Vibrazioni tra i 70 e gli 80 km/h

polino20

Ciao ragazzi, ho appena acquistato una Black Tribute praticamente nuova con 700 km. L’ho presa dopo che mi ero pentito di aver venduto l’anno scorso una Classic Chrome, e ho subito notato una differenza sostanziale tra le due moto: mentre la Chrome cominciava a vibrare dopo gli 80 km/h e vibrava sempre di più aumentando la velocità, la Black Tribute ha una fastidiosa vibrazione tra i 70 e gli 80 Km /h e poi fino ai 110 km/h vibra decisamente meno della Chrome, diciamo che le vibrazioni sono quasi impercettibili dopo gli 80… L’ho fatta controllare da un meccanico specializzato che mi ha cambiato un bullone che la faceva vibrare e secondo lui adesso la moto va bene, ma questa vibrazione, che peraltro si sente più in 5’ marcia che in 4’ , un po’ e’ rimasta. Lui dice che e’ normale, ma la differenza tra le due Classic, la Chrome che avevo e questa, e’ notevole. Qualche mega esperto in Classic di questo forum sa darmi una spiegazione di questa vibrazione chiara tra i 70 e gli 80 che poi cala? Grazie ragazzi!!!

Frankbel

Ogni moto vibra in maniera pressocché unica. Dipende da molti fattori. Puoi provare ad aggiungere la bielletta che collega la parte alta del motore al telaio, lato pompa della benzina. Sulle Euro IV l'hanno rimossa per via della pompa stessa, ma fatta artigianalmente entra.
Nel mio caso ho avuto ottimi risultati, ma nel tuo potrebbe anche peggiorare.
Ci sono tante piccole soluzioni, devi trovare quella che va bene nel tuo caso. Fatti pure un giro nel forum, io stesso ho sperimentato tante cose.
Ah, le vibrazioni tendono a diminuire con l'usura del motore, intorno ai 10k si raggiunge l'optimum.

polino20

Sei stato molto gentile, grazie, in effetti in tanti mi hanno detto della particolarità di ogni Classic circa le vibrazioni. Ma non farò alcuna modifica: è così e così a mio parere va mantenuta…

Frankbel

Diciamo che sta a te. La cura della moto fa parte del divertimento nel possederla. La bielletta è una cosa che va assolutamente provata, costa poco e come ti dicevo è un elemento soppresso solo per motivi costruttivi.

McBob

polino20 wroteSei stato molto gentile, grazie, in effetti in tanti mi hanno detto della particolarità di ogni Classic circa le vibrazioni. Ma non farò alcuna modifica: è così e così a mio parere va mantenuta…

Sono tendenzialmente d'accordo con te, ma non mi preoccuperei - le vibrazioni sono parte integrante di questa moto, è impossibile eliminarle del tutto. Ci sono tante piccole accortezze, però, che possono
aiutare a godersi le vibrazioni e il rumore nella maniera più "pura" possibile. Per esempio certi motori sono troppo in tensione (ricorda che nella Classic il motore "chiude" il telaio): in questo caso la vibrazione può diventare
un fattore di stress meccanico: da qualche parte troverai la descrizione del metodo per far "sedere" il motore come si deve eliminando queste tensioni inutili. Sulla mia ha funzionato, le vibrazioni sono rimaste ma, come
dire, erano più "dolci". Il discorso sulla bielletta che fa Frankbel è un'altra cosa che vale la pena tentare - anche se non ho capito bene: la bielletta nella mia (2017) c'è, è il pezzo 593067 sugli esplosi di Ciccio; pezzo che
però, questo sì, può convenire sostituire con la versione più robusta e regolabile (e quindi, ancora, che opera meno in tensione) che vendono Ciccio oltre a decine di ricambisti indiani su ebay (io l'ho comprata in ottone).
Qui non si tratta nemmeno di modifiche: si tratta di imparare a conoscere la propria moto, un po' alla volta, e fare qualche ritocco (controllare, per esempio, che il paracalore del tubo di stufa sia agganciato bene
al collettore - sennò vibra e risuona come una trombetta) se e quando/quanto se ne sente la necessità. Anche il serbatoio è una cassa di risonanza notevole: si può controllare che sia stretto bene, che i cavi sotto siano
instradati come si deve e non tocchino, che i gommini dove appoggia sul telaio non siano consumati... Io ho trovato molto comode le grip puppies (quelle guaine di neoprene da mettere sopra le manopole), che affaticano
meno le mani (io ho poi sempre trovato le manopole di serie troppo sottili). Attenzione anche agli specchietti: il mio sinistro a forza di vibrare si è crettato.

Insomma, è un mondo intero fatto di vibrazioni "buone" e "meno buone", e va esplorato poco a poco.

Frankbel

Nella mia moto la bielletta stava solo dal lato acceleratore, ma non ci stava dall'altro lato in parallelo. Con una coppia di tali biellette il motore nella parte alta è maggiormente coeso al telaio e le vibrazioni possono diminuire in quanto trasmesse su direzioni differenti.

venerdi-13

Io andrei subitissimamente in un centro Royal Enfield autorizzato e picchierei i pugni sul tavolo; non è possibile avere le vibrazioni solo a 70/80 kmh; esse DEVONO ESSERE percepite a tutte le velocità e dagli specchietti non si deve ASSOLUTAMENTE RICONOSCERE IL MUSO DI UNO SCANIA DA UNA PANDA.
Questa mancanza di vibrazioni può far desumere che tu non abbia una RE originale Indio/Inglese ma un volgarissimo clone cinese.
Provvedere immediatamente a sostituzione o riparazione del mezzo.
Luca

Freddy

Però in questo caso si tratta di differenze “sostanziali” in termini di vibrazioni tra due motociclette praticamente identiche, oltretutto che si manifestano proprio nel range di velocità che è l’ideale per l’utilizzo di questa moto. Concordo sul fatto che moto identiche non sempre possono fornire prestazioni identiche come velocità, rumorosità, consumi, vibrazioni ecc. però ci sono delle tolleranze che devono essere rispettate e quando le differenze diventano “sostanziali” e fastidiose direi che c’è qualcosa che non va e bisogna trovare la soluzione anche se non sempre è semplice.
Questo per dire che l’assunto che è fisiologico che un grosso monocilindrico privo di contralbero produca inevitabilmente vibrazioni non può essere utilizzato come alibi per rinunciare a ricercare la causa di una vibrazione eccessiva, come parrebbe sia in questo caso.

Sulla mia Bullet del 2010 le vibrazioni, in quinta marcia, cominciano a farsi sentire dai 90 kmh circa ed aumentano con l’aumentare dei giri del motore, non è che a 120 vibra di meno, ho avuto l’occasione di provare altre due classic euro 4 e non ho riscontrato differenze.

Slowhand

Venerdì 13 wroteIo andrei subitissimamente in un centro Royal Enfield autorizzato e picchierei i pugni sul tavolo; non è possibile avere le vibrazioni solo a 70/80 kmh; esse DEVONO ESSERE percepite a tutte le velocità e dagli specchietti non si deve ASSOLUTAMENTE RICONOSCERE IL MUSO DI UNO SCANIA DA UNA PANDA.
Questa mancanza di vibrazioni può far desumere che tu non abbia una RE originale Indio/Inglese ma un volgarissimo clone cinese.
Provvedere immediatamente a sostituzione o riparazione del mezzo.
Luca

😃 😃 😃

Slowhand

polino20 wroteSei stato molto gentile, grazie, in effetti in tanti mi hanno detto della particolarità di ogni Classic circa le vibrazioni. Ma non farò alcuna modifica: è così e così a mio parere va mantenuta…

Come è stato già scritto, una certa quantità di vibrazioni è fisiologica: è un mono, corsa lunga, con motore a chiusura del telaio, sarebbe strano che non vibrasse. L'esperienza, poi, ci ha insegnato che per qualche misterioso motivo le Classic e le Bullet "vecchia generazione" avevano caratteristiche diverse praticamente per ogni esemplare (cfr. il secondo teorema del Sassolini: " 'Un ce n'è due uguali!"), per cui le vibrazioni, comunque presenti, raggiungevano il massimo (ovvero il momento in cui motore e telaio vibrano ognuno per conto suo, su frequenze non compatibili) in un punto casuale di un range compreso tra 70 e 100 km/h, per poi decrescere e tornare normali. Diciamo che nella maggior parte dei casi questo avveniva tra i 90 e i 100 km/h, ma -appunto- ognuna faceva a modo suo
Tutto questo, però, non deve MAI pregiudicare la stabilità e la guidabilità della moto. Anche quando sono al culmine, le vibrazioni "naturali" consentono comunque di impugnare il manubrio senza grossi problemi, e senza che la moto accusi difficoltà; se, invece, accade questo, allora ci sono altre cause, diciamo patologiche, che vanno individuate e rimosse.
Le più comuni sono:
1) cattivo stato o errato gonfiaggio degli pneumatici;
2) forcella non in linea, o con dado lento, o con olio scarso
3) dado di supporto allentato
4) borse o bauletti.

E fin qui la teoria generale. Ora, nel caso pratico specifico, io non sono certamente in grado di dirti se le vibrazioni della tua moto sono "normali" o "eccessive", l'unico modo sarebbe un confronto con un paio di altre sorelline. Già che tu ricordi la differenza con la precedente è un indizio, ma bisognerebbe andare un po' più a fondo...

gil

Un controllo accurato di tutta la bulloneria è sempre doveroso.
Se le vibrazioni permangono a velocità tra 80 e 90 km/h allora l'indiziato è l'albero motore, composito e assemblato per interferenza con una pressa.
Dopo l'assemblaggio dei due volani con l'asse di accoppiamento viene fatta la centratura con la mazzetta di piombo.
Se invece di 0,00 mm rimane 0,02 mm (due centesimi di millimetro) di fuori asse ecco che compare il fenomeno vibrazioni già a 80 Km/h.

Freddy

Se non ricordo male la Black Tribute era in vendita da ottobre 2020 con 36 mesi di garanzia, per cui la tua moto dovrebbe essere ancora coperta da garanzia.
Forse è il caso di farla controllare dal centro assistenza autorizzato di Parma che, a detta di mio fratello che è loro cliente, sono molto capaci.

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