Disassamento albero motore

Frankbel · 2022-04-04T18:34:53+00:00

Carissimi, la mia noname soffre di parkison dalla nascita, ovvero vibra terribilmente a giri medio alti. Per limitare la sofferenza delle mani, ho aggiunto...

pedro

Grazie anche a te McBob, ma se ci passi il link indiano della bielletta in ottone sarebbe cosa gradita penso a tutti.

McBob

pedro wroteGrazie anche a te McBob, ma se ci passi il link indiano della bielletta in ottone sarebbe cosa gradita penso a tutti.

Hai ragione pedro!

Io dopo qualche riflessione l'ho appena ordinata qui, ma la baya è piena:

- Link bielletta in mitico ottone -

McBob

Slowhand wroteMi permetto di dire la mia
Un'eccessiva rigidità del telaio è dannosa, ai fini della sicurezza / durata, quanto una eccessiva elasticità. Un monocilindrico come il nostro, con un pistone bello pesante e corsa lunga, genera necessariamente vibrazioni di una certa entità. Il basamento portante unito al telaio, di cui forma parte integrante, contribuisce a scaricare queste vibrazioni in modo uniforme e distribuito.
Irrigidire una parte del telaio significa "interrompere" l'onda della vibrazione, facendo sì che la tensione si scarichi bruscamente in un unico punto, che non è una cosa buona. Quindi, secondo me, nel caso in cui le vibrazioni non fossero gestibili (sappiamo bene che ogni Bullet si comporta modo suo...), conviene comunque studiare una soluzione che continui a facilitare la diffusione e lo scarico della vibrazione, mantenendo una certa elasticità.

Slowhand ha detto molto meglio la stessa cosa che cercavo di dire io...

Frankbel

La preoccupazione che dite voi io non la vedo. Il motore vibra e continua a vibrare esattamente come prima. L'irrigidimento del telaio ha efficacia solo sulla distribuzione delle vibrazioni, una differente collocazione dei vincoli strutturali, che comunque sono presenti, ha effetto sulla trasmissione delle vibrazioni e sulla loro direzione. Io credo che trasmettere una parte delle vibrazioni lungo una direzione diversa possa arrivare a contrastare le vibrazioni lungo altre direzioni, o magari semplicemente togliere dal manubrio per portarla altrove.
Nel mio caso, la moto vibra complessivamente meno, e lo abbiamo appurato valutando le vibrazioni sul cavalletto, quindi ci deve essere un fenomeno di sovrapposizione distruttiva delle onde. Non ci siamo messi con strumenti perché è inutile vedere quanto è cambiato.
Infine, quel vincolo è già presente sulla moto, col doppio supporto viene solo rinforzato, anche perché la bielletta di base è oscena e a qualcuno di rompe pure.
Avevo anche io visto quelli in ottone sulla baia. Non mi hanno convinto perché in ottone anziché il più prestante e caro acciaio britannico offerto da Ciccio. A caro prezzo. Meglio una soluzione artigianale in stile Luca.

Davide971

McBob wrote
pedro wroteGrazie anche a te McBob, ma se ci passi il link indiano della bielletta in ottone sarebbe cosa gradita penso a tutti.
Hai ragione pedro!

Io dopo qualche riflessione l'ho appena ordinata qui, ma la baya è piena:

- Link bielletta in mitico ottone -

Ma ne hai ordinata solo una di queste biellette in ottone, oppure due andando a sostituire anche quella originale?

McBob

Davide971 wrote
McBob wrote
pedro wroteGrazie anche a te McBob, ma se ci passi il link indiano della bielletta in ottone sarebbe cosa gradita penso a tutti.
Hai ragione pedro!

Io dopo qualche riflessione l'ho appena ordinata qui, ma la baya è piena:

- Link bielletta in mitico ottone -

Ma ne hai ordinata solo una di queste biellette in ottone, oppure due andando a sostituire anche quella originale?

Una da mettere al posto di quella originale.

Davide971

Teneteci aggiornati sugli esiti perché alcuni hanno montato una sola bielletta in sostituzione dell'originale, altri invece ne hanno montate due da entrambi i lati con dubbi di alcuni, forse, di troppa rigidità con rischio di rottura

McBob

Per quanto mi riguarda non mancherò (appena mi arriva la bielletta). Tengo a ribadire che non ho alcuno strumento (competenze) per affermare con sicurezza quale sia la strada migliore. Mi viene addirittura da pensare che la bielletta di serie sia stata progettata così proprio perché dotata di una certa flessibilità - cioè, pour parler eh, se in quel punto è necessaria una certa flessibilità, la bielletta di serie, beh, "flette" (e se si spezza può, all'occorrenza, diventare un "segnale" di qualcosa che non va), quelle regolabili (di Ciccio o indiane che siano, in acciaio o in ottone) "girano", quelle rigide o assorbono o scaricano altrove. D'istinto - d'istinto, ripeto - condivido più i timori sull'eccessiva rigidità, ovviamente sperando di sbagliarmi. Di sicuro non monterei due biellette regolabili - a quel punto la regolazione diventa inutile, e si sprecano solo soldi.

PS: Frankbel, ma sulla tua avevi provato la procedura per far "sedere" il motore?

alfaemme

L'accorgimento di ancorare la testa al telaio tramite piastre o biellette io l'ho visto adottato sin dagli anni 70 per ridurre la rumorosità e superare le omologazioni in alcuni Stati più attenti a questo aspetto. Poi, per conseguenza, diminuiscono le vibrazioni o, meglio, si trasformano in vibrazioni con diversa frequenza, in quanto si modificano le misure di inflessione del telaio. E' come applicare un capotasto ad una chitarra. Suona sempre (le corde vibrano comunque) ma ad un'altra frequenza.
Il fatto poi che ogni esemplare risponda diversamente dagli altri.. beh...questo è lo standard di qualità delle Bullet...

Poi ricordo che la Norton bicilindrica, afflitta dal problema delle vibrazioni, adottò un montaggio del motore su silentblock. Un sistema detto "Isolastic", mi sembra. Infine in campo kartistico si utilizzano delle boccole rivestite in gomma, da tagliare a misura. Sostituiscono le "spine" di accoppiamento dei carter nei fori interessati al fissaggio al telaio. Qualche volta si possono utilizzare, altre no. Qualcosa fanno...

Frankbel

McBob wrote PS: Frankbel, ma sulla tua avevi provato la procedura per far "sedere" il motore?

Cosa intendi esattamente? Mi pare di averlo letto, ma non ricordo. A parte quello descritto nel thread, non ho fatto, o fatto fare, altro.

McBob

Frankbel wrote
McBob wrote PS: Frankbel, ma sulla tua avevi provato la procedura per far "sedere" il motore?
Cosa intendi esattamente? Mi pare di averlo letto, ma non ricordo. A parte quello descritto nel thread, non ho fatto, o fatto fare, altro.

L'ho letto sul forum in inglese. Lo chiamano "BSA trick" - immagino perché lo facevano con le vecchie BSA. Si tratta, in poche parole, di
accendere la moto, e col motore al minimo allentare (solo allentare) tutti i bulloni che lo reggono al telaio (quindi anche quello dell'head steady,
ovviamente quello superiore, non quello dalla parte della testata); farlo andare avanti così per un paio di minuti, per farlo "sedere", cioè mettersi
comodo, eliminando le tensioni improprie - come quelle che di sicuro aveva il mio, se penso allo schiocco che ho sentito quando ho allentato il
bullone più anteriore per montare il paramotore). Quando il motore si è "seduto", stringere di nuovo tutti i bulloni.

Frankbel

McBob wrote L'ho letto sul forum in inglese. Lo chiamano "BSA trick" - immagino perché lo facevano con le vecchie BSA. Si tratta, in poche parole, di
accendere la moto, e col motore al minimo allentare (solo allentare) tutti i bulloni che lo reggono al telaio (quindi anche quello dell'head steady,
ovviamente quello superiore, non quello dalla parte della testata); farlo andare avanti così per un paio di minuti, per farlo "sedere", cioè mettersi
comodo, eliminando le tensioni improprie - come quelle che di sicuro aveva il mio, se penso allo schiocco che ho sentito quando ho allentato il
bullone più anteriore per montare il paramotore). Quando il motore si è "seduto", stringere di nuovo tutti i bulloni.

Interessante. La procedura di stringere i bulloni l'hai eseguita a motore acceso oppure lo hai prima spento?

nando_mac

Si dovrebbe riserrare da acceso ed anche a caldo anche se dipende, non sempre è automatico.

McBob

Io il BSA trick non l'ho fatto, ho solo sentito quello schiocco quando ho montato il paramotore. Lo schiocco
mi ha fatto pensare che ci fossero, in effetti, delle tensioni improprie. E che quindi il BSA trick possa
avere un suo perché. Se non l'ho mai fatto, poi, è perché la mia vibra lo stretto necessario e in fondo
va bene così...
Però sì, i bulloni andrebbero stretti a motore acceso.

venerdi-13

Mi state facendo venire una scimmia con sta storia del "grande capo motore seduto".ahugh.
Prima o poi la provo, più prima che poi.
Luca

McBob

Scimmia o non scimmia è una bella discussione, un po' come ai vecchi tempi.
Anche perché le nostre UCE EFI stanno diventando le nuove "vecchiette" del marchio.
Tempo fa ho portato la Patti dal concessionario perché alla fine (il prezzo era troppo
conveniente) ho deciso di sostituire il cerchio anteriore, troppo arrugginito, con
il ricambio originale. Salgo, giro la chiave, pigio il pulsante e gracchia. Batteria
(ancora quella di serie) debole. Poco importa: due colpi di pedivella e via!
Le moto nuove sono belle, molto, ma la pedivella non ce l'hanno più.
La batteria l'ho ricaricata e per ora va, ma ho pure ordinato la Magneti Marelli che
a suo tempo consigliò Dueruote, appena arriva la monto.

« Pagina precedente

TheRoyals.it non è in alcun modo legato alla rete ufficiale o alla rappresentanza di Royal Enfield.