pensare e come fare..aiuto...

Ho provato a rimettere la sonda nel blocchetto di collegamento per capire se potesse dipendere dal fatto che mancava un contatto, ma niente, la moto è come morta e non riesco a capire...

Ragazzi, ho risolto, o almeno ho capito quel'è la causa, controllando e controllando non riuscivo a capire in quanto non avevo toccato nessun altro filo o cavo che potesse in qualche modo farmi sorgere il dubbio di aver messo le mani dove non avrei dovuto, controllando con il tester anche i fusibili erano apposto (oltre che visivamente ho voluto fare una prova elettrica), smontato la batteria mi sono accorto che il cavo del negativo si è staccato dalle batteria in quanto la lamina di rame fatta ad L che esce dal cavo negativo e che va a fissarsi alla batteria, si è spezzato proprio nell'apice dell'angolo, ovviamente questo non è in nessun modo collegato alla mia azione di smontare la sonda, ma è successo per i cavoli suoi, non oso pensare se mi fosse successo una mezz'ora prima mentre ero in giro in moto, ora non ho risolto ancora, credo che dovrò saldare un qualche pezzo di rame per ripristinare il collegamento, mi organizzerò a riguardo, per lo meno sono più tranquillo perchè so che non è nulla di grave e tutto sommato facilmente risolvibile, per prova ho tenuto il cavo del negativo alla batteria e tutto si è acceso regolarmente, con mio vivo sollievo...

Pocapresia

:yeah:

AndreaZ

Pocapresia wrote:yeah:

😃

Slowhand

"Post hoc, ergo propter hoc"... quanto fallace!

AndreaZ

Slowhand wrote"Post hoc, ergo propter hoc"... quanto fallace!

Quanto mi piaci quando parli francese...

Dueruote

C'è una cosa che non capisco. Se si stacca la sonda, la moto non dovrebbe entrare nella stessa funzionalità che si ottiene con il kit in questione ?

gil

Se stacchi la sonda lambda senza collegare il kit la centralina da "errore".
Del resto io non vedo la necessità sulla mia Bullet di intervenire sulla sonda lambda o altrove nella carburazione perchè è già perfetta così, con filtro K&N scatolato e scarico "racing" rialzato originale RE.
Lamps

AndreaZ

gil wroteSe stacchi la sonda lambda senza collegare il kit la centralina da "errore".
Del resto io non vedo la necessità sulla mia Bullet di intervenire sulla sonda lambda o altrove nella carburazione perchè è già perfetta così, con filtro K&N scatolato e scarico "racing" rialzato originale RE.
Lamps

Si parla di eliminare i vuoti e gli sbalzi di risposta dovuti al variare della marmitta aperta e tutto il resto..

serpico

Allora. . Se stacchi elettricamente la sonda per mettere le resistenze del kit devi eliminare la sonda dal collettore perché ai rovina la sonda.

Se elimini la sonda e non metti il kit di resistenze la centralina va in errore.

Se metti il kit non devi avere il silenziatore originale catalitico.

Se mettere o meno il kit sono scelte personali.. io l'ho messa su una continental.. e la continental mia come tutte le continental (almeno le prime) hanno una regolazione della centalina che la fa spegnere sempre ed è scorbutica ai bassi già in assetto originale (filtro e marmitta originali).
Nella mia situazione la lambda da il segnale ogni 20 secondi circa correggendo..e appena corregge la centealina taglia e la moto si spegne. Nell'uso era comunque troppo magra e scorbutica.
Con il kit la centralina richiede sempre il segnale come in origine ogni 20 secondi e le resistenze le fanno credere che la lambda dica "ok.. vai avanti così" e anche se un pelo grassa non taglia. La centralina lavora quindi con i parametri preimpostati e non smagrisce. .lavorando solo con gli altri sensori della efi.

Questo finesettima ho fatto 180 km di curve e corse in montagna.. la moto scalda meno..è più pronta, piu fluida, ha più ripresa e va su in alto come prima (oltre un certo numero di giri la centralina va di default senza lambda). Non si è mai spenta tranne una volta sola.
I consumi: stasera faccio il pieno e vi dico.

Sulla bullet che avevo prima magari non lo avrei montato in quanto almeno teneva il minimo (anche se era sempre scorbutica).. ma per 20 euro scarsi mi sembra un ottimo investimento.

Dueruote

gil wroteSe stacchi la sonda lambda senza collegare il kit la centralina da "errore".
Del resto io non vedo la necessità sulla mia Bullet di intervenire sulla sonda lambda o altrove nella carburazione perchè è già perfetta così, con filtro K&N scatolato e scarico "racing" rialzato originale RE.
Lamps

La mia è pura curiosità tecnica.

Dueruote

serpico wroteAllora. . Se stacchi elettricamente la sonda per mettere le resistenze del kit devi eliminare la sonda dal collettore perché ai rovina la sonda.

Se elimini la sonda e non metti il kit di resistenze la centralina va in errore.

Se metti il kit non devi avere il silenziatore originale catalitico.

Se mettere o meno il kit sono scelte personali.. io l'ho messa su una continental.. e la continental mia come tutte le continental (almeno le prime) hanno una regolazione della centalina che la fa spegnere sempre ed è scorbutica ai bassi già in assetto originale (filtro e marmitta originali).
Nella mia situazione la lambda da il segnale ogni 20 secondi circa correggendo..e appena corregge la centealina taglia e la moto si spegne. Nell'uso era comunque troppo magra e scorbutica.
Con il kit la centralina richiede sempre il segnale come in origine ogni 20 secondi e le resistenze le fanno credere che la lambda dica "ok.. vai avanti così" e anche se un pelo grassa non taglia. La centralina lavora quindi con i parametri preimpostati e non smagrisce. .lavorando solo con gli altri sensori della efi.

Questo finesettima ho fatto 180 km di curve e corse in montagna.. la moto scalda meno..è più pronta, piu fluida, ha più ripresa e va su in alto come prima (oltre un certo numero di giri la centralina va di default senza lambda). Non si è mai spenta tranne una volta sola.
I consumi: stasera faccio il pieno e vi dico.

Sulla bullet che avevo prima magari non lo avrei montato in quanto almeno teneva il minimo (anche se era sempre scorbutica).. ma per 20 euro scarsi mi sembra un ottimo investimento.

Grazie. La mia non ha problemi, tranne il minimo ballerino che non crea spegnimenti. Hai idea se il kit funzioni anche sulla Electra ?

serpico

Non so.. devi chiedere al greco. Specifica modello e anno.. (no joker che non sa neanche cosa sia 🙂 )

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