Lampade a LED

gianni61 · 2022-09-29T08:14:47+00:00

Salve. Mi si è bruciata la lampadina del tachimetro e, dovendo "sbudellare" la casquette per sostituirla, mi chiedevo se fosse possibile sostituire (dato che...

Frankbel

Guido_Malissimo wrote ciao, potresti indicarmi dove ha comprato quel comando luci? hai un link?

https://www.ebay.it/itm/273789996011

Guarda, mi è arrivato a casa ma sono a Napule. Questo weekend lo monto e vi faccio sapere se è plug and play, come dovrebbe essere. Magari aspetta un mio feedback al riguardo.

Frankbel

Mi arrivato il comando. Sembra perfetto. Prima di installarlo lo provo e purtroppo faccio l'amara scoperta che le luci rimangono accese a prescindere dall'interruttore.
Il comando ha i pin più popolati rispetto a quello della euro 4, gli interruttori di accensione corrispondono, ma ho come l'impressione che per le luci il comando viene completamente escluso.
Per cui, esperimento fallito.
Se qualcuno avesse bisogno di questo ricambio per la sua euro 3, è disponibile.

venerdi-13

Frank, guarda su YouTube che ci sono i tutorial dei vari indiani in infradito, è una modifica che fanno spesso.
Luca

Frankbel

Si ho visto il video di Bullet guru, speravo fosse una mera sostituzione, ma probabilmente farò anche il ponte dei pin.

pedro

Io, avendo un EU3 ho l'interruttore, ma non capisco a cosa possa servire metterlo su un EU4 che ha l'impianto elettrico dimensionato per sopportare le luci accese anche a basso regime. A cosa servirebbe?

Frankbel

pedro wroteIo, avendo un EU3 ho l'interruttore, ma non capisco a cosa possa servire metterlo su un EU4 che ha l'impianto elettrico dimensionato per sopportare le luci accese anche a basso regime. A cosa servirebbe?

Non credo proprio. Poterle spegnere è solo un bene.

Comunque, pomeriggio mi sono messo e ho fatto la modifica. Ho seguito il "tutorial" di bullet guru. Adesso posso spegnere l'anabbagliante, mentre le luci di posizione (tiger eyes e quella dentro il faro) rimangono accese. Un ottimo compromesso: le luci si accendono sempre ma comando io l'accesione dell'anabbagliante.
Unica seccatura, ho dovuto armeggiare con i cavi dell'acceleratore, non essendo pratico, mi ha preso una mezz'oretta.

McBob

Frankbel wrote Comunque, pomeriggio mi sono messo e ho fatto la modifica. Ho seguito il "tutorial" di bullet guru. Adesso posso spegnere l'anabbagliante, mentre le luci di posizione (tiger eyes e quella dentro il faro) rimangono accese. Un ottimo compromesso: le luci si accendono sempre ma comando io l'accesione dell'anabbagliante.
Unica seccatura, ho dovuto armeggiare con i cavi dell'acceleratore, non essendo pratico, mi ha preso una mezz'oretta.

Mentre aspettavamo l'arrivo del tuo interruttore se ne è parlato anche sul forum in inglese:

LINK

Dovrebbe essere la stessa procedura di Bullet Guru, visto il risultato che descrivi, o forse vagamente più pulita, non so, magari è utile.

Ho confrontato gli schemi elettrici Euro 3 ed Euro 4 sul manuale Haynes (magari se riesco li posto), e una volta capito meglio sto pensando a una specie di bypass come per il booster plug "fai da te".
Vediamo se ci riesco.

venerdi-13

Frankbel wrote
pedro wroteIo, avendo un EU3 ho l'interruttore, ma non capisco a cosa possa servire metterlo su un EU4 che ha l'impianto elettrico dimensionato per sopportare le luci accese anche a basso regime. A cosa servirebbe?
Non credo proprio. Poterle spegnere è solo un bene.

Comunque, pomeriggio mi sono messo e ho fatto la modifica. Ho seguito il "tutorial" di bullet guru. Adesso posso spegnere l'anabbagliante, mentre le luci di posizione (tiger eyes e quella dentro il faro) rimangono accese. Un ottimo compromesso: le luci si accendono sempre ma comando io l'accesione dell'anabbagliante.
Unica seccatura, ho dovuto armeggiare con i cavi dell'acceleratore, non essendo pratico, mi ha preso una mezz'oretta.

Bravo ragazzo
Così ti vogliamo...
... intraprendente.

Luca

McBob

pedro wroteIo, avendo un EU3 ho l'interruttore, ma non capisco a cosa possa servire metterlo su un EU4 che ha l'impianto elettrico dimensionato per sopportare le luci accese anche a basso regime. A cosa servirebbe?

Per quanto mi riguarda solo a trafficare con la moto!

McBob

Frankbel wroteHo seguito il "tutorial" di bullet guru.

Scusami Frankbel, parliamo del tutorial per cui avevo postato il link? Grazie. Perché ne ha fatti più d'uno...

In aggiunta, mi segnalano un cavetto plug and play della Motone, che andrebbe inserito tra lo spinotto della lampadina H4 del faro e la lampadina stessa. In questo modo la moto si accenderebbe con il faro spento e tutto il resto acceso. Azionando il selettore anabbagliante/abbagliante si accenderebbe l'anabbagliante, e poi (immagino) tutto funzionerebbe come al solito, ovvero si potrebbe passare tranquillamente da abbagliante ad anabbagliante e viceversa, finché non si spegne la moto. Quando la si riaccende, il faro è spento e si ricomincia.

Manca la soddisfazione di trafficare con la moto e di avere un interruttore vero, cioè deputato allo scopo di accendere e spegnere l'anabbagliante. E poi è costoso, come tutti gli accessori Motone. Ma come tutti gli accessori Motone è di qualità. Io il link lo metto lo stesso, magari chi legge questo thread (al quale però a questo punto bisognerebbe cambiare titolo) non ha voglia né di comprare il blocchetto E3 né tantomento di fare il ponte coi pin.

Eccolo: LINK

Chi mi ha passato il link lo ha montato su una Trials.

Freddy

pedro wroteIo, avendo un EU3 ho l'interruttore, ma non capisco a cosa possa servire metterlo su un EU4 che ha l'impianto elettrico dimensionato per sopportare le luci accese anche a basso regime. A cosa servirebbe?

Ciao Pedro.
Anch'io ho una bullet euro 3 e non ho esperienze sulle euro 4 per cui quello che dico potrebbe anche essere privo di fondamento.
Parrebbe che la potenza erogabile dal generatore della euro 4 sia identica a quella delle euro 3 per cui con il motore al minimo non ce la fa a tenere le luci accese e contemporaneamente ricaricare per bene la batteria, per cui se si usa la moto prevalentemente in città potrebbe essere utile poter spegnere ogni tanto l'anabbagliante, specialmente di giorno.

pedro

Buongiorno Freddy.

Mi pare strano però che con tutte le EU4 vendute il problema si presenti solo adesso. Chissà quanti usano la moto in città e nessuno è rimasto con la batteria a terra? Comunque è un problema che non ci riguarda, io tra l'altro giro con i fari spenti, perchè so, se n'era parlato anni fa , che sulla EU3 si cuoce il portalampade anteriore e la batteria ha difficoltà a essere ricaricata, se si gira in città. Adesso tutti a cambiare il portalampade...

gil

Ho avuto due Bullet €3, sulla seconda del 2016 i fari si accendevano e rimanevano sempre accesi appena giravi la chiave eppure non ho mai avuto problemi di carica della batteria con un utilizzo prevalente in città (Milano) con frequenti soste ai semafori e motore spesso al minimo.
Se ci sono problemi di carica della batteria l'incriminato è spesso l'alternatore e più raramente il regolatore di tensione.

Frankbel

Nessun problema di corrente per quanto mi riguarda. L'ho solo fatto perché mi piaceva l'idea di poter spegnere il faro principale.
Video:
https://vimeo.com/758646937

Frankbel

McBob wrote
Frankbel wroteHo seguito il "tutorial" di bullet guru.
Scusami Frankbel, parliamo del tutorial per cui avevo postato il link? Grazie. Perché ne ha fatti più d'uno...

In aggiunta, mi segnalano un cavetto plug and play della Motone, che andrebbe inserito tra lo spinotto della lampadina H4 del faro e la lampadina stessa. In questo modo la moto si accenderebbe con il faro spento e tutto il resto acceso. Azionando il selettore anabbagliante/abbagliante si accenderebbe l'anabbagliante, e poi (immagino) tutto funzionerebbe come al solito, ovvero si potrebbe passare tranquillamente da abbagliante ad anabbagliante e viceversa, finché non si spegne la moto. Quando la si riaccende, il faro è spento e si ricomincia.

Manca la soddisfazione di trafficare con la moto e di avere un interruttore vero, cioè deputato allo scopo di accendere e spegnere l'anabbagliante. E poi è costoso, come tutti gli accessori Motone. Ma come tutti gli accessori Motone è di qualità. Io il link lo metto lo stesso, magari chi legge questo thread (al quale però a questo punto bisognerebbe cambiare titolo) non ha voglia né di comprare il blocchetto E3 né tantomento di fare il ponte coi pin.

Eccolo: LINK

Chi mi ha passato il link lo ha montato su una Trials.

Ho seguito il primo che hai postato. Negli altri propone un accessorio che fa la stessa cosa.
La modifica manuale è semplice, la vera difficoltà e lo smontaggio e il rimontaggio dei cavi acceleratore.
I colori dei cavi corrispondono.

Francesco63

Freddy wroteper cui se si usa la moto prevalentemente in città potrebbe essere utile poter spegnere ogni tanto l'anabbagliante, specialmente di giorno.

Scusate se mi intrometto, ma io ci andrei cauto con lo spegnere anche solo saltuariamente l'anabbagliante (anche in città), perché se non erro il Codice della Strada prevede per i mezzi a motore a due ruote l'obbligo di circolare SEMPRE con l'anabbagliante acceso, indipendentemente dal percorso (urbano o extraurbano che sia).
Posso sbagliare, ma non credo.
D'accordo che le probabilità di essere fermati sono minime, ma perché rischiare?
E perché rischiare di non essere visti dagli altri utenti della strada, posto che una moto con l'anabbagliante acceso è di per sé più visibile di una con la sola luce di posizione?
"Luci accese anche di giorno", precorreva i tempi il buon Nico Cereghini.... 😉

venerdi-13

gil wroteHo avuto due Bullet €3, sulla seconda del 2016 i fari si accendevano e rimanevano sempre accesi appena giravi la chiave eppure non ho mai avuto problemi di carica della batteria con un utilizzo prevalente in città (Milano) con frequenti soste ai semafori e motore spesso al minimo.
Se ci sono problemi di carica della batteria l'incriminato è spesso l'alternatore e più raramente il regolatore di tensione.

Esatto
Il mio è morto lentamente perdendo "capacità di ricaricare" un po alla volta fino a piantarmi del tutto
Cambiato insieme al regolatore, tornato tutto perfetto
Fate conto che per fare 50km al giorno giravo con due batterie in parallelo: una al suo posto è una in una delle borse laterali, dentro una tanichetta.
Soluzione da camperista, ci ho girato un mese abbondante.
Luca

overboost

Si man man che gli avvolgimenti interni allo statore si bruciano, il tutto perde di efficienza fino a renderne necessaria la sostituzione. Quando hanno sostituito lo statore sulla mia su 18 avvolgimenti 4 erano completamente distrutti ed altri 4 parzialmente danneggiati... con le luci led riuscivo ancora ad usarla anche per lunghe tratte usando solo la pedivella per avviare, ma non aveva senso attendere di rimanere appiedato... anche a me hanno sostituito pure il regolatore per precauzione.

gianni61

Vi aggiorno. Ho portato la moto dal mio meccanico (non quello della concessionaria) perchè avendo girato abbastanza quest'anno, dopo il tagliando dei 12000km di luglio, si è presentata la necessità di dover tendere nuovamente la catena (non mi fido della mia manualità per questi lavori). Così ho detto che mi mi cambiasse anche la lampada del tachimetro bruciata e quindi gli ho chiesto se era possibile sostituire la lampada dell'anabbagliante con una a led. Adesso ho il faro (ed anche il fanalino posteriore) con lampade a led e la visibilità notturna è molto migliorata.
Però 'ste lampade non costano poco! 50€+IVA l'anabbagliante!
Vi chiedo un parere.
Nel tendere la catena, il meccanico, mi ha fatto presente che tra 2/3000km ci sarà da sostituirla perchè già presenta segni d'invecchiamento. La moto ha 16000km, quindi intorno ai 19/20000km ovrà essere sostituita (compresi corona e pignone ovviamente). Vi chiedo se è normale la sostituzione a questo chilometraggio o c'è qualcosa che ho sbagliato nella manutenzione. Del meccanico mi fido, lo conosco da molto tempo (gli ho sempre portato la mia Vespa PX200 perchè autorizzato Piaggio), ripara qualsiasi cosa a due ruote con motore o senza di qualsiasi epoca (adesso ha in officina una Guzzi Airone del'53 e un Galletto) ed è il marito di una collega di mia moglie.
Grazie a chi vorrà darmi la sua impressione.
LAMPS.

Frankbel

Ciao, che lampada ti hanno montato? Può darsi che il prezzo giustifichi la qualità.

Per quanto riguarda la catena, se hai quella originale, non mi sembra sia di grande qualità e farci 20k mi sembra normale, anzi a qualcuno si è rotta prima con conseguenti danni. Personalmente l'ho sostituita con una DID X-ring alla prima occasione. Corona e pignone non necessariamente vanno sostituiti, dipende dal loro stato di usura, che comunque potrebbe essere avanzato a causa della suddetta catena. Puoi rivolgerti agli originali di fattura indiana oppure all'acciaio britannico che pare di qualità superiore (vedi Ciccio). Nel mio caso ho la corona originale e pignone inglese a 18 denti per avere un maggiore allungo.

Infine, relativamente al tuo meccanico, mi fiderei abbastanza ciecamente: fin quando chiedi cose di meccanica spicciola (che non riguarda il funzionamento interno del motore o iniezione elettronica) sono tutti abbastanza adeguati perché contenuti comuni a tutte le moto. Discorso diverso se devi fare interventi importanti. Per un cambio catena, o tagliando o cose di questo livello, non c'è bisogno di rivolgersi ai mastri di officina. Tutto ciò senza ovviamente dare giudizi sul tipo che hai contattato, che magari è un meccanico molto bravo.

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