Questa è lo schema rivisto da Freddy
E secondo me ha ragione.. ho sbagliato io. Io lo avevo montato uguale come posizione fisica al circuito della classic engine dando per scontato che lo schema generale fosse simile.. invece no. L'amperometro deve andare in mezzo fra batteria e alternatore (come nel classic engine) ma per capire me è fatto l'impianto efi occorre interrompere il filo piccolo risso della batteria. Il lavoro quindi è ancora più semplice ma bisogna portare due cavi dalla batteria alla casquette. E importante che i cavi siano almeno della stessa sezione del cavo rosso che si interrompe.
È importante dire che il mio collegamento fatto non fa danno e la moto funziona senza problemi ma non è corretto per l'indicazione data dall'amperometro..come collegato da me segna solo che c'è flusso ma non segna se la batteria o l'alterrnatore hanno problemi. Come collegato da Freddy invece indica se l'alternatore carica e se la batteria riceve o va in scarica
