Domandona tecnica - nel posto sbagliato, ma c'è un motivo

venerdi-13

Allora
Ho fatto ricerche un po dappertutto, Google, you Tube, biblioteca Vaticana... ma non ho trovato risposta, la metto qui per avere un "ampio spettro" di utenti capaci sguggolatori: vorrei cambiare la candela alla Meteor, ma non vorrei mettere l'originale, vorrei come al solito mettere una NGK ma non riesco a trovare una correlazione tra la Bosch indiana e NGK.
L'originale è Bosch YR7 MES.
ma sembra che neanche la Bosch la conosca, maledetti indiani che si fanno fare le candele su misura.
Grazie dell'aiuto che saprete darmi
Luca

Aldo_R

In un sito indiano danno come alternativa la NGK CPR8EAIX-9 Iridio, è da verificare.
https://lrlmotors.com/products/royal-enfield-350-ngk-iridium-spark-plug-kit

venerdi-13

Grazie Aldo

Volendo rimanere su una candela di tipo tradizionale forse ho trovato; NGK cr6e o cr8e un filo più fredda.
Da quel che capisco le candele all'iridio hanno il "pirulino" che si blocca nella pipetta fisso, non svitabile, ciò costringe a dover cambiare la pipetta e magari anche il cavo. Comunque tutte le idee sono benvenute e grazie
Luca

Ravi

Di grazia...cos'hai contro Bosch (o pro NGK)?!?

venerdi-13

Ravi wroteDi grazia...cos'hai contro Bosch (o pro NGK)?!?

Durata,, affidabilità, prestazioni, brutti ricordi del passato come con l'olio Castrol che non uso più da un ventennio abbondante.

Luca

McBob

Con l'ultimo tagliando fatto in casa ho cambiato la candela - ancora la Bosch di fabbrica - con una all'iridio NGK ma solo per curiosità. A ogni modo le
candele all'iridio non hanno il pirulino fisso. Almeno non le NGK, quindi ho tolto la vecchia e messo la nuova senza problemi. Allora nel serbatoio avevo ancora
la 95 ottani e devo dire che mi sembrava più pronta all'accensione, ma tutto lì. In movimento andava tutto bene come prima. Poi ho messo la 100 ottani e in
accensione ci mette una frazione di secondo in più, ma una frazione di secondo. All'ispezione, la vecchia Bosch aveva i segni di una combustione perfetta,
tanto che mi è quasi dispiaciuto toglierla, vediamo quando toglierò quella all'iridio come sarà.

venerdi-13

McBob wroteCon l'ultimo tagliando fatto in casa ho cambiato la candela - ancora la Bosch di fabbrica - con una all'iridio NGK ma solo per curiosità. A ogni modo le
candele all'iridio non hanno il pirulino fisso. Almeno non le NGK, quindi ho tolto la vecchia e messo la nuova senza problemi. Allora nel serbatoio avevo ancora
la 95 ottani e devo dire che mi sembrava più pronta all'accensione, ma tutto lì. In movimento andava tutto bene come prima. Poi ho messo la 100 ottani e in
accensione ci mette una frazione di secondo in più, ma una frazione di secondo. All'ispezione, la vecchia Bosch aveva i segni di una combustione perfetta,
tanto che mi è quasi dispiaciuto toglierla, vediamo quando toglierò quella all'iridio come sarà.

Su una meteor?
Ti ricordi la sigla della candela?
Grazie
Luca

McBob

Venerdì 13 wrote Su una meteor?
Ti ricordi la sigla della candela?
Grazie
Luca

No Luca, sulla Classic 500 - ma la sigla la ricordo: Bpr6Eix

A ogni modo, sul forum in inglese (Classic Motorworks) un utente si era posto un problema simile al tuo,
e ha poi preso una NGK all'iridio cambiando anche la pipetta.

La candela è una LKR7AIX codice prodotto 93911, la pipetta (sempre NGK) una SB05E con resistore, codice prodotto 8374.

Questo è il link alla discussione, con foto di tutto:

LINK

Nella stessa discussione sono riportate pure le specifiche esatte della YR7MES, per controllare la compatibilità di eventuali rimpiazzi.

venerdi-13

McBob wrote
Venerdì 13 wrote Su una meteor?
Ti ricordi la sigla della candela?
Grazie
Luca
No Luca, sulla Classic 500 - ma la sigla la ricordo: Bpr6Eix

A ogni modo, sul forum in inglese (Classic Motorworks) un utente si era posto un problema simile al tuo,
e ha poi preso una NGK all'iridio cambiando anche la pipetta.

La candela è una LKR7AIX codice prodotto 93911, la pipetta (sempre NGK) una SB05E con resistore, codice prodotto 8374.

Questo è il link alla discussione, con foto di tutto:

LINK

Nella stessa discussione sono riportate pure le specifiche esatte della YR7MES, per controllare la compatibilità di eventuali rimpiazzi.

Grazie 1000
Vado subito a vedere
Luca

McBob

Venerdì 13 wrote Grazie 1000
Vado subito a vedere
Luca

Ma di niente.

Già che ci siamo, non ricordo se avevi il manuale d'officina della Meteor (credo che da qualche parte
se ne sia parlato). Se non ce l'hai, ti lascio sotto il link:

MANUALE METEOR (IN INGLESE)

Buon divertimento!

venerdi-13

McBob wrote
Venerdì 13 wrote Grazie 1000
Vado subito a vedere
Luca

Ma di niente.

Già che ci siamo, non ricordo se avevi il manuale d'officina della Meteor (credo che da qualche parte
se ne sia parlato). Se non ce l'hai, ti lascio sotto il link:

MANUALE METEOR (IN INGLESE)

Buon divertimento!

No che non ce l'ho
Grazie 1000
Luca

Aldo_R

McBob wroteCon l'ultimo tagliando fatto in casa ho cambiato la candela - ancora la Bosch di fabbrica - con una all'iridio NGK ma solo per curiosità. A ogni modo le
candele all'iridio non hanno il pirulino fisso. Almeno non le NGK, quindi ho tolto la vecchia e messo la nuova senza problemi. Allora nel serbatoio avevo ancora
la 95 ottani e devo dire che mi sembrava più pronta all'accensione, ma tutto lì. In movimento andava tutto bene come prima. Poi ho messo la 100 ottani e in
accensione ci mette una frazione di secondo in più, ma una frazione di secondo. All'ispezione, la vecchia Bosch aveva i segni di una combustione perfetta,
tanto che mi è quasi dispiaciuto toglierla, vediamo quando toglierò quella all'iridio come sarà.

Confermo che hanno il pirulino svitabile, la utilizzavo nello scooter e andavano meglio rispetto alle candele tradizionali che ogni tanto perdevano colpi soprattutto nei periodi caldi.
Potresti dire che codice ha quella che hai messo tu?
[edit} ho letto sopra. tutto ok

McBob

Venerdì 13 wrote No che non ce l'ho
Grazie 1000
Luca

Visto che bello? Sono quasi 1200 pagine, molto più completo di quello che avevamo per la C5. Gli ho dato
solo una rapida occhiata, ma sembra che tutta la seconda parte sia dedicata all'uso del tester per fare la
diagnostica, che mi sembra in teoria molto utile.

Adesso non ti fermerà più nessuno!

venerdi-13

McBob wrote
Venerdì 13 wrote No che non ce l'ho
Grazie 1000
Luca
Visto che bello? Sono quasi 1200 pagine, molto più completo di quello che avevamo per la C5. Gli ho dato
solo una rapida occhiata, ma sembra che tutta la seconda parte sia dedicata all'uso del tester per fare la
diagnostica, che mi sembra in teoria molto utile.

Adesso non ti fermerà più nessuno!

Ho giusto un computer di recupero dove scaricarlo.
Però sta volta non vorrei lavorarci troppo, ma... è meglio essere preparati.
Luca

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