Interceptor - raggi o lega?

mk-sensei · 2023-06-02T10:19:00+00:00

Buongiorno a tutti. Come scritto in presentazione, ahimè, non sono ancora possessore di una interceptor ma aspetto pazientemente di riuscire a vendere la mi...

mk-sensei

Bho ad una spulciata online avevo visto sto prezzo. Mi informerò dal vivo con il centro in questione.
Ad ogni modo, al di là del prezzo, dal punto di vista applicativo è corretto dire che con questa modifica avrei la bellezza dei raggi e la sicurezza dei cerchi in lega?

Alla fine della fiera, dato il costo della Inter, anche dovessi spenderci 1k in più non sarebbe un problema se il gioco vale la candela

enzorock

mk.sensei wroteBho ad una spulciata online avevo visto sto prezzo. Mi informerò dal vivo con il centro in questione.
Ad ogni modo, al di là del prezzo, dal punto di vista applicativo è corretto dire che con questa modifica avrei la bellezza dei raggi e la sicurezza dei cerchi in lega?

Alla fine della fiera, dato il costo della Inter, anche dovessi spenderci 1k in più non sarebbe un problema se il gioco vale la candela

Boh, io tutte ste pippe non me le farei, andrei di cerchi in lega e buonanotte. Tanto è bella uguale, per me!
Se proprio uno è costretto allora prende i raggi (vedi Scram 411 ad esempio) ma fortunatamente per Interceptor hai la possibilità di due opzioni, perché complicarsi la vita?

mk-sensei

Sostanzialmente per due motivi:
- i cerchi a raggi lo trovo esteticamente molto più belli sulla intercp (e l’occhio vuole sempre la sua parte)
- per avere i cerchi in lega va presa tutta nera e non mi piace granché. Perde tutto il suo fascino retrò e sembra la brutta copia della bonni (mia opinione personalissima)

enzorock

mk.sensei wroteSostanzialmente per due motivi:
- i cerchi a raggi lo trovo esteticamente molto più belli sulla intercp (e l’occhio vuole sempre la sua parte)
- per avere i cerchi in lega va presa tutta nera e non mi piace granché. Perde tutto il suo fascino retrò e sembra la brutta copia della bonni (mia opinione personalissima)

Brutta copia de che? Royal Enfield non ha bisogno di copiare, è la casa motociclistica più antica del mondo ancora in attività.

Flavio

Io personalmente sulla Interceptor preferisco i raggi.
Non so che differenza ci sia in pratica fra un pneumatico tubeless e uno con camera d'aria.
Quello che so è che il cerchio in lega è strutturalmente più rigido di quello a raggi e ovviamente non richiede manutenzione. Anche se credo che i raggi non siano da tirare tanto spesso. Forse quello a raggi pesa di meno?

mk-sensei

enzorock wrote
mk.sensei wroteSostanzialmente per due motivi:
- i cerchi a raggi lo trovo esteticamente molto più belli sulla intercp (e l’occhio vuole sempre la sua parte)
- per avere i cerchi in lega va presa tutta nera e non mi piace granché. Perde tutto il suo fascino retrò e sembra la brutta copia della bonni (mia opinione personalissima)
Brutta copia de che? Royal Enfield non ha bisogno di copiare, è la casa motociclistica più antica del mondo ancora in attività.

Enzo mi sa che non ci siamo capiti. Non intendevo dire che RE copi o abbia copiato; semplicemente A ME la interceptor tutta nera (plastiche nere, motore nero, scarichi neri etc) non piace perchè PER ME perde la sua personalità (aggiungendo che in quella colorazione mi sembra quasi una bonni). Tutto qui.

Tornando in topic, invece, il punto è "un cerchio a raggi con trattamento bartubeless è paragonabile ad un cerchio a lega in termini di sicurezza (forature, spaccamenti etc) o c'è il trucco ed è più fumo negli occhi che una reale miglioria?"

Slowhand

I cerchi in lega offrono senz'altro dei vantaggi "tecnici", ma dal punto di vista estetico -come ha già detto Ravi- sulle nostre non li trovo particolarmente adatti. Poi, oh, non è che non ci possono stare, ci mancherebbe, è davvero solo questione di "occhio", del tutto personale.
Per quanto riguarda la manutenzione dei raggi, io in 12 anni ho dovuto fare solo un intervento, e le strade di Roma non sono certo lisce: quindi non la considererei come un ostacolo particolarmente importante. E, quanto a forare, mi è successo una volta, non so se davvero la convenienza del tubeless sia tale.
Sulla trasformazione non so dire, non conosco nessuno che l'abbia fatta; certo, alla fine, male che va, rimonti la camera d'aria e saluti quei 4-500 euro che hai dato via. Se proprio ci tieni, e ti fa stare più sicuro (che non è un aspetto da poco) è un tentativo che si può fare.

gil

Forse avevo già spiegato in passato ma ritengo importante riprendere questa cosa. La soluzione tubeless di Barthtube è attuabile SOLO se all'interno del cerchio ci sono due cordoli in rilievo di circa 3/4 mm che hanno la funzione di trattenere il tallone della gomma in sede ed evitare lo stallonamento della stessa nel canale interno del cerchio. Se manca questa predisposizione non si può fare la modifica Barthtube. Loro lo dicono sul proprio sito, ma alcuni operatori Barthtube e la stessa Barthtube a volte sorvolano su questo particolare importante contando sul fatto che la pressione interna dello pneumatico eviti lo stallonamento durante la marcia, ma il pericolo di un grave incidente al malcapitato motociclista rimane.

mk-sensei

gil wroteForse avevo già spiegato in passato ma ritengo importante riprendere questa cosa. La soluzione tubeless di Barthtube è attuabile SOLO se all'interno del cerchio ci sono due cordoli in rilievo di circa 3/4 mm che hanno la funzione di trattenere il tallone della gomma in sede ed evitare lo stallonamento della stessa nel canale interno del cerchio. Se manca questa predisposizione non si può fare la modifica Barthtube. Loro lo dicono sul proprio sito, ma alcuni operatori Barthtube e la stessa Barthtube a volte sorvolano su questo particolare importante contando sul fatto che la pressione interna dello pneumatico eviti lo stallonamento durante la marcia, ma il pericolo di un grave incidente al malcapitato motociclista rimane.

Grazie mille di questa informazione tutt'altro che banale!
Posso chiederti come fare a sapere se i raggi dell'intercp siano adatti a questo trattamento? (cioè come fare a sapere se ci sono i due cordoli in rilievo)

gil

I cordoli di ritenuta del tallone sono disposti longitudinalmente all'interno del cerchio, si vedono chiaramente e si sentono al tatto, sono due per tenere in sede i due talloni della gomma. Tutti i cerchi tubeless da auto, moto, camion e trattore hanno questi cordoli.

Mauro80

enzorock io ho fatto modificare incerchi della mia continental 650 circa un anno e mezzo fa… ora sono tubless e mi trovo bene. costo 100 euro a cerchio. unico inconveniente è che non si possono più regolare i raggi in caso di problemi e dovrei comprare un cerchio nuovo se si deformasse questo! comunque tubless tutta la vita, con la camera d’aria l’autostrada non prenderei mai

Andrea-63

Mauro80
Buongiorno Mauro, puoi darmi qualche indicazione per la modifica tubeless?..io ho una INT Baker express a raggi. Ho chiesto in zona Roma ma sembra debbano spedire i cerchi e il totale sarebbe intorno ai 600 euro

McBob

Chissà alla fine cosa ha deciso mk-sensei.
Io raggi e C5 tutta la vita. Come mi disse un anziano appassionato nel
parcheggio del supermercato: "Una moto così vuole i raCCi". (Lo scrivo
con affetto per come gli brillavano gli occhi, non per prenderlo in giro.)

CARLINO

Le ruote a raggi appartengono al passato , da giovane ho percorso moltissimi chilometri con un Motobi 250 monocilindrico( che ho ancora ) con ruote a raggi e camere d'aria : ho viaggiato molto ed avevo il kit di riparazione a freddo delle camere d'aria che ho uasto molte volte ( in prevalenza sotto il sole nei viaggi estivi) , ma sulle moto più pesanti non la vedo una soluzione praticabile, quindi ben vengano i cerchi in lega.

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