Coperchio punterie MALEDETTO

Guido_Malissimo · 2022-06-07T07:40:21+00:00

ciao a tutti. La mia Classic 500 del 2017 ha bisogno di regolare il gioco valvole. il rumore TAK TAK è diventato quasi predominante rispetto allo scarico. Ho...

nando_mac

Be in effetti quella morchia catramosa attaccata al filtro della pompa è strano per una moto " fresca", scoperchia la zona punterie e guarda come è quanto olio gli arriva e gia che ci sei visto che hai manualità vedi se le punterie non hanno un effetto "ammortizzato" forzando il "dito" che preme sulla valvola a tornare indietro verso la punteria, non vorrei che veramente hai delle otturazioni sulle linee di lubrificazione o alimentazione punterie.

Guido_Malissimo

ciao a tutti. innanzi tutto grazie per i consigli. Oggi il biker Fabrizio (non ricordo il nickname) è venuto da me per confrontare la sua Bullet con la mia Classic. ci siamo anche scambiati le moto. Il verdetto è che la moto gira benissimo e che i rumori sono uguali; la mia addirittura leggermente meno rumorosa, anche perché meno chilometrata. Grazie ancora a Fabrizio per la sua disponibilità. Comunque non mancherò di fare una manutenzione serrata ravvicinando i tagliandi e facendo frequenti controlli. Ho già in scaletta una verifica della smorchia metallica tra 1000 km.

McBob

Volevo aggiungere che al prossimo cambio olio potresti usare prodotti come l'Engine Flush di Liqui Moly che serve proprio a
pulire il motore dalla morchia. Lo aggiungi all'olio a temperatura di esercizio, lasci il motore al minimo dieci minuti, poi procedi
col cambio.

Io il cambio olio lo faccio a luglio e ho letto per caso di questo pulitore e sono incuriosito. Chissà.

Guido_Malissimo

McBob wroteVolevo aggiungere che al prossimo cambio olio potresti usare prodotti come l'Engine Flush di Liqui Moly che serve proprio a
pulire il motore dalla morchia. Lo aggiungi all'olio a temperatura di esercizio, lasci il motore al minimo dieci minuti, poi procedi
col cambio.

Io il cambio olio lo faccio a luglio e ho letto per caso di questo pulitore e sono incuriosito. Chissà.

l'ho già usato in passato su un KTM4004T. è impressionante, elimina veramente la smorchia metalliza ed i depositi che si creano nel motore. La procedura però è un po' complessa. Occorre un "olio di sacrificio" per ripulire il motore dalla presenza del pulitore. Nulla di difficile, solo che occorre più tempo e qualche soldino in più.
la mia moto ha pochi km. ma sicuramente su un motore con 30/40k chilometri lo farei. l'olio che esce dopo aver utilizzato il pulitore è veramente imbarazzante e pieno di depositi, indica che pulisce veramente a fondo.

McBob

Guido_Malissimo wrote l'ho già usato in passato su un KTM4004T. è impressionante, elimina veramente la smorchia metalliza ed i depositi che si creano nel motore. La procedura però è un po' complessa. Occorre un "olio di sacrificio" per ripulire il motore dalla presenza del pulitore. Nulla di difficile, solo che occorre più tempo e qualche soldino in più.
la mia moto ha pochi km. ma sicuramente su un motore con 30/40k chilometri lo farei. l'olio che esce dopo aver utilizzato il pulitore è veramente imbarazzante e pieno di depositi, indica che pulisce veramente a fondo.

Interessante. Vediamo se ho capito bene, correggimi se sbaglio: prima si usa il pulitore con l'olio vecchio come indicato dalla Liqui Moly. E poi si mette l'olio di sacrificio come fase intermedia? Cioè, si manda un altro po' il motore al minimo e poi si toglie l'olio di sacrificio che si porta via gli ultimi residui e allora e solo allora si cambia il filtro e si mette l'olio buono?

Grazie,
Rob

Guido_Malissimo

si esatto. l'olio di sacrificio è un olio di "Pulitura" per eliminare i residui del pulitore dal motore.un po' come il cambio olio della tramissione per le auto a cambio automatico e convertitore di coppia. ovviamente essendo "di sacrificio" puoi usare un olio scadente. occorrerà solo per circa una trentina di chilometri. poi lo elimini e metti quello definitivo. il beneficio è impressionante, se il motore è molto incrostato. ne beneficia tanto la rumorosità meccanica ed il suono di scarico. Quantomeno, nel caso del mio KTM è stato così. io poi intendo fare anche il trattamento con il Ceramic Power Liquid. è strepitoso.

overboost

Guido_Malissimo wrotesi esatto. l'olio di sacrificio è un olio di "Pulitura" per eliminare i residui del pulitore dal motore.un po' come il cambio olio della tramissione per le auto a cambio automatico e convertitore di coppia. ovviamente essendo "di sacrificio" puoi usare un olio scadente. occorrerà solo per circa una trentina di chilometri. poi lo elimini e metti quello definitivo. il beneficio è impressionante, se il motore è molto incrostato. ne beneficia tanto la rumorosità meccanica ed il suono di scarico. Quantomeno, nel caso del mio KTM è stato così. io poi intendo fare anche il trattamento con il Ceramic Power Liquid. è strepitoso.

Il ceramic power liquid l'ho usato una vita fa su una vecchia auto. Anche io avevo notato (a discapito del parere del meccanico che diceva che era robaccia inutile) oggettivi miglioramenti (parlo di differenze misurabili).
Ma sulla moto non mi sono mai fidato...

McBob

Ecco io non lo conoscevo il CPL e adesso sono lì a proiettarmi ogni genere di film. Certo che se in una moto "ad alti giri" può durare fino a 50.000 km lo metti una volta e poi non lo metti più.
Ma quando cambi l'olio? Certo non lo cambi ogni 50.000 km. Immagino che quando lo cambi, anche se di km ne hai fatti meno, conviene rimetterlo. Certo però che se a forza di "miglioramenti" la
Classic mi diventa silenziosa mi tocca venderla.

EDIT: pare, a leggere sul sito, che si possano comunque fare i cambi olio intermedi. Però quale usare? Si direbbe il Classic Moto, visto che nelle nostre usiamo olio semi-sintetico. Certo,
cinquantasei euro!

McBob

Guido_Malissimo wrotesi esatto. l'olio di sacrificio è un olio di "Pulitura" per eliminare i residui del pulitore dal motore.un po' come il cambio olio della tramissione per le auto a cambio automatico e convertitore di coppia. ovviamente essendo "di sacrificio" puoi usare un olio scadente. occorrerà solo per circa una trentina di chilometri. poi lo elimini e metti quello definitivo. il beneficio è impressionante, se il motore è molto incrostato. ne beneficia tanto la rumorosità meccanica ed il suono di scarico. Quantomeno, nel caso del mio KTM è stato così. io poi intendo fare anche il trattamento con il Ceramic Power Liquid. è strepitoso.

Grazie, è chiarissimo. Si può fare allora, ma lasciando il filtro vecchio. Usare un kit filtro-rondelle-oring solo per l'olio di sacrificio mi sembra eccessivo.

Guido_Malissimo

McBob wrote
Guido_Malissimo wrotesi esatto. l'olio di sacrificio è un olio di "Pulitura" per eliminare i residui del pulitore dal motore.un po' come il cambio olio della tramissione per le auto a cambio automatico e convertitore di coppia. ovviamente essendo "di sacrificio" puoi usare un olio scadente. occorrerà solo per circa una trentina di chilometri. poi lo elimini e metti quello definitivo. il beneficio è impressionante, se il motore è molto incrostato. ne beneficia tanto la rumorosità meccanica ed il suono di scarico. Quantomeno, nel caso del mio KTM è stato così. io poi intendo fare anche il trattamento con il Ceramic Power Liquid. è strepitoso.
Grazie, è chiarissimo. Si può fare allora, ma lasciando il filtro vecchio. Usare un kit filtro-rondelle-oring solo per l'olio di sacrificio mi sembra eccessivo.

il filtro lo devi cambiare dopo l'olio di sacrificio. tratterrà le ultime impurità ancora presenti.

overboost

McBob wroteEcco io non lo conoscevo il CPL e adesso sono lì a proiettarmi ogni genere di film. Certo che se in una moto "ad alti giri" può durare fino a 50.000 km lo metti una volta e poi non lo metti più.
Ma quando cambi l'olio? Certo non lo cambi ogni 50.000 km. Immagino che quando lo cambi, anche se di km ne hai fatti meno, conviene rimetterlo. Certo però che se a forza di "miglioramenti" la
Classic mi diventa silenziosa mi tocca venderla.

EDIT: pare, a leggere sul sito, che si possano comunque fare i cambi olio intermedi. Però quale usare? Si direbbe il Classic Moto, visto che nelle nostre usiamo olio semi-sintetico. Certo,
cinquantasei euro!

Sull'auto il cpl non occorreva rimetterlo ad ogni cambio olio, l'effetto è durato fino a che ho tenuto l'auto (aveva 72mila km quando lo misi, la cedetti a 150mila che l'effetto del cpl cominciava a diminuire ma ancora si sentiva) e so per certo che quell'auto ha passato i 220mila km senza batter ciglio e senza consumare un filo d'olio tra un cambio e l'altro) poi non so che fine abbia fatto...

Guido_Malissimo

overboost wrote
McBob wroteEcco io non lo conoscevo il CPL e adesso sono lì a proiettarmi ogni genere di film. Certo che se in una moto "ad alti giri" può durare fino a 50.000 km lo metti una volta e poi non lo metti più.
Ma quando cambi l'olio? Certo non lo cambi ogni 50.000 km. Immagino che quando lo cambi, anche se di km ne hai fatti meno, conviene rimetterlo. Certo però che se a forza di "miglioramenti" la
Classic mi diventa silenziosa mi tocca venderla.

EDIT: pare, a leggere sul sito, che si possano comunque fare i cambi olio intermedi. Però quale usare? Si direbbe il Classic Moto, visto che nelle nostre usiamo olio semi-sintetico. Certo,
cinquantasei euro!
Sull'auto il cpl non occorreva rimetterlo ad ogni cambio olio, l'effetto è durato fino a che ho tenuto l'auto (aveva 72mila km quando lo misi, la cedetti a 150mila che l'effetto del cpl cominciava a diminuire ma ancora si sentiva) e so per certo che quell'auto ha passato i 220mila km senza batter ciglio e senza consumare un filo d'olio tra un cambio e l'altro) poi non so che fine abbia fatto...

concordo. il CPL lo aggiungi una volta e l'effetto vale - secondo quanto dichiara il produttore - per 100.000 km. C'è chi lo aggiunge ad ogni cambio olio, ma costa. io lo metto ogni tre cambi olio.

gil

Credo che l'effetto concreto del CPL sia soltanto nelle tasche di chi lo vende e lo produce.

Fosse vero che salva e allunga la vita dei motori lo avrebbero già adottato le case motociclistiche e nell'automotive in generale.

Guido_Malissimo

gil wroteCredo che l'effetto concreto del CPL sia soltanto nelle tasche di chi lo vende e lo produce.

Fosse vero che salva e allunga la vita dei motori lo avrebbero già adottato le case motociclistiche e nell'automotive in generale.

Sono in disaccordo. Lo uso da anni e l'efficacia è evidente. Tanto più che anche STP da anni si è messa a produrre i suoi additivi. Comunque è legittimo avere ognuno la propria opinione.

gil

Non hai una controprova, se non avessi usato alcun additivo credo avresti ottenuto gli stessi risultati, se non migliori.

I fabbricanti di lubrificanti e di motori da sempre sconsigliano questi prodotti.

Come mai? Forse desiderano che i loro motori si rompano prima degli altri?

Sui camion i i cambi olio vengono prescritti a intervalli di 50.000 km senza alcun additivo e superano abbondantemente il milione di km senza revisioni.

Mercedes regalava una vettura nuova a chi superava il milione di chilometri con le 200 a benzina, sempre senza alcun additivo.

Di esempi di funzionamenti lunghissimi e ad alte prestazioni senza additivi nell'olio o nella benzina ce ne sono a decine.

Guido_Malissimo

gil wroteNon hai una controprova, se non avessi usato alcun additivo credo avresti ottenuto gli stessi risultati, se non migliori.

I fabbricanti di lubrificanti e di motori da sempre sconsigliano questi prodotti.

Come mai? Forse desiderano che i loro motori si rompano prima degli altri?

Sui camion i i cambi olio vengono prescritti a intervalli di 50.000 km senza alcun additivo e superano abbondantemente il milione di km senza revisioni.

Mercedes regalava una vettura nuova a chi superava il milione di chilometri con le 200 a benzina, sempre senza alcun additivo.

Di esempi di funzionamenti lunghissimi e ad alte prestazioni senza additivi nell'olio o nella benzina ce ne sono a decine.

il il CPL lo metto anche nel cappuccino per andare meglio di corpo.

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