Giro domenicale e rottura freno posteriore

gil

Domenica scorsa con alcuni Royals abbiamo fatto un bel giro sulle montagne tra la Valsassina e la Val Seriana.
Ottima l'organizzazione ad opera di Lillaghe con la scelta di un percorso molto vario, mediamente impegnativo e parecchio divertente fatto da migliaia di curve e tornanti, con sosta a 1300 mt per il pranzo di mezzogiorno.
Su otto partecipanti della comitiva c'erano due Bullet, due Continental GT, una Interceptor, una Continental 650, un' Africa Twin 1100 e una BMW GS 1200.
Le moto e i rispettivi motociclisti si sono comportati tutti bene ad eccezione della mia Bullet che ha deciso all'ennesima frenata di bloccare la ruota posteriore e mettere fuori uso il tamburo posteriore.
Niente di male, un po' me lo aspettavo dal momento che già da qualche decina di chilometri dava segni di cedimento oltre che a emettere stridori anomali ad ogni staccata prima dei tornanti.
In effetti ho voluto esagerare nel chiedere troppo a questa moto nel tentativo di tenere a bada con successo e soddisfazione il GS 1200 che aveva iniziato una andatura piuttosto allegra e che anche quando cercava il limite non si scrollava dalla coda la ruota anteriore della mia Bullet.
Quello che perdevo all'uscita dei tornanti lo riguadagnavo sempre alla staccata successiva, insomma una giostra divertente su strade con traffico automobilistico quasi nullo.
Durante l'ultima fermata per una sosta a bordo strada, il freno posteriore si blocca ed è fuori uso. Riesco comunque ad allentare l'asta di comando e a sbloccare la ruota in modo da arrivare a casa da Dalmine percorrendo l'autostrada senza problemi.
Giunto a destinazione ho smontato la ruota posteriore per verificare il danno ed ho trovato il piatto portaceppi storto (ma lo sapevo), il cuscinetto del tamburo con gioco eccessivo, le ganasce al limite del consumo e il forcellone storto in prossimità dell'ancoraggio del freno.
Al momento ho raddrizzato le parti storte mettendole in una morsa e utilizzando leve e tubi in acciaio, così da fare funzionare la moto a scartamento ridotto in attesa che mi arrivino i ricambi da Ciccio, che tra l'altro ho scoperto che ha realizzato un piatto portaceppi rinforzato per ovviare questo tipo di inconvenienti.
Del resto dopo 42.000 km ci può stare che cambi freno e forcellone, così torna come nuova, anzi meglio.

obi1Cnb

Accipicchia, per fortuna non è successo nulla di grave. E la bullet tornerà più in forma di prima

gio

Per un conoscitore di Bullet come Te,il problema e' un gioco da ragazzi.A me era successo con la 350,non cosi grave,ma comunque dopo sinistri rumori,ho dovuto intervenire sul mozzo e ganasce posteriori.
Ciao Gil

pedro

Ciao Gil, ho sempre pensato che questa moto è fatta per un uso tranquillo, se troppo sollecitata, rompe. Comunque per te sarà una passeggiata metterla a posto. La mia, dopo il cambio dei paraoli e grazie al tuo aiuto è ok, e non piscia più.

gil

Rettifico, eravamo in tre con la Bullet, quindi il totale della comitiva era di nove moto.

Nessun problema con la rimessa a nuovo della Bullet, del resto il problema del tamburo posteriore è storia vecchia, dapprima risolta con il piatto portaceppi in alluminio di Sommer ed ora con il piatto rinforzato in acciaio di Hitchcock.
Preferisco quest'ultimo che oltre ad essere esteticamente simile all'originale mi sembra ancora più solido.

Ho deciso di sostituire anche il forcellone oscillante che è leggermente storto (si vede la ruota posteriore leggermente inclinata invece di essere perfettamente perpendicolare) inoltre ha le boccole in nylon consumate (il forcellone ha preso gioco laterale)

Appena mi arriva il nuovo piatto portaceppi rinforzato metterò le foto.

gil

Arrivato oggi il piatto portaganasce rinforzato, ordinato a Ciccio giovedì sera, in pratica solo due giorni lavorativi con operazione doganale compresa ad opera DHL.
Il nuovo piatto rinforzato è di fabbricazione indiana ed ha una piastra in acciaio di spessore doppio rispetto all'originale, infatti non è più previsto lo spessore tra il piatto e il forcellone ed il perno di reazione non è più imbullonato ma è saldato.
Ecco le foto dove si vede la differenza con l'originale.

Già montato e sembra che funzioni bene.

nando_mac

E be, se basta questo consiglierei l' upgrade a tutte le euro 3 e si va tranquilli.

pedro

E la sostituzione quanto viene a costare? Grazie.

venerdi-13

Scusa la curiosità, come hai fatto a stortare il forcellone?
Spero ti sia arrivato insieme agli altri pezzi.
Luca

gil

@Pedro:
La sostituzione richiede un'ora circa lavorando con tranquillità, si tratta di smontare la ruota, il tamburo/corona e rimontare il tutto avendo cura di regolare bene il tensionamento catena e l'allineamento della ruota nel forcellone.

@Veberd13:
Nel momento in cui cede la piastra originale portaceppi, quest'ultima si storta e trascina nella deformazione anche il forcellone nei punti del perno ruota e del perno di reazione.
Al momento ho raddrizzato il forcellone, in futuro lo sostituirò.

Anche Sommer ha fatto una piastra portaceppi migliorativa in alluminio, questa però mi sembra ancora più robusta ed esteticamente non si nota la differenza con il pezzo montato in origine. La scatola che lo contiene, il sacchetto in nylon e la finitura di questo ricambio mi fanno supporre che sia stato realizzato in India dallo stesso fornitore del pezzo montato in origine.

gil

Finalmente dopo assidue ricerche e dopo essermi rifiutato di acquistare un forcellone oscillante da Ciccio a oltre 230 € spedito, ho finalmente trovato un forcellone originale quasi nuovo per la mia Bullet ad un prezzo modico, anzi barattando del materiale che serviva a questo mio cliente, a suo tempo concessionario RE.

Tempo un'ora e mezza e il forcellone è stato sostituito con soddisfazione.

Allego le foto del forcellone massacrato a fianco del forcellone ancora vergine, le differenze si vedono.

Qui sopra si vedono i due forcelloni di lato corona, notare i diversi angoli delle corsie che ancorano il piatto ganasce.

Qui sopra altre angolazioni

obi1Cnb

Ottimo lavoro, come sempre

serpico

Non avevo notato mai queste differenze! Grazie

Di che anni sono i due forcelloni?

gil

I forcelloni sono esattamente gli stessi, solo che quello di destra della terza foto (e di sinistra nelle prime due foto) ha subito torsioni in seguito al bloccaggio delle ganasce in una fase di surriscaldamento che ha interessato non solo il gruppo freno ma anche la piastra di lamiera del forcellone.
Dopo il bloccaggio la ruota posteriore era visibilmente inclinata rispetto all'asse verticale della moto in seguito al cedimento della piastra destra del forcellone.
Parlo di centimetri di torsione.

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