cambio catena Calssic 500 - obbligatorio cambiare anche pignone e corona

Davide971

Ho un dubbio amletico,
ho raggiunto i 22.000 km ed ora la catena è proprio da cambiare.
Ora sono ben consapevole che il lavoro perfetto sarebbe cambiare anche catena e pignone, ma poichè la Classic 500 ha 20 cavalli alla ruota, stavo pensando, anche per contenere i costi, di cambiare solo la catena e solo la prossima volta che dovrò cambiarla, fare il cambio anche del pignone e della corona.
Qualcuno di voi ha fatto solo il cambio della catena e non anche del gruppo pignone/corona?
Se si ha avuto problemi con la catena nuova?

Slowhand

Per quanto ne so io, se la corona non mostra evidente segni di usura irregolare, non c'è nessun bisogno di cambiare tutto il gruppo. Se serve, cambia la catena, e vai.

gil

A quel chilometraggio io sostituirei solo la catena. Con le Bullet EFI sono arrivato ai 50.000 km e la corona era ancora in perfetto stato, idem il pignone.

McBob

Io ho cambiato la catena a 15.000 perché quella originale faceva troppo baccano ed era troppo grippata, malgrado la regolare manutenzione. La corona era perfetta, il pignone anche (la prima l'ho guardata, il secondo l'ho toccato infilando le dita nel carter). Ho fatto tutto da solo, era la mia prima volta, ho sganciato la ruota, messo una DID senza o-ring, rimontato tutto regolando la tensione, e adesso è tutto perfetto e mi sono quasi commosso. Regola d'oro per me: If it ain't broken, don't fix it! (Se non è rotto, non ripararlo.)

alberto-royal-forever

60.000 km ed ho cambiato solo la catena originale dopo il secondo tagliando.

Davide971

Perfetto.
Ringrazio tutti per le preziose indicazioni, come sempre il forum si rileva un importante approdo per noi tutti.
A questo punto rilancio, ho visto sul forum le catene più consigliate e in base alle discussione esaminate volevo prendere una DID 530 VX3 102 maglie (corretta sia la catena che il numero delle maglie?)

Stefano960

sostituita la originale a 14000km con una did senza oring a meno di 50€ ma con la clip così me la cambio in autonomia, al volo e con pochi soldini.
va benissimo, non è rumorosa e scorre alla grande.
corona a posto e pignone pure
mi sono tenuto la vecchia così quando voglio pulire sfilo totalmente quella sporca lasciando in sito la vecchia opportunamente agganciata e predisposta come guida sul pignone che altrimenti all'atto di ri infilarla fa ballare la tarantella.
la metto a mollo in una bacinella la sgrasso bene bene con petrolio bianco , la olio per bene e poi la rinfilo sfruttando quella lasciata come "catena pilota" una quarto dora , poco sporco molto guadagno . per ottimizzare mi devo procurare o costruire l'attrezzo per avvicinare le maglie in modo da inserire la clip con facilità. al momento uso fascette tra le due penultime maglie e tiro fino a far combaciare i fori degli assi della falsa maglia, almeno fino a quando non si presenta la necessità di tirarla allora manovrerò sui registri dei distanziatori,
più tempo a spiegare che farlo

McBob

Quoto alla grande Stefano, non solo per la DID che scorre alla grande davvero, ma anche per l'accortezza di tenere la catena vecchia per fare come descrive. L'avrei fatto pure io se non fosse stata veramente troppo grippata.

@Davide971 OK per la 530 a 102, mi raccomando la clip, la VX3 (che monta gli x-ring) secondo me è anche troppo per la classic, ma qui è solo questione di gusti. Io sono andato sulla senza o-ring per il vecchio adagio: keep it simple!

pedro

Cambiata la catena originale a 18000 km, niente sostituzione pignone e catena, ma sostituito paraolio pignone ( e anche gli altri ) perchè trafilava. Montata una DID senza o-ring, come consigliato sul forum. Sono a 21000 e ho solo registrato.

Stefano960

McBob
mi sa che la did senza oring me la consigliasti proprio te e fu una bel consiglio
grazie

gil

Sulle nostre monocilindriche che hanno una cavalleria modesta è consigliabile la catena senza O-ring che ha meno attrito e che quindi ruba meno potenza. In soldoni si risparmia circa mezzo cavallo alla ruota.
Inoltre se entra acqua tra rullini e perni ha tutta possibilità di uscire, e con una lubrificazione attenta dura come una catena con o-ring.

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