shardana wroteMcBob wrote ...
È che non vorrei comprare il pignone da 18, aprire il carter e scoprire di... averlo già! Grazie!
Ma quindi per cambiare il pignone bisogna smontare TUTTO il carter?
E questo comporta la "perdita" dell'olio? (o magari raccolta olio, smontaggio, e reimmissione dell'olio...)
Beh, sì, per cambiare il pignone devi smontare il carter destro, e gestire il relativo olio.
Poi c'è un dado grosso che tiene il pignone, se non erro da 24, e una guarnizione di metallo
di quelle con la linguetta, che ti converrà sostituire anche se potrebbe non sembrare necessario.
C'è poi il paraolio dietro al pignone da controllare, se c'è evidente perdita d'olio andrebbe
cambiato pure quello. Il dado grosso va poi serrato a 75Nm.
Ah, ovviamente bisognerà rimettere la guarnizione al carter.
C'è poi l'o-ring della pompa dell'olio a cui fare attenzione per non perderselo.
Il manuale Haynes raccomanda di sostituirlo.
E forse dimentico qualcosa, non è (per me) un lavoro da poco, anche per
questo il mio lo rimando all'anno prossimo - così insieme cambio la catena. La corona
l'ho controllata e sta bene così.
Usando la catena "a perdere" di cui parli non credo che succeda gran ché. Immagino poi
che sia senza o-ring, quindi dovrebbe scorrere meglio.
Ricordando quello che ha scritto gil, probabilmente rischi di più a tenere la catena così
com'è...
