Fabio_G visto che il tappo è realizzato male e probabilmente ha contribuito al danno, almeno il mio, ho ordinato per pochi euro 2 tappi generici un pò più lunghi per sfruttare intera lunghezza filetto del carter. Vedrò come vanno e se necessario riparare. Consiglio a tutti di fare una verifica al prima occasione.
gil Ne ho visti parecchi di fori di scarico olio spanati sui motori EFI. Tutti risolti con l'applicazione di un Helicoil, lo stesso che si usa per le candele. Io ho la cassetta contenente il kit Helicoil ma non ho mai provato a usarlo, mentre invece ho visto il meccanico della DRD di Milano in Via Imbonati fare diverse riparazioni dei fori di scarico RE con questi Helicoil. Il cedimento della filettatura spesso avviene a causa della mancata sostituzione della rondella in rame del tappo oppure dell'utilizzo di una rondella non originale (più larga e meno cedevole alla pressione del tappo). Io ho imparato a usare un nastro di teflon da avvolgere sulla filettatura del tappo e a serrare con moderazione il tappo stesso.
CARLINO Il nastro di teflon in caso di filettature con tolleranza lasca fra maschio e femmina da un piccolo contributo alla cresta dei filetti evitando di sgranarli , a patto di non stringere troppo forte : purtroppo i meccanici spesso non hanno la sensibilità di capire se un pezzo è fuori tolleranza e stringono i tappi come se fossero normali. In questi casi l'uso di una guarnizione liquida al posto della rondella di rame evita una stretta forte.
Fabio_G osservando il tappo ho potuto riscontrare che i filetti effetivamente in presa sono forse 3. Se sommiamo al fatto che il diametro è leggermente scarso e che morde su alluminio, il danno è facile da realizzare. Dal mio punto vista, se il pezzo è inadeguato va sostituito per una soluzione affidabile a lungo termine , il costo è basso. Non ho verificato lo spessore del carter, ma un tappo più lungo realizzato in tolleranza e che impegna correttamente tutti i filetti del foro sicuramente riduce il riscio di spanare. Purtroppo (o per fortuna ) per deformazione professionale e per inclinazione personale sono pignolo e cerco soluzioni efficaci e durature.
CARLINO Nella Meteor il sistema è completamente diverso e forse a prova di strette eccessive : c'è una flangia piatta tenuta contro il carter da due viti M6 e la tenuta è affidata ad un o ring, il sistema potrebbe sembrare complicato , anche per la presenza di un filtro a rete, ma di sicuro non si hanno problemi di filetti.
McBob CARLINO La flangia c'è anche sulla Classic 500; durante il cambio dell'olio bisogna aprire quella, e pulire il filtro a rete, ma anche altri due tappi - uno è quello con la calamita, che si è spanato a Fabio_G, l'altro quello più piccolo della camera di biella. Questi ultimi con guarnizione in rame, la flangia, appunto, con o-ring. Vuoi dire che sulla Meteor c'è solo la flangia?
McBob gil Grazie gil. Per curiosità ero andato a vedere gli esplosi sul sito di Ciccio e in effetti mi sembrava proprio così. Molto più semplice, di sicuro - ma anche molto meno divertente cambiare l'olio!
